საბჭოთა მანქანა GAZ-13: სპეციფიკაციები, ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

GAZ-13 "ჩაიკა" არის პირველი საბჭოთა აღმასრულებელი მანქანა ნათელი და დასამახსოვრებელი დიზაინით, ფართო და კომფორტული შვიდ ადგილიანი ინტერიერით, მყარი ჩარჩო სტრუქტურით და ინოვაციური ძლიერი ალუმინის ძრავით.

GAZ-ის მიერ წარმოებული აღმასრულებელი მანქანები

"თოლია", ან GAZ-13, არის ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლობითი სამგზავრო მანქანა, რომელიც წარმოებულია გორკის საავტომობილო ქარხანაში 1959 წლიდან 1981 წლამდე. ახალი მანქანა შექმნილია 1948 წელს შექმნილი გრძელბორბლიანი ექვს ადგილიანი სედანის GAZ-12-ის ჩასანაცვლებლად, როგორც ოფიციალური მანქანა საბჭოთა პარტიის შინამოსამსახურეებისთვის, მაგრამ არ გამოიყენებოდა უმაღლესი თანამდებობის პირების ტრანსპორტირებისთვის. "GAZ-12" იყო მანქანის ქარხნის წარმომადგენლობითი მოდელის პირველი განვითარება. მანამდე ასეთ მანქანებს აწარმოებდა ექსკლუზიურად მოსკოვის ZIS ქარხანა (მოგვიანებით ZIL).

GAZ-ის დიზაინერებს დაევალათ წარმომადგენლობითი მანქანების წარმოება საკუთარი განვითარების წყალობით, რომლებიც გამოირჩეოდა თამამი და თანამედროვე გადაწყვეტილებებით. ასე რომ, მსოფლიოში პირველად, GAZ-12-მა გამოიყენა სავარძლების სამი რიგის დაყენება მზიდი კორპუსის მქონე მანქანაზე. სიახლე იყო შიდა საავტომობილო ინდუსტრიისთვისჰიდრომექანიკური ტრანსმისიის გამოყენება, რომელიც უზრუნველყოფს დიდი სედანის გლუვ მოძრაობას. სამოციანი წლების ბოლოს GAZ-12-ის დიზაინი სწრაფად მოძველდა და კომპანიამ სასწრაფოდ დაიწყო აღმასრულებელი მანქანის შემდეგი თაობის შემუშავება.

შექმნა

თავდაპირველად, ახალი თაობის წარმომადგენლობითი მანქანების განვითარების დროის შესამცირებლად, ქარხანამ აიღო GAZ-12-ის მოდერნიზაციის გზა და შექმნა GAZ-12V პროტოტიპი, რომელმაც მიიღო სახელი "თოლია". მიუხედავად განახლებებისა, რომელიც ძირითადად ძარის მუშაობას მოჰყვა, ცხადი გახდა, რომ მანქანა აშკარად მოძველებული იყო, ძველი სედანზე დაფუძნებული თანამედროვე მოდელის შექმნა შეუძლებელი იყო და ამიტომ დავიწყეთ ახალი ნივთების შემუშავება ნულიდან.

ამავდროულად, ZIL ქარხანა ავითარებდა უმაღლესი კლასის ავტომობილს ZIL-111 Moskva. ვინაიდან ორივე საწარმო ხელმძღვანელობდა Packard Patiken სედანის მოდელით და მასზე დაფუძნებული კაბრიოლეტით, შეძენილი NAMI ინსტიტუტის მიერ შესასწავლად, თოლიასა და მოსკოვის პროტოტიპები ძალიან ჰგავდა. ამასთან დაკავშირებით, დიზაინერებს კვლავ მოუწიათ თოლიას გარე გამოსახულების შეცვლა. 1956 წელს გამოუშვეს ნიმუში საზღვაო გამოცდებისთვის, რომელიც უკვე წააგავდა მომავალ GAZ-13-ს (ფოტო ქვემოთ).

დიზაინი

"თოლია"-ს გამოჩენა ასახავს იმდროინდელი ამერიკული მანქანების მახასიათებლებს, რაც, თუმცა გასაკვირი არ არის, რადგან გორკის საავტომობილო ქარხანას უკვე ჰქონდა გამოცდილება ამერიკულ მანქანებზე დაფუძნებული სერიული მოდელების შექმნისას.

GAZ-13-მა მიიღო მფრინავი გარე გამოსახულება, რომელსაც იმ დროს ერქვა "დეტროიტი"ბაროკოს". ამ კოსმოსური სტილის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი იყო მანქანის უკანა ნაწილის დიზაინი რეაქტიული კუდის ან რაკეტის სახით, რომელიც გამოიყენებოდა თოლიაზე.

GAZ-13-ის წინ ჩამოყალიბდა სწრაფი გამოსახულება;

• ფარები ჩაღრმავებული წინა ფარების სპეციალურ ჭებში;
• ფართო ცხაური თოლიის ფრთების დიაპაზონით;
• წინა ბამპერი რეაქტიული ძრავით შთაგონებული ჩანართებით;
• სწორი და განიერი ქუდი.

ფრონტალურ სილუეტში აღმასრულებელი მანქანის სიმყარე შექმნა:

• სწორი სახურავის ხაზი;
• ფართო მინა;
• გადიდებული კარები;
• დიდი რაოდენობით ფიგურული ქრომის ჩამოსხმები და ნაპირები;
• დიდი წინა ბორბლების თაღები და ნახევრად დახურული უკანა მხარეს.

გაკეთებულმა ყველა გადაწყვეტილებამ მოგვცა საშუალება შეგვექმნა ახალი აღმასრულებელი მოდელი GAZ-13 "თოლია".

ინტერიერის "თოლია"

GAZ-13 სალონი გამოირჩეოდა დიდი სივრცითა და კომფორტით იმ დროს არსებული პარამეტრების მიხედვით. მთავარი მახასიათებელი იყო სავარძლების სამი რიგის არსებობა. ამავდროულად, პირველი და მესამე რიგები მზადდება ფართო კომფორტული დივანების სახით. მეორე რიგის დიზაინი შედგებოდა უსაფრთხოებისთვის განკუთვნილი დასაკეცი სავარძლებისგან.

წარმოებული მანქანების უმეტესობას არ ჰქონდა დანაყოფი, რამაც "თოლია" დაასახელა სედანების კლასში. ინტერიერის გაფორმება შუქისგან იყო დამზადებულინაცრისფერი ქსოვილი ოფიცრის პალტოებისთვის, ინტერიერის დიზაინი კი სიმკაცრით და სიმყარით გამოირჩეოდა, რაც ხაზს უსვამდა მგზავრის სტატუსს. სიახლეებიდან, რომლებიც პირველად გამოიყენეს შიდა მანქანებზე, უნდა აღვნიშნოთ ცენტრალურ კონსოლზე განლაგებული ავტომატური ტრანსმისიის ღილაკიანი კონტროლი, ასევე ელექტრო შუშები.

დიზაინის მახასიათებლები

განვითარების დაწყებიდანვე გაირკვა, რომ წარმომადგენლობითი მანქანა მიიღებდა დიდ მასას და, შესაბამისად, დიზაინერებმა თავდაპირველად მიატოვეს მზიდი სხეული, რომელიც გამოიყენებოდა წინა GAZ-12 მოდელზე. აირჩიეს ჩარჩო ვარიანტი, ხოლო გამოყენებული იქნა X- ფორმის შედუღებული ჩარჩო. ამ დიზაინმა გაზარდა სიმტკიცე და შესაძლებელი გახადა იატაკის დონის დაწევა მანქანაში.

GAZ-13-მა მიიღო წინა ძრავის განლაგება და ავტომატური უკანა ამძრავიანი ტრანსმისია. გადაცემათა კოლოფად გამოიყენებოდა ჰიდრომექანიკური სამ სიჩქარიანი ავტომატიკა.

წინა საკიდს ჰქონდა დამოუკიდებელი მოწყობილობა, რომელიც შედგებოდა ბერკეტებისგან, სპეციალური ზამბარებისგან, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებისა და სტაბილიზატორის ზოლისგან გვერდითი სტაბილურობისთვის. უკანა ვერსია დამზადებულია ორი ნახევრად ელიფსური ზამბარის გამოყენებით, ხოლო სხეულის ვიბრაციის შესამცირებლად გამოყენებული იქნა ტელესკოპური ამორტიზატორები.

საჭის გამაძლიერებელი და სამუხრუჭე სისტემის ვაკუუმური გამაძლიერებელი გამოყენებული იყო მძიმე ავტომობილის თავდაჯერებული და უსაფრთხო მართვის უზრუნველსაყოფად.

საბჭოთა გრადაციის მიხედვით, "თოლია" პირველ კლასს ეკუთვნოდა, ზემოთ იყომხოლოდ სამთავრობო ZIL-ები და, შესაბამისად, აწყობილი ხელით სპეციალურ საწყობებზე, რაც უზრუნველყოფდა მშენებლობის მაღალ ხარისხს.

GAZ-13 ძრავები

წარმოების მთელი ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში "თოლია" აღჭურვილი იყო ელექტროსადგურების ორი ვარიანტით. ეს იყო ბენზინის ძრავები, სახელწოდებით GAZ-13, 195 ცხ.ძ. თან. და GAZ-13D 215 ძალებში. GAZ-13 და 13D-ის სხვა ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები (პარამეტრები მოცემულია ფრჩხილებში) იყო:

• ტიპი - ოთხტაქტიანი, ზედა სარქველი;
• შერევის ვარიანტი - კარბურატორი;
• ცილინდრების რაოდენობა – 8;
• კონფიგურაცია - V- ფორმის;
• სარქველების რაოდენობა - 16;
• გამაგრილებელი - თხევადი;
• მოცულობა - 5,53ლ (5,27ლ);
• სიმძლავრე - 195 ცხ.ძ თან. (215 HP);
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 8.5 (10.00);
• ბენზინი – AI-93 (100).

ორივე ელექტრული ერთეულის მთავარი მახასიათებელი იყო ძრავის შემდეგი ძირითადი ელემენტების დამზადება ალუმინის შენადნობიდან:

• ცილინდრის ბლოკი;
• ცილინდრის თავი;
• მიღების მრავალფეროვნება;
• დგუში.

ეს გამოსავალი იყო ძალიან ინოვაციური იმ პერიოდისთვის. სხვა საავტომობილო კომპანიების მსგავსი ძრავები მხოლოდ სამოციანი წლების შუა ხანებში გამოჩნდა.

ტექნიკური პარამეტრები

აღმასრულებელი მანქანის GAZ-13 "ჩაიკას" ტექნიკური მახასიათებლები მე-13 მოდელის ძრავით იყო:

• სხეულის ტიპი - სედანი;
• კარების რაოდენობა - 4;
• ტევადობა - 7 ადამიანი;
• ბორბლიანი ბაზა - 3, 25მ;
• სიგრძე - 5, 60 მ;
• სიმაღლე - 1,62 მ;
• სიგანე – 2,00 მ;
• მიწის კლირენსი - 18.0 სმ;
• ტრაილი უკანა/წინა - 1,53 მ/1,54 მ;
• მოხვევის დიამეტრი - 15,60 მ:
• ასასაზღვრო წონა – 2.10 ტონა;
• მთლიანი წონა – 2,66 ტონა;
• მაქსიმალური სიჩქარეა 160.0 კმ/სთ;
• აჩქარების დრო (100 კმ/სთ) - 20 წმ.;
• გაზის ავზის ზომა - 80ლ;
• საწვავის მოხმარება - 21.0 ლიტრი (100კმ კომბინირებული);
• საბურავის ზომა - 8.20/15.

მოდიფიკაციები

საბჭოთა პერიოდში ჩაიკას აღმასრულებელი მანქანა, ექსპლუატაციიდან გასვლის შემდეგაც კი, კერძო მესაკუთრეებზე ვერ გაიყიდა, რაც მოდელის განსაკუთრებულ სტატუსზე მიუთითებდა, მაგრამ მის საფუძველზე დამზადდა რამდენიმე მოდიფიკაცია. მათ ჰქონდათ შემდეგი სახელი და დანიშნულება:

• GAZ-13A - ვერსია გამოირჩეოდა მძღოლსა და სამგზავრო განყოფილებას შორის შიდა დანაყოფის არსებობით. ამან საშუალება მისცა 13A კლასიფიცირებულიყო როგორც ლიმუზინი.
• GAZ-13B - კონვერტირებადი (ფაეტონი) ღია ზედა. ამავდროულად, სპეციალური ელექტროჰიდრავლიკური სისტემის გამოყენებით ხდებოდა რბილი სახურავის ჩარდახების აწევა და ჩამოწევა.
• GAZ-13 - გაზრდილი კომფორტით და ტევადობით 6 ადამიანისთვის.

ყველა ეს მანქანა იწარმოებოდა პირდაპირ გორკის საავტომობილო ქარხანაში.

ცალკე, RAF რიგის ქარხანაში, დამზადდა GAZ-13C-ის ვერსია (დაახლოებით 20 ეგზემპლარი). ეს იყო სასწრაფო დახმარების ვაგონი, სალონის კონფიგურაციით საკაცით. ჩერნიხოვშისაწარმო კინოტექნიკამ აწარმოა რამდენიმე GAZ-13 OASD-3 მანქანა. ისინი განკუთვნილი იყო გადასაღებად.

წარმოებული ლეგენდარული საბჭოთა მანქანების GAZ-13 "ჩაიკა", GAZ-ის საწარმოს ინფორმაციით, 3189 ეგზემპლარია. ამჟამად, ავტოექსპერტებისა და კოლექციონერების პროგნოზით, დარჩენილია 200-დან 300-მდე მანქანა. შემონახული „თოლიების“ღირებულება სახელმწიფოს მიხედვით შეიძლება იყოს 25 ათასიდან 100 ათას დოლარამდე.