ავტობუსი PAZ-672: აღწერა და სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

PAZ-672 მცირე კატეგორიის ავტობუსის აღჭურვილობა არის სსრკ-ს დროინდელი ტრანსპორტის ტიპიური წარმომადგენელი ურბანული და ადგილობრივი ტრანსპორტისთვის მცირე სამგზავრო ნაკადით. ასეთი აპარატის მთავარ უპირატესობად მიჩნეულია მობილურობის მაღალი მაჩვენებელი, მანევრირება და გადაკვეთის უნარი ქალაქის ქუჩებსა და მაგისტრალზე. აღნიშნული ავტობუსი არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ნიმუში პავლოვსკის ქარხნის დიზაინერების ფართო სპექტრში. მოდელის სერიული წარმოება განხორციელდა 1967 წლიდან 1989 წლამდე. ამ ხნის განმავლობაში დამზადდა დაახლოებით 300 ათასი ეგზემპლარი, რომლებიც გამოირჩეოდა ექსპლუატაციისა და მოვლის სიმარტივით, საწვავის დაბალი მოხმარებით, გონივრული ფასით (სხვა ანალოგებთან შედარებით).

შექმნის ისტორია

PAZ-672 მოდიფიკაციის მასობრივ წარმოებას წინ უძღოდა გაუმჯობესების ხანგრძლივი პერიოდი. დიზაინერებმა მოდელის შემუშავებაზე მუშაობა ჯერ კიდევ 1957 წელს დაიწყეს. შედეგად, მანქანა აღჭურვილი იყო საჭის მექანიზმით ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, V- ფორმის ძრავით. 1959 წელს პირველი წარმოების მოდელის გამოშვების შემდეგ გაგრძელდა მუშაობა "ბუგებზე".

ამის შემდეგ გამოჩნდა PAZ-672, რომელიც ძირითადად ასლი გახდაცვლილებები 652-B. წინამორბედისგან განსხვავებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს სხეულის ახალი ჩარჩო, გაფართოებული ფანჯრები და სტრუქტურის შემცირებული წონა. რეალური საწყისი ვერსია დაიბადა 1967 წელს.

ავტობუსის PAZ-672 ტექნიკური მახასიათებლები

განსახილველ მოდელს აქვს ვაგონის განლაგება, აღჭურვილია 23 სამგზავრო ადგილით, მაქსიმალური ტევადობით 60 ადამიანამდე. სავენტილაციო ღიობების მქონე პატარა ფანჯრები კომპენსირდება დამატებითი ლუქით დახრილი სახურავის ძირში. ვიწრო კარები პნევმატურია და შექმნილია იმისთვის, რომ ერთმა მგზავრმა ერთდროულად გაიაროს. მძღოლის კაბინა გამოყოფილია ფარდის ან მსუბუქი პლაივუდის დანაყოფით. ჭერი აღჭურვილია ექვსი სავენტილაციო ფარფით.

აღწერა

მოდიფიკაცია PAZ-672 მიიღო მრავალი პარამეტრი GAZ 52A-დან:

• 115 ცხ.ძ. ოთხტაქტიანი OHV ძრავა.
• ძრავის ტიპი - კარბურატორი 4,25 ლ მოცულობით.
• გადაცემათა კოლოფი არის ოთხსიჩქარიანი ტრანსმისია წინა ღერძით.
• Clutch არის ჰიდრავლიკურად მოქმედი მშრალი დისკი.
• საკიდი - ზამბარის ბლოკი თხევადი ტელესკოპური ამორტიზატორებით, რომლებიც საიმედოდ აქვეითებს ვიბრაციას მოძრაობისას და გარანტიას იძლევა ბორბლების კარგ შეჭიდებას გზის ზედაპირზე.
• მუხრუჭები - გაყოფილი ბარაბანი ვაკუუმის გამაძლიერებლით და ჰიდრავლიკით.
• კარბურატორი განლაგებულია აღჭურვილობის წინა გადახურვაში, რამაც გამოიწვია პირველი კარის გადაადგილება.

სხვა ვარიანტები

შემდეგი არისმოცემული აღჭურვილობის მახასიათებლები რიცხვებში, PAZ-672-ის ზომების ჩათვლით:

• სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე - 7, 15/2, 44/2, 95 მ.
• ბორბლის ბაზა - 3.6 მ.
• წინა/უკანა ბილიკი – 1, 94/1, 69 მ.
• კლირენსი - 32 სმ.
• ჭერის სიმაღლე - 1,88 მ.
• ჯამური წონა - 8,0 ტონა.
• ადგილების რაოდენობა (საერთო/ადგილები) – 45/23.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 80 კმ/სთ.
• საწვავის მოხმარება მაქსიმალური დატვირთვით - 20,5 ლ / 100 კმ.

მოდერნიზაცია

1982 წლის ბოლოს გამოვიდა PAZ-672 ავტობუსის მოდერნიზებული სერია, რომელსაც ჰქონდა დამატებითი ინდექსი "M". მანქანის ძირითადი განსხვავებები იყო სავარძლების უსაფრთხო დიზაინი, ელექტროსადგურის გაზრდილი სიმძლავრე, გაძლიერებული თერმული და ხმაურის იზოლაცია. დახვეწის შედეგად, ფანჯრების რაოდენობა ექვსიდან ოთხამდე შემცირდა. ამან გარკვეულწილად გააუარესა სალონის ვენტილაციის მახასიათებლები. ახალ ვარიაციით, სტანდარტული ფარების გარდა, მოწოდებული იყო ნისლის შუქის ორი ელემენტი, ასევე გადიდებული შემობრუნების ინდიკატორები.

1982 წლის შემდეგ შეიქმნა PAZ-672 ავტობუსი ერთი კარით. იგი აღჭურვილი იყო სამგზავრო შესასვლელით უკანა სალონის განყოფილების მიდამოში. ხშირად ასეთი მანქანები მუშაობდნენ როგორც სპეცსამსახურის მანქანები. ეს მოდიფიკაცია ზოგიერთ რეგიონში რეალურად გვხვდება დღეს, მიუხედავად იმისა, რომ მისი გამოშვება შეჩერდა 1989 წელს.

მთავარი მოდელები

პავლოვსკის საავტომობილო ქარხანა PAZ-672 სერიული წარმოების 22 წლის განმავლობაში ტექნიკური მახასიათებლებიშეიცვალა შესაბამისი ბაზრის მოთხოვნისა და პრეფერენციების მიხედვით.

ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაციები:

• სერია 672-A. ეს ასლი აღჭურვილია მოცურების მსუბუქი სახურავით. აქვს ერთი კარი წინა მხარეს ხელით იხსნება მინის გარეშე. პირველი ვერსია შეიკრიბა ჯერ კიდევ 1967 წელს, მასობრივი წარმოება გაუქმდა წამგებიანობის გამო.
• მოდელი 672-VU. მანქანა არის ვერსია თვითმავალი შასისზე, რომელიც იმპორტირებული იყო ლიბერტის კუნძულზე (კუბა) 1971 წლიდან 1989 წლამდე. მახასიათებელი - მრავალფუნქციური ძარა. წარმოებული ერთეულების რაოდენობა არის 2500 ცალი წელიწადში.
• PAZ-672 G ორიენტირებულია მთიან რელიეფზე, აღჭურვილია ორი საწვავის ავზით თითო 105 ლიტრი. აღჭურვილობის აღჭურვილობა ითვალისწინებს ქამრების აღჭურვილობას ყველა სავარძლისთვის, ჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი, უსაფრთხოების ღვედები ყველა სავარძელზე. მანქანის ექსტერიერში შეიცვალა მოჭიქული ჭერის ფერდობი, გამოჩნდა გაუმჯობესებული მუხრუჭები. გარდა ამისა - კუთხის გაჩერება 25 გრადუსამდე ფერდობებზე გაჩერებისთვის, საბარგულის შიგნიდან გახსნის შესაძლებლობა.

სხვა ცვლილებები

PAZ-672 ავტობუსის სხვა ვერსიებს შორის, აღინიშნება შემდეგი ვარიაციები:

• ერთი მოდელი D ინდექსით, რომელიც ითვალისწინებს მინსკის მწარმოებლების ელექტრული ერთეულის გამოყენებას. ვერსია დამზადდა გასული საუკუნის 80-იან წლებში. პროტოტიპებმა მხოლოდ დაადასტურა ასეთი მოდიფიკაციების წარმოების მიზანშეწონილობა.
• PAZ-672 K. ეს არის საცდელი მანქანა, რომლის განვითარებაც 70-იანი წლების შუა ხანებიდან მიმდინარეობს.აღჭურვილობამ მიიღო განახლებული ექსტერიერი კუთხოვანი კორპუსით, ორფურცლიანი კარებით, წინა ნაწილის მსგავსი მოდიფიკაციების 665 და 3230. ფაქტობრივად, ინოვაციურ ცვლილებებს არ ჰქონია საფუძველი, რომელიც მხარს უჭერდა პრაქტიკულ და ოპერაციულ შედეგებს.
• მოდელი 672 C გათვლილია ჩრდილოეთ რეგიონებისთვის, აღჭურვილია დამოუკიდებელი სამონტაჟო სისტემით, ორმაგი მინის ფანჯრებით, ერთი ცალი სახურავით გვერდითი ფანჯრების გარეშე. გარდა ამისა, ავტობუსის დიზაინში გათვალისწინებულია კარებისა და ლუქების საიმედო ლუქები. ამ ტიპის PAZ-672 სალონის შიგნით, თუნდაც ყველაზე მძიმე ყინვაში, შენარჩუნებული იყო კომფორტული მიკროკლიმატი. მოდიფიკაციები შესრულდა წითელ ან ნარინჯისფერ ფერებში.
• ვერსია 672 T არის განახლებული ძვირადღირებული ავტოსატრანსპორტო საშუალება კომფორტული მაღალი სავარძლებით და კარების ხელით გახსნით. ავტობუსი იწარმოებოდა მცირე სერიებში, მისი განვითარება 1960 წლიდან მიმდინარეობს.

სპეციალური ტრანსპორტი

ყველა წამყვანი PAZ-672 TL ბაზაზე აშენდა კვლევითი ტენსომეტრიული ლაბორატორია. სიახლე ჩვეულებრივი ავტობუსისგან განსხვავდებოდა მყარი მყარი სახურავის და კორპუსის ორი შიდა დანაყოფის არსებობით. ოლიმპიური თამაშების შეკვეთით დამზადდა მხოლოდ 10 ეგზემპლარი (1980).

შეიძლება აღინიშნოს კიდევ რამდენიმე ნიმუში:

• 672 Y არის საექსპორტო ვერსია ზომიერი რეგიონებისთვის.
• 672 Yu - ტროპიკული ქვეყნებისთვის. მთელმა სახურავმა დაკარგა მინის ჩანართები, ძირითადი ფერის სქემა თეთრია მრავალფერადი ხაზებით.
• PAZ-672-ზე დაყრდნობით, ავტობუსი სავსეაწამყვანი 3201. ძირითადი განსხვავებებია უკანა კარის არარსებობა, უფრო მაღალი დასაჯდომი პოზიცია, ადგილების რაოდენობა გაიზარდა 26-მდე.
• მაცივარი სატვირთო მანქანები მალფუჭებადი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის (მოდიფიკაცია 3742). მანქანების სერიული წარმოება 1981 წელს დაიწყო. მოგვიანებით, გამოშვება გადაეცა ბაქოს ქარხანას სპეციალური აღჭურვილობის დასამზადებლად. ჯერ ბაქოში მიიტანეს მზა მანქანები სამაცივრო დანადგარების დასაყენებლად, შემდეგ მხოლოდ ძირითადი სათადარიგო ნაწილები PAZ-672-ისთვის.
• მობილური ტელევიზია (მოდელი 3916). სამუშაო აღჭურვილობა უზრუნველყოფილი იყო კიროვოგრადის რადიოსაინჟინრო პროდუქტების ქარხანამ. კომპლექსში შედიოდა ოთხი სატელევიზიო კამერა, წყვილი ვიდეო ჩამწერი, რადიო არხი, რეჟისორისა და ხმის კონსოლები. დამზადდა მხოლოდ 16 ასეთი ეგზემპლარი.
• VgArZ არის მობილური სისხლის აღების კომპლექსი, რომელიც წარმოებულია ვოროშილოვგრადის მანქანების აწყობის ქარხანაში.
• KT-201 ვერსიას ჰქონდა ჩარჩო და ძრავა PAZ-672-დან და იწარმოებოდა არზამასში. მთავარი მიზანი დაკრძალვის მომსახურების გაწევაა. მანქანის უკანა კედელში კუბოსთვის გათვალისწინებულია ლუქი, სავარძლები განთავსებულია ავტობუსის გვერდებზე. აღჭურვილობის გარე ნაწილს ჰქონდა განმასხვავებელი ნიშანი ფართო შავი ზოლის სახით.

ოპერაცია

პირველი ექსპერიმენტული PAZ-672 ავტობუსები 1960 წელს გამოჩნდა. მანქანამ მთლიანად შეცვალა მისი წინამორბედი ინდექსით 652 მხოლოდ რვა წლის შემდეგ. ამ პერიოდის განმავლობაში შეიქმნა რამდენიმე ექსპერიმენტული მოდიფიკაცია, რომელთა შორის განსხვავებები ზემოთ იყო განხილული. ავტობუსის ძირითადი მოდელი იწარმოებოდა 1989 წლამდე.უნივერსალურმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა აპარატის მუშაობა სხვადასხვა კლიმატურ რეგიონებში. მასობრივი წარმოების 20 წლის განმავლობაში PAZ-672 მიეწოდება ყველა პოსტსაბჭოთა სახელმწიფოს, ასევე აზიის, აღმოსავლეთ ევროპის, აფრიკისა და ლათინური ამერიკის ქვეყნებს.

აღჭურვილობის ძირითადი სფერო იყო ოფიციალური და საბაჟო ტრანსპორტირება. იგი, KAVZ-ებთან და GAZ-ებთან ერთად, იმყოფებოდა მრავალი საწარმოსა და ორგანიზაციის ავტოფარეხებში. ეს ავტობუსები გამოიყენებოდა საგარეუბნო და საქალაქთაშორისო მარშრუტებზე. მიუხედავად იმისა, რომ სერიული წარმოების დასრულებიდან მეოთხედ საუკუნეზე მეტია გასული, პოსტსაბჭოთა სივრცეში 672 მოდელი მაინც გვხვდება სამუშაოებში, თუმცა საკმაოდ იშვიათად.

კონკურენტები

ამ მანქანის მთავარი კონკურენტები საბჭოთა პერიოდში შემდეგი ავტობუსები იყვნენ:

1. KAvZ-685 ეხება მცირე ზოგადი დანიშნულების მოდიფიკაციებს, რომლებიც წარმოებულია GAZ სატვირთო მანქანის შასის საფუძველზე 1971 წლიდან
2. LiAZ არის ფართო საქალაქო ავტობუსი, რომელიც გამოირჩევა საიმედოობითა და ღირსეული შესრულებით.
3. "იკარუსი". ცნობილი უნგრული ავტობუსი სსრკ-ს რამდენიმე მოდიფიკაციით მიეწოდება. ტრადიციული ფერია კანარისფერი ან წითელი და თეთრი.

მიმოხილვის ბოლოს

აღსანიშნავია, რომ პოპულარული იყო PAZ-672 ერთი კარით. 1982 წლის შემდეგ მათ აღნიშვნაში ასო "M" გამოჩნდა. გასული საუკუნის 80-90-იან წლებში აღმოჩენილი ამ მოდელებიდან ბევრი გადაკეთდა ორკარიანი ვერსიით. 1989 წელს პავლოვსკის ქარხანამ წარმოება შეწყვიტაგანსახილველი მანქანები. ძირითადი კონტეინერის გაჩერების გარეშე, ქარხანა გადავიდა სრულიად ახალი მოდიფიკაციების წარმოებაზე 3205 ინდექსით.