BMW E34. BMW E34: სპეციფიკაციები, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

80-იანი წლების ბოლოს ფუფუნებისა და პრესტიჟის ნამდვილი სიმბოლო იყო BMW E34, რომლის წინამორბედი იყო სენსაციური E28. დღესაც ეს მართლაც საყურადღებო მანქანაა, რომელიც ძალიან პოპულარულია. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ეს ერთგვარი შედევრია. მოდით შევხედოთ ამ მოდელის ტექნიკურ მახასიათებლებს, ვიპოვოთ ძლიერი და სუსტი მხარეები.

სალონი და აღჭურვილობა

დღეს ყველა მანქანა არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც E34. ფაქტია, რომ ცენტრალური კონსოლი დამზადებულია ისე, რომ მძღოლს შეუძლია არა მხოლოდ სწრაფად, არამედ კომფორტულად წვდომა ყველა საჭირო კონტროლზე. რაც შეეხება სენსორებს, ისინიც ძალიან წარმატებით არის ჩაშენებული „ტორპედოში“. მათ ძალიან კარგად ხედავთ მართვის დროს. სიბნელეში, თქვენ არ გჭირდებათ ყურადღებით დავაკვირდეთ, რადგან ინსტრუმენტის განათება დონეზეა. ფანჯრების გაყინვისა და დაბურვის თავიდან ასაცილებლად გათვალისწინებულია ჰაერსადენები, რომლებიც არა მხოლოდ წინა პანელზეა, არამედკარები, რაც კომბინაციაში კარგ შედეგს იძლევა. უკვე 90-იანი წლებისთვის მანქანები აღჭურვილი იყო კონდიციონერით და მძღოლისთვის საჰაერო ბალიშით. გარდა ამისა, სრული კომპლექტის შეკვეთა შესაძლებელი იყო კასეტა ჩამწერით, იმ დროს დისკები არ იყო. მაქსიმალურ კონფიგურაციაში დამონტაჟდა ელექტრო ლუქი და ტყავის სალონი.

დამონტაჟებული ძრავები E34-ზე

სანამ მანქანა არ შეწყდა, შესთავაზეს 13 ძრავა, რომელთაგან 11 იყო ბენზინი. რაც შეეხება სიმძლავრეს, გავრცელება საკმაოდ დიდია. მინიმალური - 115 ცხენი ბენზინის ძრავისთვის და იგივე დიზელის ძრავისთვის. ასევე შესაძლებელი იყო მანქანის ყიდვა 340 ცხენის ძალის ძრავით, მაგრამ ეს იყო ექსკლუზიური. თავიდანვე იგეგმებოდა M20 და M30 სერიის დაყენება 2.0/2.5 და 3.0/3.5 ლიტრი მოცულობით. ყველა ეს ძრავა შეიძლება ჩაითვალოს მშობლიურად, მათ აქვთ ქამარი, ასევე ორი სარქველი თითო ცილინდრზე. ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არარსებობამ განაპირობა ის, რომ პერიოდულად საჭირო იყო თერმული ხარვეზების რეგულირება, მაგრამ ეს არ იყო პრობლემა, რადგან ამგვარი კორექტირება უნდა განხორციელებულიყო ყოველ 35,000-40,000 კილომეტრში. უფრო იშვიათად კი საჭირო იყო ქამრის გამოცვლა, ყოველ 50 000-60 000 კილომეტრზე. ძნელი სათქმელია, რა სერიოზული ხარვეზები ჰქონდათ M20-სა და M30-ს, რადგან აწყობის ხარისხი მართლაც კარგი იყო.

BMW E34 ძრავები: M50 და M60

უკვე 1990 წლისთვის მიუნხენმა გადაწყვიტა ძრავების შეცვლილი ვერსიების დაყენება. თითქმის ყველა ასპექტში მათ წინამორბედებს აჯობეს. ერთ-ერთი მნიშვნელოვანიუპირატესობა იყო ვანოსის გაზის განაწილების სისტემის არსებობა. M50-ს ჰქონდა 2.0 და 2.5 ლიტრი სიმძლავრე, შესაბამისად 150 და 192 ცხენის ძალა. დიზაინერების მთავარი ამოცანა იყო სიმძლავრის, ბრუნვის გაზრდა და ეფექტურობის გაუმჯობესება. ამ ყველაფრის მისაღწევად, თითოეულ ცილინდრზე დამონტაჟდა 4 სარქველი, სხვადასხვა მოდიფიკაციამ დააჩქარა მათი შევსება. ძრავების რესურსიც დონეზე იყო. ყველა საოპერაციო მოთხოვნის გათვალისწინებით, ძრავას შეეძლო დაახლოებით 600000 კილომეტრის გავლა. მთავარი მინუსი არის მაღალი მგრძნობელობა გადახურების მიმართ, რის გამოც მფლობელებს მუდმივად უწევდათ ტუმბოს, თერმოსტატის და საქშენების მდგომარეობის მონიტორინგი. რეკომენდირებულია არ დაელოდოთ BMW E34-ის კონკრეტული ნაწილის სრულ გაუმართაობას, არამედ შეცვალოთ იგი საგანგებო მდგომარეობის დადგომამდე.

მანქანის მოდიფიკაციები

1991 წელს გამოვიდა სრულამძრავიანი მოდელი. "ხუთეულის" ახალი მოდიფიკაცია დამზადდა ერთი ბენზინის ძრავით 2.5 ლიტრით. ბრუნვის პრიორიტეტი მიენიჭა უკანა ბორბლებს, რადგან იყო დაახლოებით 64%, დანარჩენი 36% წინა. თითქმის ყველა მანქანას ჰქონდა ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 5 სიჩქარიანი ავტომატიკა გაცილებით ნაკლებად გავრცელებული იყო. რაც შეეხება მომსახურების ხანგრძლივობას, მაგალითად, მდუმარე ბლოკებს, რეკომენდებულია მათი შეცვლა ყოველ 55-60 ათას კილომეტრზე. თაროები (წინა) იცვლება ყოველ 40 ათას კილომეტრზე. შეუძლებელია არ ვთქვა ელექტროგადამცემზე, რომელიც მძღოლებს მაშინვე შეუყვარდათ. ავტომობილის სიჩქარიდან გამომდინარე, საჭე შეიძლება გახდეს უფრო მძიმე ან მსუბუქი. ეს, რა თქმა უნდა, არ არისმოაგვარა პრობლემები ჭიის წყვილთან, რომელიც სწრაფად ვერ მოხერხდა, თუმცა გზაზე მძღოლს უსაფრთხოებისა და კომფორტის განცდა ჰქონდა. პრინციპში, 2014 წელსაც კი შეიძლება ითქვას, რომ E34 ტექნიკურად რთული მანქანაა, მაგრამ მისი საიმედოობის დონე საუკეთესოა. თუ დროულად გაივლით მოვლა-პატრონობას, შეცვლით სახარჯო მასალას და მოუვლით მანქანას, მაშინ პრობლემა არ შეგექმნებათ.

სპეციფიკაციები E34 M50 მექანიკური ტრანსმისიით

მანქანა აღჭურვილია 2.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აწარმოებს 192 ცხენის ძალას. დაახლოებით 8,5 წამში მანქანას შეუძლია 100 კილომეტრამდე აჩქარება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 230 კმ/სთ. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, მანქანა არც თუ ისე ჭირვეული გამოვიდა, თუ მის სიმძლავრეს გადავხედავთ. საშუალოდ 100 კმ-ზე 9 ლიტრია. საბარგულიც საკმაოდ ფართოა, მისი მოცულობა 460 ლიტრია. ისიც უნდა ითქვას, რომ საწვავის ავზიც, რომელშიც 80 ლიტრი საწვავის ჩასხმა შეიძლება. მიწის კლირენსი 120 მილიმეტრია. დღეს პოპულარულია BMW E34-ის ტიუნინგიც, რომელიც მოიცავს ძრავის გაბურღვას, სპორტული ამწე ლილვის დაყენებას და სხვა. ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაღალსიჩქარიანი მანქანა, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ეკონომიური. რაც შეეხება ღირებულებას, ეს დამოკიდებულია სხეულის მდგომარეობაზე, ასევე კაპოტის ქვეშ. ყველაზე ხშირად არის ვარიანტები 4-დან 9 ათას დოლარამდე.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავაკეთეთ E34-ის მოკლე მიმოხილვა. თუ არჩევანის წინაშე დგახართ, ნუ ჩქარობთგადაწყვიტოს. ყურადღება არ მიაქციოთ ძრავის მოცულობას, ჯობია ნახოთ, როგორ არის დაცული ინტერიერი და რა მდგომარეობაშია ავტომობილის კომპონენტები და შეკრებები. პირველი, შეაფასეთ BMW E34-ის გარეგნობა. ამ შემთხვევაში, მიზანშეწონილია არ დაუჯეროთ ფოტოებს, არამედ თავად ნახოთ, სასურველია სპეციალისტთან ერთად. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ობიექტური შეფასება, ვისრიალოთ და თავად გამოიტანოთ დასკვნები. ეს, პრინციპში, არის ყველაფერი, რაც შეიძლება ითქვას ლეგენდარულ E34-ზე. ძვირადღირებული რემონტი ანაზღაურდება მანქანის გამძლეობითა და საიმედოობით, ასე რომ თქვენ არ ინერვიულოთ. თქვენ უნდა შეავსოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთი და ბენზინი, რადგან ნებისმიერი ძრავა, იქნება ეს M2 თუ M5, მოითხოვს ფრთხილად დამოკიდებულებას და კარგ მოვლას.