Patron Taker 250: მიმოხილვები, სპეციფიკაციები, ფოტოები, მაქსიმალური სიჩქარე

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Patron Taker 250 მოტოციკლს აქვს მატყუარა გარეგნობა. ვიზუალური დათვალიერებისას იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ეს ზოგიერთი "იაპონელის" საკმაოდ ძველი მოდელია. მაგრამ როგორც პროფესიონალები, ასევე მოტოციკლეტის მოყვარულები დაუყოვნებლივ იტყვიან, რომ ეს საკმაოდ უნიკალური მოდელია. ერთადერთი, რაც ღალატობს ტაკერში არაუძველეს „იაპონელს“არის სტიკერი კომპანიის ლოგოთი (Yingang). Patron Taker 250-ის შესახებ მიმოხილვები შეგიძლიათ ნახოთ როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ უჩვეულო ველოსიპედს.

როგორ გამოიყურება Patron Taker 250

ფუნქციების დინამიზმი ავზთან ერთად ამ ველოსიპედს სპორტულ ველოსიპედს ჰგავს. სიზუსტე და ერგონომიკა ერთფეროვან ფერთან ერთად ველოსიპედის დიზაინს ნამდვილად „სპარტანულად“აქცევს. არ არის ფარინგი, არ არის ზედმეტი აქსესუარები ან დანამატები დაფაზე და მრგვალი ფარებიავსებს მოტოციკლის იმიჯს, რაც მას 80-იანი წლების გამოშვების მანქანის იერს აძლევს. მათთვის, ვისაც აქვს წარმოდგენა იმაზე, თუ რა არის კუნთების ველოსიპედები ან ქუჩის მებრძოლები, რთული არ იქნება იმის გაგება, თუ როგორ გამოიყურება ტაკერი. ერთადერთი, რაც განასხვავებს ამ მოტოციკლს ზემოაღნიშნულისგან, არის ძრავის მცირე ზომა და მისი სიმძლავრე. Patron Taker 250, რომლის ფოტოც სტატიაშია ნაჩვენები, ძალიან უჩვეულოდ გამოიყურება.

კლონი თუ ექსკლუზიური?

თუ თქვენ ეძებთ Tucker Cartridge 250-ის პირდაპირ ანალოგს ბოლო ოცი წლის განმავლობაში წარმოებული მოტოციკლების მოდელების ფართო არჩევანს შორის, იპოვით რაღაცას, რაც უბრალოდ არ არსებობს. მხოლოდ Suzuki GS 500, რომელიც გამოვიდა 1988 წელს, მეტ-ნაკლებად ჰგავს მას.

ჩარჩოს დიზაინი დიაგონალური ელემენტით, რგოლებში სამი სპიკერი, იგივე სიგრძის ბაზა (1400 მმ) და ბორბლების ზომები, უნაგირის ფორმასთან და უგულებელყოფასთან ერთად, ქმნის მას. ჰგავს ტაკერს. მაგრამ ჩინური მოტოციკლის მოდელი ორიგინალურია ორმაგი დისკის მუხრუჭით და ინვერსიული ჩანგლით.

ფრთხილი ვიზუალური შემოწმება გამოავლენს Patron Taker 250-ის ზოგიერთ მახასიათებელს. ვიზუალური შემოწმების დროს ყველაზე შესამჩნევი მახასიათებლებია:

• ქვეჩარჩო, რომელიც შედუღებულია ფოლადის ჩარჩოზე;
• გულსაკიდი, რომელიც მზადდება მართკუთხა კვეთის მილებით;
• გაფართოების ავზი მიმაგრებული რადიატორზე;
• მაყუჩის სამონტაჟო სამაგრი.

ყველაზე საინტერესო წერტილი არის ფრჩხილი. თუ უფრო ფრთხილადდააკვირდით, ერთი შეხედვით ჩანს, რომ ეს არის ერთგვარი ჩანაწერი, რომელიც ნასესხებია სკოლის სახელოსნოდან. უფრო მეტიც, ეს აშკარად არ იყო მასწავლებელი, ვინც მას გაჭრა. მარტივად რომ ვთქვათ, საკმაოდ არაესთეტიურად გამოიყურება და იერს აფუჭებს.

მოტოციკლის ძრავა

ყველაზე მნიშვნელოვანი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის ძრავა. იშვიათია ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, კუბური მოცულობა 250 სმ3 აღჭურვილია ყველა ტექნიკური ზარით და სასტვენით:

• თხევადი გაგრილება.
• ორი ლილვის ოთხსარქველი თავი.
• ბალანსის ლილვი.
• ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

Patron Taker 250-ს აქვს ძველი NX250-ის მსგავსი ძრავა (ის გამოვიდა 80-იანი წლების შუა პერიოდში).

უნდა იცოდეთ, რომ AX-1 (NX250) 8500 rpm-ზე 29 ცხენის ძალა იყო. ჩინელმა მწარმოებლებმა განახორციელეს გარკვეული გაუმჯობესება და მიიღეს 26 "ცხენის" ძრავა, წუთში ბრუნვის რაოდენობა უდრის 9000-ს. ამ ძრავაში:

• 70მმ დგუში (იგივე NX250);
• დარტყმა - 65მმ;
• ძრავის მოცულობა ოდნავ აღემატება 250cc. იხილეთ

მიუხედავად იმისა, რომ "ჩინელი" შექმნილია ბენზინთან მუშაობისთვის, რომლის ოქტანის მაჩვენებელი 90-ზე მეტია, სიმძლავრის მცირედი დაკარგვა მაინც იყო.

არ განსაჯოთ წიგნი მისი ყდის მიხედვით

სასიამოვნო სიურპრიზი იქნება, რომ მიუხედავად მისი არქაული გარეგნობისა, კარტრიჯ ტაკერ 250-ს არ აქვს დარტყმის დამწყები. მაგრამ ჩვენს დროში ეს ხდება წარსულის რელიქვია, რადგან ყველა უახლესი მოდელი არ იწყება "ფეხიდან". ეს ალბათ იმედგაცრუებულიაიაპონური "მეორადი" მოყვარულები, მაგრამ გაახარებენ მაღალი ხარისხის "რკინის ცხენების" მოყვარულებს. გარდა ამისა, უნდა იცოდეთ, რომ ჩინელებმა ამ საკითხში საკუთარ თავს გადააჭარბეს და მათი მოტოციკლების ელექტრომოწყობილობა წარმოუდგენლად გამძლეა.

კომფორტული გასეირნება

საწვავის ავზის ფორმა წარმოუდგენლად კომფორტულად გრძნობთ თავს მართვის დროს. ისიც, თუ როგორ უნდა იყოს მუხლები განლაგებული, შეიძლება განისაზღვროს სპეციალური გამონაყარის არსებობით. ეს უზრუნველყოფს სწორი მორგების გარანტიას. მაგრამ ასევე არის აშკარა მინუსი. ეს კომფორტი შექმნილია ექსკლუზიურად დაბალი სიმაღლის ადამიანებისთვის. თუმცა, ჩინეთის ავტოინდუსტრია ამ ხარვეზს მოტოციკლების შემდეგი სერიის გამოშვებით გამოასწორებს. გაზის ავზის შეცვლილი ფორმა საშუალებას მოგცემთ შეავსოთ საწვავი, რაც საკმარისია 500-600 კილომეტრისთვის. მეტიც, ას კილომეტრზე მოხმარება მხოლოდ 2,5 ლიტრია.

საჭის დაფა და ღილაკები, ისევე როგორც მთელი მოტოციკლი, დამზადებულია სპარტანულ სტილში. სიზუსტის დამუშავებისა და გამოყენების სიმარტივის კომბინაცია ამ რკინის ცხენს წარმოუდგენლად კომფორტულს ხდის.

ერთადერთი რაც აკლია არის ჩვეულებრივი წითელი ღილაკები ძრავის გასაჩერებლად და განგაშის ჩართვისთვის. დაფა არის ასორტიმენტის მინიმუმის მაგალითი. მაგრამ ჩვეულებრივი სიჩქარის, ტაქომეტრისა და ოდომეტრის გარდა, არის საწვავის ლიანდაგი და ციფრული დისპლეი ჩართული მექანიზმის გასაკონტროლებლად. არავითარი ხრიკები და ზარები და სასტვენები - ყველაფერი კეთდება "კლასიკურ" სტილში.

მფარველის ლიმიტი არის 250. რა არის მაქსიმალური სიჩქარე?

145 კილომეტრი საათში. ეს არის Patron Taker 250-ისთვისმაქსიმალური სიჩქარე. მაგრამ რა უცნაურია ის, რომ ველოსიპედს არ აქვს ფარინგი და იკავებს პირდაპირ საცხენოსნო პოზიციას.

ასეთი მახასიათებლები იწვევს დისკომფორტს მინიმუმ 120 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას. "ასამდე" შეგიძლიათ საკმაოდ კომფორტულად ატაროთ. მაგრამ უფრო მაღალი სიჩქარით, ჩნდება სურვილი, დაიხაროს ისე, რომ საპირისპირო ქარმა არ გადაიტანოს სახეზე სხვადასხვა ნამსხვრევები (ნაჭრები, ფოთლები და ა.შ.). მაგრამ თუ დაიხარეთ, საჭის დაჭერა მოუხერხებელია (ამისთვის ის ძალიან განიერია და მაღლა დაყენებულია). შესაბამისად, ჩნდება კითხვა - რატომ ჭკვიანდნენ ჩინელები უახლესი ძრავის ზარ-სასტვენით დაყენებით, თუ მოტოციკლი მაქსიმუმს ვერ აჩქარებს?

ბზარი, ღრიალი თუ ღრიალი?

ყველაზე სასიამოვნო შეგრძნებაა ამ მოტოციკლის გამონაბოლქვის ხმის მოსმენა. მყარი ღრიალი შანსს მისცემს სპორტული ველოსიპედის ისტერიულ ჭიკჭიკს, ჩოპერის ჭექა-ქუხილის ხმაურს ან ძლივს გასაგონ ხრაშუნას "200"-ის (ჩინური ავტოინდუსტრიის პროდუქტი)..

მოტოციკლის სპეციფიკაციები

იმისთვის რომ უკეთ გაეცნოთ მოტოციკლს, ქვემოთ წარმოგიდგენთ Patron Taker 250-ის ტექნიკურ მახასიათებლებს.

• გადაცემათა კოლოფი თანაბრად ნაწილდება გადაცემათა კოეფიციენტის მთელ დიაპაზონში. მეექვსე გამონაკლისია. შეიძლება საერთოდ არ იყოს ჩართული. ისე, გარდა გრძელ დისტანციებზე ტარებისას გაზის დაზოგვის მიზნით.
• საბურავები Kenda-სგან. ეს არის ცნობილი, მაგრამ არა, მწარმოებელი ტაივანში.
• ჩატვირთვისა და სიჩქარის ინდექსი - 66N. ეს საკმარისია ტვირთის გარეშე მგზავრობისთვის 200 კმ/სთ სიჩქარით.
• უკანა სიგანესაბურავები კიდევ უფრო დიდია ვიდრე GS ბრენდის მოტოციკლი (ძრავის ზომა - 500 cc).
• მორგეთ მოტოციკლი თავისთვის არ მისცემს შეჩერებას. გაზაფხულის დაძაბულობასაც კი ვერ შეცვლი.
• უკანა ამორტიზატორის რეგულირების შესაძლებლობა სპეციალური ბერკეტით.
• უკანა მონოშოკი უზრუნველყოფს შედარებით რბილ მგზავრობას რუსეთის გზებზეც კი.

საგზაო ველოსიპედისთვის ყველა ეს მახასიათებელი შეიძლება შეფასდეს ოთხად (ხუთბალიანი სკალით). მუხრუჭები განსაკუთრებით კარგია. პრინციპში ისინი უფრო მძლავრ „ცხენს“შეეფერება.

ჯაჭვის ამძრავი გავლენას არ ახდენს მგზავრობის შეგრძნებაზე. ამ მოტოციკლებისთვის ის მზადდება pitch-% inch ჯაჭვის ტექნოლოგიის გამოყენებით. ერთადერთი უარყოფითი ის არის, რომ ფირფიტები არ არის საკმარისად სქელი და, უფრო მეტიც, რგოლების გარეშე. "IZH"-სთვის ან "Java"-სთვის მხოლოდ სწორია, მაგრამ ისინი არ არის შესაფერისი ასეთი მოტოციკლისთვის. მიზეზი ის არის, რომ ყოველდღე გიწევს ჯაჭვის გამკაცრება. სწორედ ამიტომ პროფესიონალები გვირჩევენ მოტოციკლეტის "კარტრიჯ ტუკერ 250" შეძენისთანავე შეიძინოთ სხვა ჯაჭვი და დაუყოვნებლივ შეცვალოთ იგი თქვენით. Patron Taker 250-ის დარჩენილი მახასიათებლები საშუალებას გაძლევთ იაროთ არქაული იერსახის შერცხვენის გარეშე. სახელის პირდაპირი თარგმანია "რაიდერი".

ცოტა ისტორია

თუ კარგად დააკვირდებით, ტანკზე ორ სახელს დაინახავთ - პატრონი და ინგინგი. სავარაუდოდ, ეს ორი სახელი ცოტას ეტყვის რუსი მძღოლების უმეტესობას. გარკვევისთვის, მოდით, თავით ჩავუღრმავდეთ ისტორიულ ფაქტებს.

ქალაქი იჟევსკი ცნობილია მთელ რუსეთში ურალის წყალობითმოტოციკლების კომპანია ექვსწლიანი კონკურენტუნარიანი გაყიდვების გამოცდილებით. ბოლო ორი წელია იჟევსკის კომპანია ჩინეთიდან მოტოციკლებს შემოაქვს. და ასევე შეიცვალა წარმოების მიმართულება. მსუბუქი სკუტერების ნაცვლად ახლა იწარმოება ძლიერი „რკინის ცხენები“. რა არის "ჯინგანგი"? ალბათ ყველაზე ბუნდოვანი ჩინური კომპანია. ის ფართოდ არ გამოიყენება მომხმარებლების მიერ. Yingang-ის მიერ წარმოებულ მოტოციკლებზე არის ან იჟევსკის ძრავების კლონები, ან ქვედა დონის Honda ძრავები 200 კუბური მეტრი მოცულობით. და ამ მოტოციკლების მხოლოდ რამდენიმე ათეულია ბაზარზე.

"ტაკერი" გახდა ნამდვილი ძვირფასი ქვა "კარგი" მოტოციკლების კოლექციაში. სხვათა შორის, ორიგინალური სახელი ასე ჟღერს: YC250NF Tracer 250. და ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მწარმოებლები იჟევსკიდან კარგა ხანია არწმუნებენ თავიანთ მენეჯმენტს, რომ Tucker ფართო წარმოებაში ჩაეტარებინათ და ბაზარზე გაგზავნონ.