PAZ 3237. ავტობუსი PAZ 3237: სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

პირველი და ერთადერთი დაბალპროფილური რუსული წარმოების ავტობუსის PAZ 3237-ის გაცნობა 2003 წელს მოსკოვის საერთაშორისო ავტო შოუზე იყო შესაძლებელი. სწორედ აქ იხილა ეს მანქანა ფართო აუდიტორიამ. ეს შიდა მცირე კლასის ავტობუსი იდეალური გახდა ქალაქების უმეტესობის პირობებისთვის. მაგრამ სანამ ტექნიკურ მახასიათებლებსა და სხვა ინფორმაციას განვიხილავთ, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას კომპანიის ისტორიაზე.

პატარა გადახვევა ისტორიაში

პავლოვსკის ავტობუსის ქარხანას თავიდანვე ეწოდა ჟდანოვის ავტობუსის ქარხანა. უკვე განვითარების ამ პერიოდში საწარმო აწარმოებდა მცირე და საშუალო კლასის ავტობუსებს. საწარმოო ობიექტები მდებარეობდა ქალაქ პავლოვოში, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონში. ქარხანამ მუშაობა 1930 წელს დაიწყო. იმ წლებში იგი მუშაობდა გორკის საავტომობილო ქარხნისა და საავტომობილო ინდუსტრიის სხვა საწარმოების დამხმარედ. ქარხანა აწარმოებდა ინსტრუმენტებს დრაივერებისთვის და კომპონენტებს ძარის სამუშაოებისთვის.

1932 წელს, როდესაც დასრულდა სამშენებლო სამუშაოები, დაიწყო ავტობუსების წარმოება. მოგეხსენებათ, 1968 წლის 12 ნოემბერიქარხანა გახდა პირველი საწარმო, რომელიც აწარმოებდა ავტობუსებს.

60-იანი წლების დასაწყისში პავლოვსკის ავტობუსის ქარხანამ გადააკეთა თავისი წარმოების კონცეფცია. მას შემდეგ კომპანია ეწევა თავისი მანქანების სრულმასშტაბიან წარმოებას და გაუმჯობესებას. უბრალოდ, ძირითადი მოდელი არაერთხელ იქნა მოდიფიცირებული მომხმარებლის საჭიროებებზე. მოგვიანებით კომპანიის პროდუქციამ დაიწყო აქტიური მონაწილეობა სხვადასხვა გამოფენებსა და ღონისძიებებში.

1968 წლის 1 დეკემბერს ქარხანაში გაიხსნა PAZ 3204 სერია.დღეს ამ მოდელის ბაზაზე შეიქმნა 30-მდე მოდიფიკაცია. ავტობუსის მოდელები განკუთვნილი იყო სხვადასხვა მიზნებისთვის. იყო ძვირადღირებული ავტობუსები და უფრო სპეციალიზებული მოდელები. მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია განხორციელდა იმ ამინდის პირობების გათვალისწინებით, რომელშიც ეს ავტობუსები უნდა გამოეყენებინათ. Paz 3204-ზე დაფუძნებული დაახლოებით 10 მოდიფიკაცია ჯერ კიდევ მზადდება.

2002 წელს პაზმა შექმნა ისტორიაში პირველი დაბალპროფილიანი პატარა ავტობუსი. ეს არის PAZ-3237 ავტობუსი, ან Meadow. ბოლო წლებში ქარხანამ შეიმუშავა ქალაქის ავტობუსების რამდენიმე პერსპექტიული მოდელი. PAZ ავტობუსები ხშირად იღებდნენ ჯილდოებს სხვადასხვა გამოფენებსა და ღონისძიებებზე.

PAZ ავტობუსი მგზავრებისთვის

PAZ 3237 ჯერ კიდევ ერთ-ერთი პირველი პატარა დაბალპროფილიანი საქალაქო ავტობუსია. ავტობუსი 55 ადამიანზეა გათვლილი, ადგილების რაოდენობა კი 18 ადგილია. მგზავრებს საშუალება ექნებათ კომფორტულად დაჯდნენ სკამებზე, რომლებიც, თავის მხრივ, სპეციალურ პოდიუმებზეა დამონტაჟებული. სავარძლები ნახევრად რბილია,ცალკე. სავარძლების საზურგეები საკმაოდ დაბალია.ჰაერსაკიდარი შესაძლებელი გახადა მგზავრების გადმოსვლა და დაშვება კიდევ უფრო კომფორტული ყოფილიყო. ამ სისტემის წყალობით, შესაძლებელი გახდა კლირენსის შემცირება, როდესაც ავტობუსი გაჩერებაზეა გასასვლელად. მგზავრთა კომფორტს ასევე ხელს უწყობს ფართო კარები. ამ ავტობუსის ზოგიერთი მოდიფიკაცია ასევე განკუთვნილია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის.

სხეულის თვისება

ეს PAZ ავტობუსის მოდელი აღჭურვილია მზიდი კორპუსით, რომელიც დამზადებულია ვაგონის განლაგებით. წარმოებაში უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენების, შეღებვისა და ანტიკოროზიული ნაერთებით დამუშავების ინოვაციების გამო, ასევე სპეციალური საინჟინრო გადაწყვეტილებების წყალობით, ნათქვამია, რომ კორპუსი განკუთვნილია 8 წლამდე მომსახურების ვადით. ავტობუსის სხეულის ნაწილები გაერთიანებულია LIAZ-ის დაბალი პროფილის ძარღვების მიხედვით.

არ არის იძულებითი ვენტილაციის სისტემა. იგი ხორციელდება ტრადიციული ლუქებისა და ფანჯრების გამოყენებით. რაც შეეხება გათბობას, ინტერიერი თბება ჰაერის სისტემით იძულებითი მიმოქცევით. ძრავის გაგრილების სისტემის დახმარებით ავტობუსში ჰაერი ძალიან კარგად თბება. PAZ 3237 ავტობუსი არის 7,8 მეტრი სიგრძისა და 2,5 მეტრი სიგანის. სიმაღლე - 3, 8 მეტრი. ბორბალი 3650 მმ, მინიმალური შესაძლო შემობრუნების რადიუსი არის დაახლოებით 8,5 მეტრი. მანქანის დისტანცია 36 სანტიმეტრია. ავტომობილის მთლიანი წონაა 6 ტონა.

PAZ 3237 - სპეციფიკაციები

ტექნიკური თვალსაზრისით, ავტობუსი ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება ბევრი მათთვის, ვისაც მისი ყიდვა სურს.

რაც შეეხება ძრავას, ინჟინრებმა მანქანა აღჭურვეს ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავით CUMMINS-ისგან. ამ PAZ ავტობუსის ძრავას შეუძლია გამოიმუშაოს მაქსიმალური სიმძლავრე 140 ცხენის ძალა 2500 ბრ/წთ სიჩქარით.

ძრავი აღწევს მაქსიმალურ ბრუნვას 1500 rpm-ზე, ხოლო ბრუნი თავისთავად არის 505 Nm. ეს ძრავა სრულად შეესაბამება ეკოლოგიის ყველა ნორმას და სტანდარტს. ძრავის მოცულობა 3.9 ლიტრია. ძრავა აღჭურვილი იყო ტურბო დატენვის სისტემით. სიჩქარე, რომელსაც PAZ 3237 იძლევა თავისი შესაძლებლობების მაქსიმუმში, იქნება 80 კმ საათში.

საწვავის მოხმარება

PAZ ავტობუსს, რომლის საწვავის მოხმარება არის 18 ლიტრი დიზელი 100 კმ-ზე, აქვს ავზი 140 ლიტრი. ეს სავსებით საკმარისია ურბანული და თუნდაც რეგიონთაშორისი მარშრუტებისთვის.

გადაცემა

რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფს, ავტობუსი აღჭურვილია პრაგას ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით. ასევე, ამ მოდელზე დაფუძნებული ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილია ალისონის ავტომატური ტრანსმისიით.

საჭის

როგორც კონტროლი, დიზაინერებმა გამოიყენეს უნგრული მექანიზმები წარმოებაში. ასევე არის საჭის გამაძლიერებელი, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მძღოლის ძალისხმევას საჭის როტაციისთვის.

მუხრუჭები

აქ უნდა ითქვას, რომ დიზაინერებმა გერმანული წარმოების ბარაბანი მუხრუჭები გამოიყენეს. ზოგადად, ამ ავტობუსში სისტემა აღჭურვილია პნევმატური აქტივატორებით, ასევე ორი დამოუკიდებელი სქემით.ეს მუხრუჭები მუშაობს ამ აპარატის ყველა ბორბალზე. Basic ასევე შეიცავს ABS-ს. სისტემა დაეხმარება მძღოლებს, გზაზე სხვადასხვა სიტუაციებში თავდაჯერებულად მართონ.

როგორც ხედავთ, PAZ არის ავტობუსი, რომელიც შესანიშნავია ჩვენი გზებისთვის, მუშაობს ბევრ იმპორტის ცენტრებში. ინჟინრები ამბობენ, რომ ეს ტრანსპორტი იდეალურია ურბანული პირობებისთვის და საიმედოდ იმუშავებს რუსეთის ქალაქების ფლოტში.

ასეთი დაბალი პროფილის ავტობუსების თანამედროვე უპირატესობები ფაქტიურად შექმნილია დიდი ქალაქების სატრანსპორტო საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. იმავე მეტროპოლიის პირობებში მგზავრების გადასაყვანი უფრო დიდი მანქანები უბრალოდ ვერ უმკლავდებიან მოგზაურობებს ცენტრალური ქუჩების გასწვრივ, რომლებიც ყოველთვის დატვირთულია კერძო მანქანებით, განსაკუთრებით პიკის საათებში. PAZ 3237 შეიქმნა სპეციალურად მათი დახმარებით დიდ ავტობუსებზე დატვირთვის შესამცირებლად მისი მცირე საერთო ზომების გამო ავტობუსს აქვს საკმარისი მანევრირება. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია და ეს პარამეტრი მხედველობაში იქნა მიღებული დეველოპერების მიერ. ბოლოს და ბოლოს, სამგზავრო გადამყვანები დიდ დროს მუშაობენ ქალაქის გზებზე, სადაც გადატვირთული მოძრაობა ჩვეულებრივი ნორმაა.

PAZ არის ავტობუსი, რომელმაც მოახერხა შესანიშნავი რეპუტაციის მოპოვება დღევანდელ ბაზარზე. ამან შესაძლებელი გახადა გავლენა მოახდინოს იმაზე, რომ მისი გაყიდვები მუდმივად იზრდება. ამ მანქანას შეუძლია დაამშვენოს ნებისმიერი ფლოტი ან კერძო გადამზიდი. საკმაოდ ბევრმა საავტომობილო საწარმომ უკვე შეიძინა ეს ავტობუსი. რადგანმანქანა აღმოჩნდა საკმაოდ საიმედო, კომფორტული, უსაფრთხო. მოდელი სრულად შეესაბამება ხარისხის ყველა არსებულ სტანდარტს.

კითხვები ღირებულების შესახებ

დღეს ბევრი კომპანია გთავაზობთ PAZ ავტობუსების შეძენას. ფასი 2014 წლის აპრილში იყო დაახლოებით 3 მილიონი რუბლი. თუ ამ დროისთვის ფასების მონიტორინგი ხდება, დღეს ღირებულება გაიზარდა დაახლოებით 200-400 ათასი რუბლით.. ეს ავტო გადამზიდავი არის ძალიან მოსახერხებელი, კომფორტული და იმპორტირებული ბლოკები მუშაობს საიმედოდ და უნაკლოდ.

დღეს PAZ მანქანები არის არაპრეტენზიული, ადვილად შესანახი ავტობუსები, რომლებიც გეხმარებათ თავდაჯერებულად გაუმკლავდეთ მდიდარ მგზავრთა ნაკადს.

მაშ, გავარკვიეთ რა ღირს PAZ ავტობუსები და რა ტექნიკური მახასიათებლები აქვთ.