კურგანის საავტომობილო ქარხნის ავტობუსი - KAVZ-3976: აღწერა, ფოტო და სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საბჭოთა ავტობუსებს, რომლებიც აწარმოებს კურგანის საავტომობილო ქარხანას ინდექსით 3976, აქვთ საკმაოდ გრძელი ისტორია, რომელიც შეფასებულია თითქმის ოცწლიანი გამოცდილებით. პირველი მოდელის დებიუტი 1989 წელს შედგა. ამის შემდეგ მწარმოებელმა განახორციელა მრავალი განახლება. გაუმჯობესებულია ტექნიკური აღჭურვილობა. თავდაპირველად, მანქანა განლაგებული იყო, როგორც მცირე ზომის კაპოტიანი ავტობუსი და შემდგომში ამ მხრივ ცვლილებები არ მომხდარა. იგი განკუთვნილი იყო მარშრუტების გასაკეთებლად, როგორც ქალაქის ირგვლივ, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. ცნობილმა საბჭოთა ხარისხმა შესაძლებელი გახადა მრავალი წლის განმავლობაში ამ აპარატის ექსპლუატაცია რაიმე განსაკუთრებული სარემონტო ხარჯების გარეშე.

თანამედროვე სტანდარტებთან შედარებით, KAVZ-3976 ავტობუსი მნიშვნელოვნად ჩამორჩება ახალ მოდელებს. თუმცა, ეს მინუსი მთლიანად ფარავს მანქანის ღირებულებას. თავდაპირველად წარმოება მაქსიმალურად იაფი იყო, რაცშემდგომში გავლენა მოახდინა გაყიდვებში ფასების ფორმირებაზე. მოდელი 3976 ამჟამად გამოშვებულია. მისი წარმოება შემცირდა 2007 წელს

ტექნიკური მიმოხილვები 1989-2004

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შეკრების 18 წლის განმავლობაში განხორციელდა KAVZ-3976 მანქანის გარკვეული განახლება. მისი ტექნიკური მახასიათებლები არც თუ ისე შთამბეჭდავია. ხარჯების შესამცირებლად მწარმოებელმა ავტობუსში დაყენება ამჯობინა, ვთქვათ, არა უახლესი ტექნოლოგიით. თუმცა, მას არ შეიძლება ვუწოდოთ სრულიად უვარგისი ოპერაციისთვის. ის საკმარისად კარგად ართმევდა თავს დავალებებს.

1989 წელს ავტობუსი აღჭურვილი იყო შიდა ZMZ-513 ძრავით. ეს მოდელი იმ დროსაც პრიმიტიულად ითვლებოდა. ეს არის მარტივი V- ფორმის კარბუტერის ტიპის მოწყობილობა 8 სარქველით, რომლებიც განლაგებულია მარჯვენა კუთხით. მაქსიმალური სიმძლავრის ზღვარი, რომლის გამომუშავებაც ამ ელექტროსადგურს შეეძლო, ჩერდება დაახლოებით 125 ცხ.ძ. თან. სიჩქარის ლიმიტი არ აღემატებოდა 90 კმ/სთ-ს. მუშაობის წლების განმავლობაში, ძრავმა დაამტკიცა, რომ საიმედოა ყველა პირობებში.

მოდერნიზაცია 2005

KAvZ-3976 მოდელმა მიიღო ახალი ელექტროსადგური მხოლოდ 16 წლის შემდეგ, 2005 წელს. ეს იყო დიზელის ქარხანა MMZ D-245.7. მისი ტექნიკური მახასიათებლები ოდნავ გაუმჯობესდა. უპირველეს ყოვლისა, მწარმოებელმა შეიმუშავა გარემოსდაცვითი სტანდარტების ასპექტი, ახლა ძრავა შეესაბამება ევროპულ EURO-2 სტანდარტებს. რაც შეეხება ტექნიკურ ნიუანსებს, სიმძლავრის მაჩვენებელი თითქმის შემცირდა3 ერთეულისთვის (122,4 ცხ.ძ.), მაღალსიჩქარიანი, პირიქით, გაიზარდა 5 ერთეულით, ახალ მოდიფიკაციაში ავტობუსს შეეძლო აჩქარდეს 95 კმ/სთ.

შასი ნასესხებია GAZ-33074 მოდელიდან და არა მარტო. მას შეიძლება ეწოდოს KAvZ-3976-ის წინაპარი, რადგან ავტობუსი აღჭურვილი იყო იგივე 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ძრავით და სხვა აღჭურვილობით. ღირს ელექტრიკოსის ყურადღების მიქცევა. აქ რაღაც ახლის პოვნა პრობლემურია, ყველაფერი ასევე მიიღო GAZ-33074-დან. მაგრამ ერთი გამონაკლისის გარდა: ახალ მანქანას ჰქონდა შიდა განათება, რომელიც აქამდე არ გამოიყენებოდა.

ზომები

მოდელი 3976-ის გამოშვების დროს ყველა საბჭოთა ავტობუსი თითქმის იდენტური იყო. ეს მსგავსება შეინიშნებოდა არა მხოლოდ ტექნიკურ აღჭურვილობაში, არამედ გარეგნულადაც. ამ მანქანის ზომებს არ შეიძლება ვუწოდოთ დიდი, მაგრამ ისინი სავსებით საკმარისია დაწესებულებების თანამშრომლების გადასაყვანად, ასევე ურბანული ტრანსპორტით გამოსაყენებლად (2000 წლამდე). ამჟამად ეს მანქანები რჩება მხოლოდ ზოგიერთი სახელმწიფო საწარმოს ბალანსზე.

მაშ, გადავიდეთ ზომებზე. სხეულის სიგრძე თითქმის 7 მ-ს აღწევს, უფრო სწორად, 6915 მმ-ს. სიგანე არ არის ძალიან დიდი - 2380 მმ, სიმაღლე - 3030 მმ. ავტობუსი 3976-ს შეეძლო თავისუფლად გადაადგილება ქვეყნის გზებზე 265 მმ-იანი მიწის დისტანციის გამო. სალონში არის 21 ადგილი, მაგრამ საერთო ტევადობა გამოითვლება 28.

პრობლემური სფეროები

პირველი ნაკლი, რომელიც მაშინვე იპყრობს თქვენს თვალს, არის მხოლოდ ერთი კარის არსებობა. რომ დაიხუროსდიდი ძალისხმევა დასჭირდა. დროთა განმავლობაში, მექანიზმი გაფუჭდა, ამიტომ სალონში ყოველთვის იყო ნაკაწრები, რომლებიც შეაღწიეს თავისუფლად დახურულ კარში. გადაადგილებისას ხმაურს გამოსცემდა, რაც, რა თქმა უნდა, არ ზრდიდა კომფორტის დონეს.

მოდიფიკაციები

KAvZ-3976-53 ძირითადად გამოიყენებოდა ბავშვების ტრანსპორტირებისთვის. იგი განსხვავდებოდა სიგრძით: ამ მოდიფიკაციაში პლატფორმა გაიზარდა 8470 მმ-მდე. მეორე კარის ქონა მისი მთავარი უპირატესობა იყო. ვინაიდან ავტობუსის მთავარი ამოცანა ბავშვების გადაყვანაა, ქარხანაში სპეციალური აღჭურვილობა დამონტაჟდა, რომელიც გადაადგილების სიჩქარეზე იყო პასუხისმგებელი. ის არ აძლევდა საშუალებას მძღოლს დაეჩქარებინა მანქანა 60 კმ/სთ-ზე მეტი. თანამედროვე ABS სისტემის დაყენებამ მნიშვნელოვნად გაზარდა მანქანის უსაფრთხოების დონე.

KAvZ-3976-011 არის გაზზე მომუშავე მოდელი. იგი შეიქმნა საწვავის ხარჯების შემცირების მიზნით. გაზის დანადგარის წარმოებით იტალიური კომპანია იყო დაკავებული. ამ მოდერნიზაციის წყალობით, ავტობუსს შეეძლო შორ მანძილზე გადაადგილება დამატებითი საწვავის გარეშე. ეს შესაძლებლობა გაჩნდა ნაკრების დაყენების შემდეგ, რომელიც შედგება 2 ცილინდრისგან 180 ლიტრიანი თითოეული.

KAvZ 3976-020 აღჭურვილია ინტერიერის გაუმჯობესებული მახასიათებლებით. გამოიყენებოდა მაღალი ხარისხის იზოლაცია, რამაც შესაძლებელი გახადა ავტობუსის მუშაობა ჰაერის დაბალი ტემპერატურის მქონე ადგილებში. ამ მოდელებზე დამონტაჟდა გათბობის თანამედროვე სისტემები.