ცილინდრის თავი: მოწყობილობა და დანიშნულება

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

ცილინდრის თავი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია ყველა თანამედროვე ძრავისთვის. ცილინდრის თავი აღჭურვილია აბსოლუტურად ყველა ელექტროსადგურით, იქნება ეს დიზელის მანქანა თუ ბენზინი. რა თქმა უნდა, მათ შორის არის განსხვავებები - შეკუმშვის ხარისხი და საწვავის ტიპი, მაგრამ ბლოკის ხელმძღვანელის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი აქედან არ იცვლება. ამიტომ, დღეს ჩვენ გავაანალიზებთ ამ ელემენტის ზოგად დიზაინს.

მექანიზმის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

მიუხედავად მისი მნიშვნელობისა ძრავის მუშაობაში, ცილინდრის თავსა აქვს ძალიან მარტივი დიზაინი. ეს მექანიზმი შედგება ისეთი ნაწილებისგან, როგორიცაა:

• გაზის გამანაწილებელი სარქველები, კერძოდ, შესასვლელი და გამოსასვლელი;
• სანთლები (ბენზინისთვის) ან ინჟექტორები (დიზელზე);
• ჰაერი/საწვავის ნარევი წვის კამერის ერთეული.

სტატიის დასაწყისში მოწოდებულ ფოტოზე დაყრდნობით, ჩვენ ვხედავთ, რომ ცილინდრის თავიარის ძრავის სტრუქტურული ნაწილი (ფაქტობრივად, დიდი ალუმინის საფარი) დაჭერილი სარქვლის სავარძლებით და სახელმძღვანელო ბუჩქებით. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ნაწილების ღერძი მთლიანად უნდა ემთხვეოდეს ერთმანეთს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მთელი ამწე მექანიზმი გაუმართავს.

ICE თავი და ბლოკი სტრუქტურულად ერთმანეთთან არის დაკავშირებული სპეციალური ცეცხლგამძლე ფოლადის-აზბესტის შუასადებების გამოყენებით. ეს უკანასკნელი გამორიცხავს აირების გადინების შესაძლებლობას მოწყობილობების შეერთების გზით და შეკუმშვის დაკარგვას. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს შუასადებები, მიუხედავად მისი პრიმიტიული დიზაინისა, ძალიან მნიშვნელოვანია მანქანისთვის. თუ მისი დალუქვის თვისებები დაიკარგება, მთელი ძრავის მუშაობა შეიძლება გაუარესდეს. ჯერ მოხდება შეკუმშვის ფენომენი, ძრავა დაკარგავს თავის ძალას და შემდეგ შეიძლება საერთოდ შეწყვიტოს მუშაობა. მანქანის ნაკადი ჩერდება კამერიდან აირების არასანქცირებული გამოშვების გამო. და იმის გათვალისწინებით, რომ მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი ყალიბდება შიდა წვის ძრავში (დაახლოებით 2 ათასი ატმოსფერო დიზელის ძრავებზე და 100 ბენზინის ძრავებზე), სიმძლავრის დაკარგვა შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს.

ცილინდრის თავი (მათ შორის GAZelle 3302) ასევე არის KShM-ის ნაწილი, ამიტომ მისი ურთიერთობა ძრავთან პირდაპირია.

მოვლის მახასიათებლები

თითოეული ნაწილი, რაც არ უნდა საიმედო იყოს, ადრე თუ გვიან ცვდება, მიუხედავად იმისა, რომ ცილინდრის თავი (ვაზ-2110-ის ჩათვლით) შეუძლია 200-დან 400 ათასამდე გაძლოს.კილომეტრი. ეს არ გამორიცხავს მისი ადრეული დეფორმაციისა და ცვეთის შესაძლებლობას. როგორც წესი, ეს ხდება ძრავის ხშირი გადახურების გამო, მაგრამ შესაძლოა ცილინდრის თავიც გატყდეს შუასადებების დროული გამოცვლის გამო. ამიტომ, იმისთვის, რომ ბლოკის თავმა რაც შეიძლება დიდხანს გაძლოს, პირველ რიგში, არ გადაახუროთ ძრავა და არ შეეცადოთ მისი ზემოდან გაცივება. მეორეც, რეგულარულად შეცვალეთ და შეამოწმეთ შუასადებების მდგომარეობა. იგივე ეხება სამონტაჟო ჭანჭიკებს. შემდეგი, არ დაივიწყოთ ნახშირბადის დეპოზიტების შეღწევისა და გამონაბოლქვის სარქველების სეზონური გაწმენდა. ამ მარტივი რჩევების გათვალისწინებით, თქვენი ძრავა დიდხანს და ყოველგვარი ავარიის გარეშე იმუშავებს.