ავტობუსი Ikarus 255: ფოტო, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

აუცილებლად ყველას ახსოვს როგორი იყო ავტობუსები სსრკ-ში. ძირითადად, ესენი იყვნენ LAZ და Ikarus. ეს უკანასკნელი საავტომობილო ინდუსტრიის ნამდვილ მწვერვალად ითვლებოდა. უნგრელებმა ძალიან კომფორტული და საიმედო ავტობუსები შექმნეს. დღევანდელ სტატიაში ვისაუბრებთ Ikarus-255-ზე. ეს ავტობუსი მასობრივი წარმოება იყო 72-დან 84 წლამდე. მანქანამ შეცვალა მოძველებული 250-ე მოდელი, რომელიც წარმოებულია 50-იანი წლებიდან. მოდით, უფრო ახლოს მივხედოთ ამ ლეგენდარულ ავტობუსს.

დიზაინი

ყველა ავტობუსი, რომელიც გადაეცა სსრკ-ს რესპუბლიკებს, შეღებილია წითლად და თეთრად. ყველა მოდელისთვის ერთნაირი იყო. მანქანამ მიიღო დამატებითი ნისლის შუქები და ახალი ბამპერი. შუშის კიდეები - ქრომი.

იგივე მბზინავი ზოლი ჰყოფს ორ უზარმაზარ საქარ მინას. საწმენდები ვერტიკალურად იყო განთავსებული. შავი გრილის ზემოთ კი წარწერა Ikarus ამაყად აფრიალებდა. 255-ე მოდელი ხანდახანაღჭურვილი იყო ზემოდან პროჟექტორით, რომელიც დამატებით ფერს იძლეოდა. კორპუსი თავად არის ვაგონის განლაგებით, მექანიკური კარებით. ქვედა ნაწილში არის ყუთები დამატებითი ბარგისთვის. ისინი მარცხენა და მარჯვენა მხარეს იყვნენ.

ზომები

Ikarus-255 ეკუთვნის ავტობუსების დიდ კლასს. ასე რომ, მისი საერთო სიგრძე 10,97 მეტრია, სიგანე ზუსტად 2,5 მეტრი, სიმაღლე კი თითქმის 3 მეტრი. ბორბლიანი ბაზა 5,34 მეტრია. Ikarus-255-ს ჰქონდა შთამბეჭდავი ზომები, რომლის წყალობითაც მას შეეძლო 47-მდე მგზავრის განთავსება. თუმცა, გრძელი სხეული არ არის მხოლოდ ფართო, არამედ უზარმაზარი გადახურვაც. ასე რომ, ფრონტის ზომა იყო 2,45 მეტრი. უკანა გადახურვა - 3, 17 მეტრი. „იკარუს-255“-ს ქალაქში მანევრირება უჭირდა, ამიტომ, ჩვეულებრივ, მის გარეთ მოქმედებდნენ. სხვათა შორის, ავტობუსის მინიმალური შემობრუნების რადიუსი 22,4 მეტრია.

სალონი

Ikarus-ის წინა მოდელები იყენებდნენ არქაულ, ბრტყელ ინსტრუმენტთა პანელს. Ikarus-255 (შეგიძლიათ იხილოთ ინტერიერის ფოტო ქვემოთ) აღჭურვილი იყო მოდერნიზებული შავი პლასტმასის პანელით.

დასრულება მუქი ხის იყო. საჭე ორქიმიანია, ყოველგვარი კორექტირების გარეშე. ინსტრუმენტთა პანელზე იყო ყველა საჭირო სასწორი. ასევე, მარცხნივ განლაგებულია სინათლის მართვის განყოფილება, ხოლო მარჯვნივ (რაფაზე) შეიძლება განთავსდეს რადიო მიმღები.

რაც შეეხება თავად მგზავრებს, ისინი უზრუნველყოფილნი არიან კომფორტული ნათელი სავარძლებით თავის საყრდენებით. ასევე უზრუნველყოფილი იყო სამკლავური. "იკარუსის" შემდგომ მოდელებზე ეს უკვე იყო ფლიკი. ზემოთიყო თარო ჩანთებისთვის და სხვა ნივთებისთვის. სავარძლები ორ რიგად იყო განლაგებული. კლასიკის უკან თითქმის მყარი დივანი იდგა. იგი მდებარეობს ოდნავ უფრო მაღლა, ვიდრე დანარჩენი ადგილები. ეს კეთდება არა უკანა მგზავრების უკეთესი ხედვისთვის, არამედ ელექტრული განყოფილების განსათავსებლად. Ikarus-ის ძრავა იყო უკანა მხარეს.

სხვათა შორის, 250-ე მოდელის კორპუსის სიგრძე ერთი მეტრით ნაკლები იყო ადრე წარმოებული 255-ის სიგრძეზე. ყველა მგზავრის მოსათავსებლად საჭირო იყო სავარძლების საზურგეები თითოეულ რიგში. ასევე, 255-ე იკარუსისგან განსხვავებით, უკანა მხარეს არ იყო პნევმატური კარები და მაცივარი. ამიტომ 250-ს ძირითადად მოკლე მარშრუტებზე იყენებდნენ. გამონაკლისი იყო ავტობუსი Ikarus-255 მოდიფიკაცია 250.59. იგი აღჭურვილი იყო წინა პნევმატური კარებით, რომლებიც იხსნებოდა სალონში. მაგრამ უკანაები მაინც მექანიკური იყო.

Ikarus-255: სპეციფიკაციები

ავტობუსში დამონტაჟდა Raba-MAN ძრავა. ეს არის ტურბო დიზელის ძრავა. ელექტროსადგურის სამუშაო მოცულობა იყო 10350 კუბური სანტიმეტრი. მაქსიმალური სიმძლავრე - 220 ცხენის ძალა.

მაგრამ ავტობუსისთვის უფრო მნიშვნელოვანი პარამეტრი იყო ბრუნვის სიჩქარე. Ikarus 255-ე მოდელზე ის იყო 820 ნმ ორი ათასი ბრუნვის დროს. რაც არ უნდა უცნაურად ჩანდეს, მწარმოებელი ოფიციალურად განმარტავს ევრო-0 გარემოსდაცვით სტანდარტს ამ ძრავისთვის. ავტობუსი არ იყენებდა ნაწილაკების ფილტრებს ან განახლებულ საინექციო სისტემებს.

გადაცემათა კოლოფი, დინამიკა, მოხმარება

მანქანა აღჭურვილი იყო მექანიკური ტრანსმისიით მშრალი ერთსართულიანი გადაბმულობით. სულ ყუთში 5 საფეხური იყო, დანაყოფების გარეშე. ყუთი, ძრავისგან განსხვავებით, არ არის განახლებული. ამის გათვალისწინებით, ბევრი მძღოლი უჩიოდა კულუარულ უზარმაზარ მოძრაობას. გარდა ამისა, დროთა განმავლობაში, გადაცემები ჩართული იყო კრუნჩხვით.

თუ ვსაუბრობთ დინამიურ შესრულებაზე, ავტობუსის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 100 კილომეტრი საათში. საათში 60 კილომეტრამდე აჩქარებას 22 წამი დასჭირდა. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, აქ მონაცემები განსხვავებულია. მწარმოებელი ამბობს დაახლოებით 19 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მაგრამ პრაქტიკაში, ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 27 ლიტრია, ხოლო ქალაქგარეთ (სადაც ეს ავტობუსი გამოიყენებოდა დროის 90 პროცენტში). ენერგიის რეზერვი ერთ ავზზე დაახლოებით ათასი კილომეტრია.

შასი

ალბათ 250 Ikarus-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი არის დაკიდების დიზაინი. უნგრელებმა გამოიყენეს არქაული, საგაზაფხულო სქემა. უფრო მეტიც, ფურცლები იყო როგორც წინა, ასევე უკანა ღერძზე. ვიბრაციები ასუსტებდა ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. მოდელი 255 უკვე იყენებდა ჰაერსაკიდს, რის წყალობითაც Ikarus-მა მოიპოვა ასეთი ფართო აღიარება და დასახელდა იმ დროის ყველაზე კომფორტულ ავტობუსად.

საჭე - ხრახნიანი კაკალი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. სამუხრუჭე სისტემა - ბარაბანი ტიპის. აღსანიშნავია, რომ ბალიშები შემცირდა ჰაერის წნევით (ანუ მუხრუჭები იყო პნევმატური).

ღირებულება

ასეთი ასლები პრაქტიკულად არ არის გაყიდვაში."ცოცხალი" მოდელის ღირებულება ინახება მაღალ დონეზე - დაახლოებით 450 ათასი რუბლი. სარესტავრაციო მდგომარეობაში შეგიძლიათ შეიძინოთ 200 ათასი ან ნაკლები. ამ ავტობუსებმა სარგებლობა გადააჭარბეს.

ბევრი არის დამპალი ან გაფუჭებული ძრავით. ისინი არ არის შესაფერისი ბიზნესისთვის. Ikarus-ის სათადარიგო ნაწილები ათწლეულების განმავლობაში არ იწარმოებოდა და ძნელია იპოვოთ რამე დასაშლელად. ფაქტობრივად, 250 არის სამუზეუმო ექსპონატი, იშვიათობა, რომელიც თითქმის არ არის შემორჩენილი დღემდე.

დასკვნა

მაშ, გავარკვიეთ, რა არის 250-ე მოდელის "იკარუსი". "იკარუსი" - ლეგენდარული ავტობუსი, რომელიც მასობრივად მიეწოდებოდა ბალტიისპირეთის ქვეყნებს, რსფსრ-ს და სხვა რესპუბლიკებს. მანქანა გამოიყენებოდა სხვადასხვა მარშრუტებზე. ამ "იკარუსზე" ბევრმა მოიარა ნახევარი ქვეყანა. სამწუხაროდ, ისინი აღარ ჩანან ჩვენი ქალაქების ქუჩებში. და მხოლოდ ყველაზე სასოწარკვეთილნი არიან მზად მის აღდგენისთვის. ახლა ასეთი აღჭურვილობის ნახვა შეგიძლიათ მოსკოვისა და სანქტ-პეტერბურგის სამგზავრო ტრანსპორტის მუზეუმში. ეს ავტობუსები რეისებზე დიდი ხანია არ გამოსულა. მისი უმეტესი ნაწილი გაუქმდა.