"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): ფოტოები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

იაპონური საგზაო ველოსიპედი "Suzuki Bandit 250" გამოჩნდა 1989 წელს. მოდელი იწარმოებოდა ექვსი წლის განმავლობაში და 1995 წელს შეიცვალა GSX-600 ვერსიით. მიზეზი ძრავის შედარებით დაბალი რესურსი იყო, რომელიც იმ დროისთვის ამომავალი მზის ქვეყანაში საგზაო და სპორტული მოტოციკლების მწარმოებელი თითქმის ყველა კომპანიისთვის იყო „დაბრკოლება“. უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავების რესურსი თავისთავად სავსებით საკმარისი იყო, თუ შევადარებთ იაპონური წარმოების ველოსიპედებს ევროპული ან ამერიკული ფირმების მსგავს მოდელებს. თუმცა იაპონური ხარისხის ბარი გაცილებით მაღალია, რაც უკვე ტრადიციად იქცა. აქედან გამომდინარეობს Suzuki-ს ინჟინრების ასეთი პრეტენზიული დამოკიდებულება ძრავების გამძლეობის მიმართ.

კონკურსი

მოდელი "Suzuki Bandit 250" ყველაზე პოპულარულია ბაიკერებს შორის, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ ტარებას ექსტრემალური სპორტის გარეშე საშუალო სიჩქარით. მის გამოჩენამდე ბაზარზე მეფობდა Honda-CB1. Suzuki Bandit 250 საგზაო ველოსიპედი და Suzuki Bandit GSF 400, რომელიც მას მიჰყვებოდა, კონკურენციას უწევდნენ Honda-ს და გამოაგდეს კიდეც. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ეს სამი მოდელი დაახლოებით თანაბარი რაოდენობით მიეწოდებოდა ევროპის სადილერო ქსელს.შემდეგ "Suzuki Bandit 250"-ის წარმოება დაიწყო მხოლოდ იაპონიის შიდა ბაზრისთვის.

საჭის დიზაინი

1996 წლის დასაწყისში "250" დაბრუნდა ასამბლეის ხაზში, გაფართოვდა მასობრივი წარმოება და მოტოციკლი დიდი რაოდენობით გავიდა ექსპორტზე. გამოშვება გაგრძელდა 2002 წლამდე. წარმოების ბოლო წლებში განხორციელდა რამდენიმე რესტაილინგი. მაგალითად, მოტოციკლს დაუბრუნეს კლიპები, რომლებიც შემოიღეს 1989 წელს, მაგრამ შემდგომში გაუქმდა. საგზაო ველოსიპედისთვის დიდი მნიშვნელობა არ აქვს, როგორ არის განლაგებული მისი სახელური, ერთი კონსტრუქციისაა თუ ორ ნაწილად დაყოფილი. დამჭერი კლიპები აუცილებელია სარბოლო მანქანებისთვის, როდესაც საჭის გარკვეული კორექტირებაა საჭირო მხედრის პოზის გამოსასწორებლად. რამდენად კომფორტულია გზის ველოსიპედის მართვა, დამოკიდებულია მრავალ ფაქტორზე, მაგრამ ველოსიპედის დაყენება მარტივია.

მოდერნიზაცია

1991 წელს გამოვიდა Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, რომელიც განსხვავდებოდა ძირითადი ვერსიისგან მასიური ფარინგით, რომელშიც ინტეგრირებული იყო დიდი მრგვალი ფარები. დაფაზე გამოჩნდა გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი, რომელიც აქამდე არ იყო. ძრავის გადახურება ადრე წითელი შუქით იყო დაფიქსირებული. კონტროლის ამ მეთოდმა არ გაამართლა თავი, რადგან მოტოციკლისტს ადვილად შეეძლო გამოტოვებულიყო ტემპერატურის ზრდის კრიტიკული მომენტი, რაც სავსე იყო დგუშის მთელი ჯგუფის დაშლით. ახალმა სენსორმა წინასწარ გააფრთხილა ძრავის გაცხელების შესახებ და კრიტიკულ სიტუაციაში გამორთო ანთება და ძრავა გაჩერდა.

1995 წელს "Suzuki Bandit 250" იყოდასრულდა. ძრავა საბოლოოდ გადავიდა 40 ცხენის ძალაზე 45-ის ნაცვლად. ამავდროულად, შეიქმნა კიდევ ერთი ძრავა ცვლადი სარქვლის დროით. ამ ელექტროსადგურის დაყენება დაიწყო მოტოციკლებზე წინა ფერინგით, ასე რომ გამოჩნდა მოდერნიზებული "Suzuki Bandit 250-2". თუმცა, მისი სერიული წარმოება არასოდეს დაარსებულა და დადასტურებული საბაზისო ვერსია მაინც გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.

მოტოციკლი "Suzuki Bandit", მახასიათებლები

განზომილებიანი და წონის პარამეტრები:

• მოტოციკლის სიგრძე - 2050მმ;
• სიმაღლე უნაგირის ხაზის გასწვრივ - 745 მმ;
• ცენტრის მანძილი - 1415 მმ;
• მიწიდან დაშორება - 140მმ;
• მოტოციკლი მშრალი წონა 144 კგ;
• საწვავის მოხმარება - ექვსი ლიტრი ას კილომეტრზე, ურბანულ რეჟიმში;
• გაზის ავზის მოცულობა - 15 ლიტრი;
• მაქსიმალური დატვირთვა - 140 კგ;

ელექტროსადგური

Suzuki 250 Bandit იკვებება ოთხცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი ბენზინის ძრავით შემდეგი მახასიათებლებით:

• ცილინდრის მოცულობა - 249 cc;
• ძალა - 42 ცხ.ძ თან. 14000 rpm-ზე;
• ბრუნი მომენტი - 24,5 Nm 10000 rpm;
• შეკუმშვა - 12, 5;
• 33მმ ინსულტი;
• ცილინდრის დიამეტრი - 49 მმ;
• გაგრილება - წყალი;
• აალება - უკონტაქტო, ელექტრონული;
• დაწყება - ელექტრო დამწყები;

ძრავას აქვს ფუნქცია - არ ითიშებადაბალი და საშუალო სიჩქარე, მაგრამ იქცევა მხეცად 9000 ბრ/წთ სიჩქარით.

საგზაო ველოსიპედი "Suzuki 250" აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით ბერკეტის ფეხის ცვლით. Clutch არის მრავალ დისკი, მუშაობს ზეთის აბაზანაზე. ბრუნვის გადაცემა უკანა ბორბალზე ჯაჭვურია.

Suzuki Bandit 250 დღეს

მოდელი დიდი ხანია გამოსულია წარმოებაში, მაგრამ გზებზე არ არის ნაკლები ლამაზი სწრაფი მანქანები. მოტოციკლს აქვს მაღალი შენარჩუნება, სათადარიგო ნაწილები, თუმცა ძვირია, სრულ მარაგშია. ხელოსანი ბაიკერები არა მხოლოდ დროულად ქმნიან მანქანის კაპიტალს, არამედ Suzuki Bandit-ის ტიუნინგი დიდი ხანია ჩვეულებრივი გახდა.

ღირებულება

არ შეიძლება იყოს ახალი Suzuki Bandit 250 მოტოციკლები ბაზარზე, უკანასკნელი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 2002 წელს. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი თქვენი ხელიდან ან სპეციალიზებულ მაღაზიაში, რომელიც ყიდის ნახმარი მოტოციკლებს. „სუზუკი ბანდიტი 250“, რომლის ფასიც ტექნიკური მდგომარეობისა და მომსახურების ვადის შესაბამისად ყალიბდება, გამართულად უნდა იყოს. ზოგჯერ მანქანა არის რემონტის მიღმა მდგომარეობაში, ამ შემთხვევაში ის იყიდება ნაწილებად შეღავათიან ფასად.

მოტოციკლის ფასი უმეტეს შემთხვევაში არ აღემატება 350 ათას რუბლს და ეს თუ არის იდეალურ მდგომარეობაში. ასლები, რომლებიც საჭიროებენ შეკეთებას, მაგრამ რჩება მოძრაობაში, იყიდება 65-დან 90 ათას რუბლამდე ფასებით.

მომხმარებელთა გამოხმაურება

მფლობელებმა შენიშვნა ჯერმოტოციკლეტის შასის და სამუხრუჭე სისტემის მხრივ საიმედოობა. ამავდროულად, სავარძლის ერგონომიკა ბევრს ტოვებს სასურველს, თუმცა მოტოციკლი ითვლება საგზაო ველოსიპედად, ბაიკერი იღლება შორ მანძილზე გავლისას. თუ მოდელი გამოშვებულია კლიპ-ონებით, მაშინ ისინი დაუყოვნებლივ უნდა დააყენოთ ისე, რომ ხელები არ იგრძნოს დაღლილობა. თუ საჭე ნორმალურია, მაშინ მისი მობრუნებაც და მორგებაც შესაძლებელია - ოპტიმალურ მდგომარეობაში ჩასმა. ველოსიპედის დანარჩენი ნაწილი ჩივილს არ იწვევს. იწყება მეოთხედი შემობრუნებით, ნებისმიერ ტემპერატურაზე.

Suzuki Bandit მოდელი, რომლის მიმოხილვები ყოველთვის მხოლოდ დადებითი იყო, არ საჭიროებს რაიმე კორექტირებას, მთავარია ავზის შევსება მაღალი ხარისხის საწვავით და ყურადღებით დაიცვან შეზეთვის რეჟიმი. პრევენციული შემოწმება და მოვლა დროულად უნდა ჩატარდეს, ასევე არ არის რეკომენდებული მცირე რემონტის გადადება. მოტოციკლის მფლობელები აღნიშნავენ მის გამძლეობას, ინდივიდუალური ასლები ემსახურება თხუთმეტი ან თუნდაც ოცი წლის განმავლობაში ერთ მფლობელს.