GAZ-51 მანქანა: ისტორია, ფოტოები, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

უნიკალური და გამორჩეული ავტომობილი GAZ-51 არის სატვირთო მანქანა, რომლის წარმოება ყველაზე მასიური გახდა საბჭოთა კავშირში გასული საუკუნის 40-70-იან წლებში. მრავალმხრივობისა და ტვირთამწეობის გამო (2500 კილოგრამი), მანქანა ფართოდ გავრცელდა ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორში და დამხმარე სფეროებში. სერიული წარმოების დროს დამზადდა თითქმის 3,5 მილიონი ეგზემპლარი. ამ აღჭურვილობის წარმოება ასევე დაარსდა ჩინეთში, პოლონეთსა და კორეაში. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ ლეგენდარული სატვირთო მანქანის მახასიათებლებსა და მახასიათებლებს.

განვითარება

GAZ-51 მანქანის მასობრივ წარმოებაში შეყვანა უკვე 1941 წელს შეიძლებოდა, მაგრამ ეს თავიდან აიცილა ომის დაწყებამ. ახალი ნივთების ეტაპობრივი შექმნისთვის მზადება ჯერ კიდევ 1937 წელს დაიწყო. ძირითადი სამუშაოები ავტომობილის დიზაინზე, განვითარებასა და ტესტირებაზე დასრულდა. შესაბამისმა ორგანოებმა პროგრამის დაწყების ოფიციალური ნებართვა გასცეს. პროტოტიპი წარმოდგენილი იყო მოსკოვში სოფლის მეურნეობის გამოფენაზე(1940).

განსახილველი სატვირთო მანქანის დიზაინმა ომის ბოლო წლებში განიცადა ფართომასშტაბიანი მოდერნიზაცია. ინჟინრების ჯგუფი ა.პროსვირინის ხელმძღვანელობით ცდილობდა გაეთვალისწინებინა ყველა წინა ნაკლოვანება, ასევე დაენერგა ომის პერიოდში სხვადასხვა აღჭურვილობის მუშაობისას მიღებული გამოცდილება, მათ შორის ამერიკიდან კონტრაქტით მიწოდებული მანქანების მახასიათებლები. შედეგად, გაუმჯობესება შეეხო ელექტროსადგურს და სერვის განყოფილებებს, მანქანა აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე განყოფილებით, შეიცვალა კაბინის გარეგნობა და აღჭურვილობა. გარდა ამისა, ძირითადი გაუმჯობესებები დაინერგა დამხმარე სისტემებში

აღწერა

GAZ-51 მანქანის ბორბლების ზომა, რომლის ფოტოც ზემოთ არის წარმოდგენილი, გადაწყვიტა გაზრდა, დატვირთვის მოცულობა გაიზარდა 2,5 ტონამდე. ჩვენ ასევე ჩავატარეთ მუშაობა სატვირთო მანქანის მაქსიმალურ კომბინაციაზე მომავალ არმიის კოლეგასთან 63 ინდექსით.

პირველი პარტია 20 ერთეული გამოვიდა 1945 წელს. ერთი წლის შემდეგ, აღორძინებულმა ეროვნულმა ეკონომიკამ მიიღო ამ ბრენდის სამ ათასზე მეტი სატვირთო მანქანა. როგორც ტესტებმა აჩვენა, მანქანამ ყველა ასპექტში აჯობა თავის წინამორბედებს, მათ შორის სამტონიანი ZIS-5, რომ აღარაფერი ვთქვათ "ერთნახევარზე"..

იმ დროს GAZ-51 გამოირჩეოდა სიჩქარით (75 კმ/სთ-მდე), საიმედოობით, ეფექტურობით, გამძლეობით და მოსახერხებელი კონტროლით. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო უფრო რბილი საკიდარი ეფექტური ამორტიზატორებით და საწვავის დაბალი მოხმარებით.

სერიული წარმოება

1947 წელს მათ ჩაატარეს სატვირთო მანქანის კონტროლი. მარშრუტი გადიოდაგორკი მოსკოვში, ბელორუსიაში, უკრაინაში, მოლდოვაში და უკან. საცდელი მანძილი 5,5 ათას კილომეტრზე მეტი იყო. მანქანამ თავი საუკეთესო მხრიდან გამოიჩინა.

GAZ-51 მანქანების წარმოება მუდმივად იზრდებოდა, 1958 წელს დამზადდა ამ აღჭურვილობის რეკორდული რაოდენობის ასლები (173 ათასი ერთეული). სერიული წარმოება დაიწყო პოლონეთში (Lublin-51 მოდელი), ჩრდილოეთ კორეაში (Syngri-58), ჩინეთში (Yuejin-130). ამ სატვირთო მანქანის ბოლო მოდელი დამზადდა გორკის კომბაინში 1975 წლის აპრილში და გახდა მუზეუმის ექსპონატი.

GAZ-51: სპეციფიკაციები

სატვირთო მანქანის დიზაინში დანერგილი გარკვეული ტექნიკური ინოვაციები შემდგომში გამოყენებული იქნა სხვა ტიპის საბჭოთა და უცხოურ აღჭურვილობაზე. მათ შორის:

1. სპეციალური თუჯისგან დამზადებული აცვიათ მდგრადი ცილინდრის ლაინერების არსებობა.
2. ქრომირებული დგუშის რგოლები.
3. ვერტიკალური რადიატორის საკეტები.
4. წინასწარი გამათბობელი იკვებება აფეთქების ჩირაღდნით. ელემენტი წარმოადგენდა ერთეულს, რომელშიც გამაგრილებელი თბებოდა სპეციალურ ქვაბში, რის შემდეგაც გამაგრილებელი ცირკულირებდა თერმოსიფონის პრინციპის მიხედვით, ასხივებდა სითბოს ცილინდრებს და წვის კამერებს..
5. ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც ზრდის კვების ბლოკის გამძლეობას.
6. თხელკედლიანი ბიმეტალური ამწე ლილვის ლაინერები.

ასევე, GAZ-51 მანქანამ მსოფლიო წარმოებას მისცა ალუმინის ბლოკის თავი, ჩასმული სარქვლის სავარძლები, ნარევის რეგულირებადი გათბობა, ზეთის ფილტრაციის ორმაგი მეთოდი, დახურული ვენტილაცია.crankcase. უხეში გაწმენდის შემდეგ შეზეთვა მიეწოდა გახეხილ ელემენტებს. სხვა ინოვაციები მოიცავდა ადვილად მოსახსნელ სამუხრუჭე ბარაბნებს, რაც იმ დროს ნამდვილი პროგრესი იყო.

ზომები

ქვემოთ მოცემულია GAZ-51-ის ძირითადი ზომები:

• სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე - 5, 71/2, 28/2, 13 მ.
• გზის დისტანცია - 24,5 სმ.
• ბორბლის საფუძველი - 3.3 მ.
• ტრაილი წინა/უკანა – 1, 58/1, 65 მ.
• სრული/შეზღუდული წონა – 5, 15/2, 71 ტ.
• საბურავები - 7, 5/20.

ძრავი GAZ-51

მოცემული სატვირთო მანქანის ელექტროსადგური არის GAZ-11 ბენზინის ძრავის მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც წარმოებულია გორკის კომბინატის ხელოსნების მიერ ჯერ კიდევ 1930 წელს. ძრავის საფუძველი იყო შიდა განყოფილების ამერიკული ანალოგი ქვედა მდებარეობით, რომელიც ცნობილია როგორც Dodge D-5.

ძრავის ძირითადი პარამეტრები:

• ტიპი - ოთხტაქტიანი ექვსცილინდრიანი კარბუტერიანი ძრავა.
• სამუშაო მოცულობა - 3485 კუბური სანტიმეტრი.
• ცხენის ძალა არის 70.
• RPM - 2750 ბრუნი წუთში.
• ბრუნი მომენტი - 200 Nm.
• სარქველების რაოდენობა - 12.
• შეკუმშვა - 6, 2.
• საწვავის საშუალო მოხმარება არის დაახლოებით 25 ლიტრი 100 კმ-ზე.

მიუხედავად შედარებით დაბალი სიმძლავრისა, GAZ-51-ის ენერგობლოკს აქვს შესანიშნავი წევა. მისი გაშვება შესაძლებელი იყო გაუმართავი დამწყებლითაც და ბატარეის გარეშე, ხელით ანალოგის გამოყენებით (და თითქმის ნებისმიერ შემთხვევაშიამინდი).

ფუნქციები

აღსანიშნავია, რომ ამ სატვირთო მანქანის ძრავას არ გააჩნდა უსაფრთხოების ღირსეული ზღვარი, განსაკუთრებით მაღალი ოპერაციული დატვირთვით მუშაობისას მაღალი სიჩქარით. ხშირად „ძრავი“ფუჭდებოდა ამწე ლილვის ფესვის ბიმეტალური თხელკედლიანი ლაინერებიდან ბაბიტის დნობის გამო.

მაღალ სიჩქარეზე ხანგრძლივი მუშაობისას, ნავთობის მიწოდება არ იყო საკმარისი, რამაც გადატვირთვის არარსებობასთან და სპეციალური კონფიგურაციის უკანა ღერძის მთავარი წყვილის არსებობასთან ერთად, გამოიწვია გადახვევა. დაბალი სიჩქარის ძრავა. ამ ეტაპზე, ამ ელემენტებს შორის გადაცემის დიდი თანაფარდობა ასევე უარყოფითად იმოქმედა. ამასთან დაკავშირებით, ძრავის საკმარისი სამუშაო რესურსის შესანარჩუნებლად, კარბურატორი აღჭურვილი იყო სიჩქარის შემზღუდველით. შედეგად, მანქანის სიჩქარე ნებისმიერ პირობებში არ აღემატებოდა 75 კმ/სთ-ს.

გაშვებული პარამეტრები

საბჭოთა სატვირთო GAZ-51-ს ჰქონდა განლაგება წინ გადაადგილებული ძრავითა და კაბინით. ამ გადაწყვეტამ შესაძლებელი გახადა საკმაოდ გრძელი ტვირთის ბაზის მიღება მოკლე ბაზით. პრინციპში, დიზაინი ტიპიური იყო იმ დროის კაპოტის სატვირთო მანქანების უმეტესობისთვის.

მანქანა აღჭურვილია ერთდისკიანი მშრალი გადაბმულობით, ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ერთსაფეხურიანი ძირითადი სიჩქარით, სინქრომი არ არის მოწოდებული.

სატვირთო მანქანის საკიდარი - დამოკიდებული ტიპი თანამედროვე კონფიგურაციით. დანაყოფის დიზაინი მოიცავს ოთხ გრძივი ნახევრად ელიფსური ზამბარის, ორი ზამბარის უკანა ღერძზე. მსგავსი მექანიზმიჯერ კიდევ გამოიყენება GAZon Next მოდელზე.

ინოვაციურ შესავალს შეიძლება ეწოდოს ჰიდრავლიკური ამორტიზატორების არსებობა წინა საკიდში ბერკეტებით დაწყვილებული მოქმედებით. ხისტი წინა ღერძი წონიანი სამაგრით აუმჯობესებს მანქანის სტაბილურობას და მართვას.

GAZ-51 მოდელის სატვირთო პლატფორმა დამზადებულია ხისგან. საჭიროების შემთხვევაში, დასაკეცი უკანა კარი გამოიყენებოდა იატაკის გაგრძელებად. კონსტრუქცია ჯაჭვებით იყო დამაგრებული, რომლებიც გვერდითა ნაწილს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში ეკავა. ამ მანქანის კორპუსის შიდა ზომებია 2,94/1, 99/0,54 მ. დასაშვებია სიმაღლის დარეგულირება გაფართოების დაფების საშუალებით. 1955 წლიდან სატვირთო მანქანა აღჭურვილია განახლებული პლატფორმით სამი დასაკეცი ნაწილით.

კაბი

მძღოლის სამუშაო ადგილი აღჭურვილია რაც შეიძლება ასკეტურად და მარტივად, თუმცა უფრო კომფორტული და ერგონომიულია, ვიდრე საბჭოთა "ერთი და ნახევარის" ანალოგები. დაფაზე არის საჭირო ინსტრუმენტების ნაკრები, რომლებიც დამახასიათებელია თანამედროვე მანქანების აღჭურვისთვის. საათები გამოჩნდა მოგვიანებით გამოშვების მანქანების ინტერიერში. საქარე მინა ადის წინ და ზემოთ, რაც ცხელ ამინდში საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ შემომავალი სუფთა ჰაერი. საინტერესო დეტალია საქარე მინის მექანიკური საწმენდი მანქანა (როგორც დანამატი გაუთვალისწინებელი სიტუაციების შემთხვევაში). საწმენდების მუშაობის ძირითადი რეჟიმი არის მტვერსასრუტი მტვერსასრუტიდან მიმღების კოლექტორში.

ვინაიდან იმ დროს ლითონის დეფიციტი იყო, 50 წლამდე, GAZ-51 მანქანის კაბინა ხისგან იყო დამზადებული.ელემენტები და ბრეზენტები. მოგვიანებით ეს ნაწილი მთლიანად ლითონის გახდა და გახურდა. წინა ნაწილის დიზაინი გამოირჩევა ვიწრო წინა კაპოტით.

მოდიფიკაციები

განსახილველი აპარატის წარმოების დროს შემუშავდა მრავალი სერიული და ექსპერიმენტული ვერსია. მათ შორის (ფრჩხილებში - გამოშვების წლები):

• სერია 51H - სამხედრო ვარიაცია გისოსებით 63-ე მოდელიდან. იგი აღჭურვილი იყო საწვავის ავზით (1948-1975).
• 51U - ზომიერი ექსპორტის ვარიანტი (1949-1955).
• NU - სამხედრო GAZ-51, ექსპორტირებული (1949-1975).
• 51B - მოდიფიკაცია გაზის საწვავზე (1949-1960).
• GAZ-41 - პროტოტიპი, ნაწილობრივ მუხლუხის წელზე (1950).
• F - LPG მანქანა (1954-1959).
• ZHU არის წინა ვერსიის ანალოგი ზომიერი კლიმატის მქონე ქვეყნებში ექსპორტისთვის.
• 51A - ძირითადი მანქანის გაუმჯობესებული ვერსია გაფართოებული პლატფორმით, დასაკეცი გვერდითი კედლებით, განახლებული სამუხრუჭე სისტემით (1955-1975).
• F - ექსპერიმენტული პარტია ძრავით 80 "ცხენისთვის" (1955).
• 51 AU - ექსპორტის მოდიფიკაცია ზომიერი კლიმატისთვის.
• იუ - ტროპიკული კლიმატის ანალოგი.
• 51С - ვერსია აღჭურვილია დამატებითი 105 ლიტრიანი გაზის ავზით (1956-1975).
• GAZ-51R - სატვირთო-სამგზავრო მოდელი დასაკეცი სკამებით, დამატებითი კარით და კიბით.
• T - ტვირთის ტაქსი (1956-1975).

გარდა ამისა, GAZ-51-ის მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა მრავალი სატვირთო ტრაქტორისა და ნაგავსაყრელის წარმოება შიდა და საექსპორტო ბაზრისთვის სხვადასხვა ინდექსებით. საკუთარ თავს შორისისინი განსხვავდებოდნენ ტვირთამწეობით, პლატფორმის ზომებით, შასის ტიპისა და საბურავებით.

საინტერესო ფაქტები

აღნიშნული სატვირთო ავტომობილიდან გამომდინარე, ასევე გამოიცა მცირე კატეგორიის კაპიუშონიანი ავტობუსების ხაზი. მანქანები იწარმოებოდა გორკის საავტომობილო ქარხანაში, კურგანისა და პავლოვსკის ავტობუსის ქარხნებში. ამ ფერადი მანქანების მოდიფიკაციები, მათ შორის ღია ვერსიები და სასწრაფო დახმარების მანქანები, გაკეთდა მთელ საბჭოთა კავშირში.

უზარმაზარი ქვეყნის რესპუბლიკებში, სხვადასხვა ზომის და მიმართულების საწარმოებმა ადაპტირდნენ GAZ-51 სპეციალიზებულ აღჭურვილობად გადაქცევისთვის (ავეჯი, იზოთერმული ჯიხურები, საჰაერო პლატფორმები, ტანკები, პურის სატვირთო მანქანები, სახანძრო მანქანები და კომუნალური მანქანები).

ტესტი დრაივი

მძღოლები და სპეციალისტები, რომლებიც მუშაობენ ამ სატვირთო მანქანასთან, თანხმდებიან, რომ აღჭურვილობა არის არაპრეტენზიული, საიმედო, მდგრადია სხვადასხვა რთული გამოცდის მიმართ. დამატებითი უპირატესობაა ყველა ნაწილისა და შეკრების სიმარტივე, ასევე მაღალი შენარჩუნება. ყველა ელემენტი ხელმისაწვდომია, არ საჭიროებს სპეციალურ ინსტრუმენტებს. შეგიძლიათ თავად განახორციელოთ ზედაპირული შეკეთება და უპრობლემოდ მიხვიდეთ ნებისმიერ სახელოსნოში.

მანქანა პრაქტიკულად არ გრძნობს სტანდარტულ დატვირთვას 2.5 ტონას, კარგად უმკლავდება გადატვირთვას. მე კმაყოფილი ვარ მაღალი საზღვაო შესაძლებლობებით, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას არ აქვს ყველა წამყვანი.

არის გარკვეული ნიუანსი მანქანის მართვასა და ექსპლუატაციაში, რომელიც უნდა იცოდე და გაითვალისწინო. მაგალითად, საბჭოთა ფილმებში ხშირადაჩვენე, როგორ ატრიალებს მძღოლი საჭეს სხვადასხვა მიმართულებით, თუმცა მანქანა პირდაპირ მიდის. ეს არ არის გამოგონება. ფაქტია, რომ „საჭის“უკუშექცევა 20 გრადუსამდე იყო. ამიტომ ტრასის დასაჭერად საჭირო იყო მისი გამოსწორება.

მუხრუჭის პედლები საკმაოდ მჭიდროა, საჭირო შენელებისთვის საჭირო იყო მნიშვნელოვანი ძალისხმევის გამოყენება. არანაკლებ ძალაა საჭირო საჭის გადასახვევად ან გადაცემათა კოლოფის გადასატანად. იმის გამო, რომ სატვირთო მანქანა არ იყო აღჭურვილი სინქრონიზატორით, საჭირო იყო იმის სწავლა, თუ როგორ უნდა მოეწყო ორმაგი გადაჭიმვა გადართვისას და ხელახლა აჩქარება დაბლა გადასატანად.

მუხრუჭის პედლები საკმაოდ მჭიდრო იყო, განსაკუთრებით დღევანდელი სტანდარტებით. სასურველი შენელების მისაღწევად საჭირო იყო ძალზე მნიშვნელოვანი ფიზიკური ძალისხმევის გამოყენება.

ფასი

მიუხედავად იმისა, რომ GAZ-51 სატვირთო მანქანა, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის წარმოდგენილი, წარმოებულია თითქმის ნახევარი საუკუნის წინ, ამ იშვიათობის გაყიდვის რეკლამები შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში და პრესაში. როგორც წესი, შემოთავაზებულია გამოშვების 70-იანი წლების მოდიფიკაციები. მდგომარეობიდან, მოდიფიკაციის, აღდგენისა და რეგიონის მიხედვით, ფასების დიაპაზონი მერყეობს 30-დან 250 ათას რუბლამდე ერთეულზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, აღდგენილი ასლები იყიდება.

საბოლოოდ

ახალგაზრდა თაობისთვის GAZ-51 სერიის სატვირთო მანქანა თითქმის სამუზეუმო ექსპონატია, თუმცა მის წარმომადგენლებს შორის არის იშვიათობის ბევრი მცოდნე, რომლებიც წარმატებით ახორციელებენ ლეგენდარული საბჭოთა "მუშაკის" აღდგენის სამუშაოებს. აღსანიშნავია, რომ ამ აპარატის საფუძველზე ბევრიპროტოტიპები სამხედრო მოდელებიდან სამგზავრო ავტობუსებამდე. სერიული წარმოების ხანგრძლივმა პერიოდმა, მრავალმხრივი შესაძლებლობებისა და საიმედოობის მაღალმა პარამეტრებმა, ისევე როგორც მრავალფეროვნებამ, აღჭურვილობაზე მოთხოვნადი გახადა ეროვნული ეკონომიკის თითქმის ყველა სფეროში.