GAZ-12: სპეციფიკაციები და ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

პირველი საბჭოთა აღმასრულებელი მანქანა GAZ-12 (ZIM) იწარმოებოდა გორკის საავტომობილო ქარხნის სახელოსნოებში 1949 წლიდან 1959 წლამდე პერიოდში. მანქანა განკუთვნილი იყო მთავრობის წევრების, პარტიის უმაღლესი ლიდერების ოფიციალური გამოყენებისთვის.

პროექტი

GAZ-12 მოდელის შემუშავება განხორციელდა მოკლე დროში, არ იყო დრო ახალი მანქანის შიდა გარე პარამეტრების შესაქმნელად, ამიტომ საფუძვლად აიღეს 1948 წლის ამერიკული Buick. ექსტერიერს არ აკოპირებდნენ, მხოლოდ ძირითად კონტურებს იყენებდნენ.

სპეციფიკაციები

GAZ-12 კორპუსი დამზადებულია მზიდი, მთლიანად ლითონისგან, არ იყო სტრუქტურულად მოსახსნელი ჩარჩო. როგორც სხეულის ცალკეული ელემენტი, გამოყენებული იყო მხოლოდ ძრავის ქვემოდული, რომელიც იყო ჩამაგრებული წინა ბოლოში. უნდა ითქვას, რომ ქარხნის საპროექტო ბიურომ გარკვეული რისკი წაიღო, საფუძვლად აიღო უჩარჩო ვერსია, რადგან ექვს ადგილიან მანქანას სამი რიგის სავარძლებით ესაჭიროებოდა სიხისტის სავალდებულო ზღვარი სიგრძის გასწვრივ, რაც შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს მხოლოდ არხისგან დამზადებული ჩარჩოს მძლავრი სტრუქტურა.

თუმცა, ყველაფერი საუკეთესოდ გადაწყდა: საჭირო მარაგისიმტკიცე შეიქმნა მანქანის ფსკერის მთელ სიბრტყეში მდებარე დიაგონალური შედუღებული პროფილების გამო. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა სხეულის მთლიანი წონის შემცირება სიძლიერის ფაქტორის დაკარგვის გარეშე.

მაგრამ GAZ-M-12 კორპუსის მქონე მანქანების ექსპლუატაციის დროს დაიწყო სერიოზული დეფექტების გამოვლენა, რაც გამოწვეული იყო დამხმარე ელემენტების სიმტკიცის დაკარგვით. სტრუქტურის სიძლიერე შესუსტდა მუდმივი ვიბრაციული დატვირთვის გამო, ისევე როგორც დაძაბულობა, რომელიც წარმოიქმნება გრძივი სიბრტყეში მანქანის რხევით. შედეგად, უჩარჩო კორპუსის ვერსია უნდა მიტოვებულიყო.

გაერთიანება

თავდაპირველად, GAZ-12 აწყობილი იყო ხელით, სანამ სერიული კონვეიერის პროცესის დოკუმენტაცია მზადდებოდა. მანქანის მასობრივი წარმოება შესაძლებელი გახდა გაერთიანების მაღალი ხარისხის გამო, რომელიც ზოგიერთი მაჩვენებლის მიხედვით 50 პროცენტს მიაღწია. ბევრი კომპონენტი და შეკრება ნასესხები იყო Pobeda M-20 მოდელისგან, GAZ-51 სატვირთოდან და მოგვიანებით GAZ-53-12-დან, რომელიც იმ დროს დამუშავების პროცესში იყო.

ელექტროსადგური

მანქანა აღჭურვილი იყო მოდერნიზებული GAZ-11 ძრავით 3485 კუბური მეტრი ცილინდრიანი. სმ, 90 ცხენის ძალით, რომლითაც GAZ-12 ავითარებდა სიჩქარეს საათში 120 კილომეტრამდე.

ძრავის, ძრავის სპეციფიკაციები:

• ტიპის ბენზინი;
• ცილინდრების რაოდენობა - 6;
• დარტყმა - 110მმ;
• ცილინდრის დიამეტრი - 82 მმ;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 6, 7;
• საკვები - კარბუტერი K-21;
• წყლის გაგრილება;
• ბენზინის მოხმარება შერეულ რეჟიმში - 19ლიტრი 100 კმ-ზე;
• რეკომენდირებული საწვავი - ბენზინი A70, A72.

გადაცემა

GAZ-12 აღჭურვილი იყო გადაცემათა კოლოფით შემდეგი მახასიათებლებით:

• ტიპი - ჰიდრომექანიკური, სინქრონიზებული;
• სიჩქარების რაოდენობა - 3;
• გადაცემათა კოლოფი - ხვეული წყვილი;
• კონტროლი - მექანიკური გადართვა ბერკეტის ამძრავით.

ექსტერიერი

მანქანის გარე მონაცემები აკმაყოფილებდა იმდროინდელ მოთხოვნებს, სხეულის კონტურები მომრგვალებული იყო, გლუვი გადასვლები ქმნიდა სტრუქტურული მთლიანობის შთაბეჭდილებას. ეს იყო ტენდენცია, რომელსაც ყველა ამერიკული ავტომობილების მწარმოებელი მიჰყვებოდა და არც ZIM იყო გამონაკლისი. GAZ-12 იყო პირველი მრავალადგილიანი ძვირადღირებული მანქანა და, რა თქმა უნდა, მანქანა იყო სიამაყის წყარო როგორც შემქმნელებისთვის, ასევე იმ ადამიანებისთვის, ვისთვისაც ის იყო განკუთვნილი.

მანქანა მონაწილეობდა ყველა სადღესასწაულო დემონსტრაციაში, გამოიფინა VDNKh-ში, პავილიონში "სსრკ საავტომობილო ინდუსტრია". მიუხედავად საბჭოთა კავშირის მიწასა და დასავლეთის სახელმწიფოებს შორის იმ დროს არსებული „რკინის ფარდისა“, GAZ-12 ექსპორტზე გავიდა საზღვარგარეთ, რათა ეჩვენებინათ ავტომობილების დილერებზე ბერლინში, მადრიდსა და პარიზში.

ინტერიერი

საბჭოთა ლიმუზინის ინტერიერი იმ პერიოდის ფუფუნების კონცეფციების შესაბამისად იყო გაფორმებული. სალონში ყველა ლითონის ნაწილი დაფარული იყო დეკორატიული ნიმუშით, ხის დახვეწილი მორთვა კი ფუფუნების შთაბეჭდილებას მატებდა. მანქანაში იატაკი აუცილებლად ხალიჩებით იყო დაფარული, რაცხელი შეუწყო თითქმის სრულ ხმის იზოლაციას.

მე-12 მოდელის ინტერიერის გაფორმებაში ფუფუნების თვალსაზრისით, მას მხოლოდ სამთავრობო ZIS-110 აჯობა, რომელიც არასოდეს გამოიყენებოდა არც ტაქსის და არც სასწრაფო დახმარების მანქანად, მაგრამ ითვლებოდა უმაღლეს რგოლად. სამგზავრო მანქანების ინდუსტრია სსრკ-ში.

მანქანის გაყიდვა პირად ხელში

GAZ-12 იყო პირველი და უკანასკნელი ძვირადღირებული მანქანა, რომლის შეძენაც საცალო ვაჭრობაში შეიძლებოდა. მანქანის ღირებულება 1961 წლამდე იყო 40000 რუბლი. იმ დროს ეს იყო ბევრი ფული, თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ საბჭოთა ადამიანის საშუალო ხელფასი 650 რუბლს არ აღემატებოდა. პრესტიჟული მანქანა "Victory M-20" 16000 მანეთი ღირდა, ხოლო "Moskvich-401" - ცხრა ათასი. ამრიგად, ZIM-ისთვის რიგები არ იყო, მაგრამ მეცნიერები და განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ხელოვანები ფლობდნენ ამ მანქანას.

სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში მოხდა GAZ-12-ის მასიური ჩამოწერა სამთავრობო უწყებებიდან. ეს მანქანები შეიძინეს კერძო მოვაჭრეებმა, რომლებმაც ვერ შეძლეს ახალი ჟიგულის შეძენა, რომელიც დაახლოებით ხუთი ათასი რუბლი ღირდა.

დღეს შეგიძლიათ შეხვდეთ ZIM-ს სხვადასხვა, ზოგჯერ ყველაზე მოულოდნელ ადგილებში. ზოგიერთ მანქანას აქვს სატვირთო ძრავები, სრულიად წარმოუდგენელი ტრანსმისია და ყველა სახის ეგზოტიკური მექანიზმი. ქარხნულად მორგებული მანქანები იშვიათობაა.

ახალი მოდა და წარმოების დასასრული

50-იანი წლების ბოლოს GAZ-12 მოდელმა სწრაფად დაიწყო რეპუტაციის დაკარგვა. გლობალურმა საავტომობილო მოდამ მკვეთრად შეცვალა მიმართულება,ყველგან დაიწყო ქარხნული აღჭურვილობის მოდერნიზაცია ფუნდამენტურად ახალი ფორმის ორგანოების წარმოებისთვის.