ცილინდრის თავის გამკაცრება: ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები, მახასიათებლები, მოწყობილობა, რჩევები ოსტატებისგან

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

ცილინდრის თავი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ძრავის მუშაობაში. მისი სწორი პოზიცია გავლენას ახდენს გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობაზე. ასევე, ცილინდრის ბლოკთან ერთად ქმნის წვის კამერებს. ამიტომ, შეკეთებისას მნიშვნელოვანია ცილინდრის თავის სწორად დაჭიმვა.

ცილინდრის თავის სტრუქტურა

ყველა შიდა წვის ძრავას, გარდა სტერლინგის ძრავისა, აქვს ცილინდრის თავი. იგი ემსახურება მასში გაზის განაწილების სისტემის მოთავსებას: სარქველები, ამწე ლილვი და მისი ამძრავი.

ცილინდრის თავი არის ალუმინის ნაწილი, რომელსაც აქვს მრავალი ნახვრეტი მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველების დასაყენებლად, არხებით, რომლებიც ქმნიან ძრავის გაგრილების ჟაკეტს. ცილინდრის რაოდენობისა და ძრავის ტიპის მიხედვით, ცილინდრის თავს შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან ორი ამწე.

ასევე თავში არის არხები დროის შეზეთვისთვის.

ზედა ნაწილში არის ნაპერწკლების ნახვრეტები ბენზინის ძრავებში და ხვრელები ინჟექტორებისთვისდიზელი.

არასწორი შეკრების შედეგები

თავი მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე ფოლადის ჭანჭიკებით ან საკინძებით, რომლებიც ხრახნიანია ბლოკში. ცნობილია, რომ ფოლადსა და ალუმინს აქვთ თერმული გაფართოების განსხვავებული მნიშვნელობები. გაცხელებისას ალუმინი უფრო მეტად ფართოვდება, ვიდრე ფოლადი, ამიტომ ცილინდრის თავის გამკაცრებისას ეს პუნქტი უნდა იყოს გათვალისწინებული. ანუ, თუ თავი ფართოვდება ძრავის გაცხელებისას და შესაკრავები ხელს უშლის გაფართოებას, მაშინ ცილინდრის თავში მიკრობზარები შეიძლება წარმოიქმნას. ისინი შემდგომში გამოიწვევს მთელი ძრავის უკმარისობას.

მაგალითად, გამაგრილებელი შეიძლება შევიდეს წვის პალატაში ბზარებიდან. ან საპოხი სისტემის არხების ბზარი გამოიწვევს სარქვლის სისტემის მუშაობას „ნავთობის შიმშილის“რეჟიმში. ასევე, ცილინდრის თავის დაჭიმვის ბრუნვის შეუსრულებლობა იწვევს ამწე ლილვის დაჭიმვას და მისი საწოლს..

როგორ სწორად ააწყოთ ცილინდრის თავი

თავის ასაწყობად დაგჭირდებათ:

1. ახალი შუასადებები.
2. ბრუნვის გასაღები თავით. საკვანძო სკალა, რომელიც გვიჩვენებს გამკაცრების ბრუნვას, შეიძლება იყოს ნიუტონებში ან კილოგრამებში. ამიტომ, უნდა გახსოვდეთ, რომ ერთი კილოგრამი უდრის დაახლოებით ათ ნიუტონს.
3. ძრავის ზეთი. დამონტაჟებამდე აუცილებელია ჭანჭიკების შეზეთვა.

სამუშაოს დაწყებამდე თქვენ უნდა შეამოწმოთ ახალი შუასადებები შეფერხებისთვის, ასევე ხვრელების ზუსტი შესაბამისობა ძრავის ნახვრეტებთან. შემდეგ, თუ ცილინდრის თავი შეკეთების შემდეგ არის, თქვენ უნდა შეამოწმოთ იგი ძრავის მიმდებარედ შესაბამისობაში.მხარეები. ამისათვის თავს ასვამენ ბრტყელ თუჯის ფილაზე და ვნახოთ არის თუ არა რაიმე ხარვეზი ფილასა და მიმდებარე ზედაპირს შორის.

ამის შემდეგ, შუასადებები იდება ცილინდრის ბლოკის ზედა სიბრტყეზე. მის თავზე დამონტაჟებულია ცილინდრის თავი. შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ ცილინდრის თავის გამკაცრება. მუშაობის დაწყებამდე არ დაგავიწყდეთ ჭანჭიკების შეზეთვა ძრავის ზეთით.

ცილინდრის თავის დაყენების მახასიათებლები

შეგიძლიათ განასხვავოთ განსხვავებები ძრავებთან მუშაობისას, რომლებსაც აქვთ სხვადასხვა რაოდენობის ცილინდრები. განსხვავებული იქნება ცილინდრის თავის დაჭიმვის წესიც. მაგრამ პრინციპი იგივეა. ის მდგომარეობს იმაში, რომ ჭანჭიკები გამკაცრებულია ცენტრიდან თავის პერიფერიამდე. ეს აუცილებელია ისე, რომ გამკაცრებისას, შედეგად მიღებული სტრესები გაქრეს ცენტრიდან მიღმა და არა პირიქით. ეს შეინარჩუნებს შუასადას მჭიდროდ და შეამცირებს ლითონის სტრესს ძრავის მუშაობის დროს.

მოჭიმვის ბრუნვის კონტროლი ხდება ბრუნვის გასაღებით.

ეს არის ამწე გრძელი მოქნილი სახელურით. მის სახელურზე არის ისარი, რომელიც გადახრილია ძალის გამოყენების მომენტში. ისარი მიუთითებს სასწორზე, რომელიც ფიქსირდება უმოძრაოდ. ასევე არსებობს ბრუნვის გასაღების ელექტრონული ვერსია. ის უფრო საიმედოა და უფრო ზუსტად აჩვენებს ძალას.

თავის დაყენების შემდეგ, ყველა სამონტაჟო ჭანჭიკი უნდა იყოს ხრახნიანი ბლოკის ხვრელებში. შეძლებისდაგვარად დაჭიმეთ ისინი ხელით. თქვენ არ გჭირდებათ გასაღების დაუყოვნებლივ გამოყენება. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჭანჭიკიარ წავა ძაფის გასწვრივ, რის შემდეგაც მოგიწევთ ძაფის აღდგენა ცილინდრის ბლოკზე.

ჩვენ ვმუშაობთ სქემის მიხედვით

შემდეგ, სქემის გამოყენებით, დაჭიმეთ თავი. ყველაზე გავრცელებულ ოთხცილინდრიან ძრავებს აქვთ მსგავსი განლაგება. მაგალითად, განიხილეთ VAZ-2106 ცილინდრის თავის გამკაცრების პროცედურა. ჭანჭიკები იკვრება ორ ეტაპად. პირველი ეტაპი არის წინასწარი შეჭიმვა 35-41 ნ/მ ძალით. შემდეგ ჭანჭიკები იკეცება მეორე წრეში. ვაზ-2106 ცილინდრის თავის საბოლოო დაჭიმვის ბრუნვის მომენტი არის 105-115 ნ/მ.

პირველ რიგში, ორი შუა ჭანჭიკი იკვრება, რომლებიც მითითებულია დიაგრამაზე 1 და 2 ნომრებით. შემდეგ ჭანჭიკი ცენტრიდან მარცხნივ და დიაგონალურად მოპირდაპირე, მითითებულია 3 და 5 ნომრებით. ამის შემდეგ 4 და 6 ჭანჭიკები სარკისებურად არის დაჭიმული. შემდეგ მოდის უკიდურესი ჭანჭიკები 7 და 8, მათ უკან მოპირდაპირე კიდეებზე 9 და 10.

ოთხცილინდრიანი ძრავის მოდელებს აქვთ ათი ჭანჭიკი. მაგრამ ყველას არ ექნება ერთი და იგივე გამკაცრების ნიმუში. არის ვარიანტები, როდესაც ორი ცენტრალური ჭანჭიკის შემდეგ, ორი ქვედა ან ზედა ჭანჭიკი იკვრება წყვილებში და არა დიაგონალზე, როგორც ზემოთ მოცემულ შემთხვევაში. უნდა აღინიშნოს, რომ ვაზ-2106 და ვაზ-2108 ცილინდრის თავის გამკაცრების სქემები განსხვავებულია. ამიტომ, ჯერ უნდა შეისწავლოთ სქემა კონკრეტული ძრავისთვის.

ხშირი შეცდომები ცილინდრის თავის დაყენებისას

აღჭურვილობის შეკეთებისას არ უნდა უგულებელყოთ ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ბრუნვები. „ხელით“ან „თვალით“გამკაცრება იწვევს ნაწილის დამაგრების არასაკმარის ან გადაჭარბებულ ძალას. თუ ეს არის ასამბლეის ერთეული, ასეთიცილინდრის თავის მსგავსად, უყურადღებო მიდგომა აუცილებლად გამოიწვევს გაფუჭებას და, შესაძლოა, უფრო ძვირიან შეკეთებას. არასაკმარისი გამკაცრება გამოიწვევს გამონაბოლქვი აირების აფეთქებას გაგრილების ჟაკეტში. და გადაჭარბებამ შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის ბლოკში ხრახნიანი კავშირის დარღვევა, ან ზედმეტად დაამაგროს ამწე ლილვები.

შემდეგი შეცდომა შეიძლება იყოს არასწორი ხელსაწყოს ან ჭანჭიკების გამოყენება, რომლებიც არ არის შექმნილი ამ კავშირისთვის. ჩვეულებრივ, ამ ჭანჭიკებს აქვთ სპეციფიკური წვრილკბილიანი ძაფი. ამიტომ, თუ მათ შეცვლით სხვებით, შეგიძლიათ დააზიანოთ ძაფები ცილინდრის ბლოკში. გარდა ამისა, "მშობლიურ" ჭანჭიკებს აქვთ მაღალი სიმტკიცე თერმული დამუშავების გამო. ეს კეთდება იმისთვის, რომ მუშაობის დროს ძაფი არ გაიჭიმოს და უფსკრული თავსა და ბლოკს შორის არ გაიზარდოს.

არასწორად შერჩეულმა ხელსაწყომ შეიძლება წაშალოს სამონტაჟო ჭანჭიკების კიდეები და ეს გამოიწვევს არასაკმარისი დაჭიმვის ბრუნვის მომენტს ან პრობლემებს შემდგომ გაფხვიერებასთან დაკავშირებით.

საბოლოოდ

ოსტატები გვირჩევენ რემონტის შემდეგ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ხელახლა გამკაცრდეს ცილინდრის თავი. ეს კეთდება 500-დან 1500 კმ-მდე გარბენით. ამ დროის განმავლობაში ბლოკის თავი პოულობს თავის ოპტიმალურ პოზიციას, რის შედეგადაც სუსტდება სამაგრი ჭანჭიკები. ამიტომ საჭიროა მათი ხელახლა დაჭიმვა. ამ პროცედურას დიდი დრო არ სჭირდება, მაგრამ მნიშვნელოვნად ამცირებს არასაკმარისი ბრუნვის რისკებს.