ძრავი 405 ("Gazelle"): სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

405 ძრავა ეკუთვნის ZMZ ოჯახს, რომელსაც აწარმოებს Zavolzhsky Motor Plant OJSC. ეს ძრავები გახდა შიდა ავტოინდუსტრიის ბენზინის ლეგენდები, რადგან ისინი დამონტაჟდა არა მხოლოდ GAZ მანქანაზე, არამედ Fiat-ის ზოგიერთ მოდელზეც და ეს უკვე იმის მაჩვენებელია, რომ ისინი აღიარებულნი იყვნენ გლობალური ავტომობილების ცნობილი მწარმოებლების მიერ.

ისტორია

მას შემდეგ, რაც ქარხანაში გადაწყდა უარი ეთქვათ 402 ძრავის გამოყენებაზე Gazelle-ზე, დიზაინერებს დაევალათ შეექმნათ ბენზინის ძრავების ახალი თაობა, რომელიც გახდებოდა უფრო ეფექტური და მძლავრი. ასე დაიბადა ZMZ-405 ძრავა. ახლა გაზელი და ვოლგა აღჭურვილია.

405 ძრავამ მიიღო ინექციის ინექციის სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის უფრო ეფექტურად მოხმარება და განაწილება სისტემაში. დიზაინი განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან, რადგან გადაწყდა 16-სარქველიანი ცილინდრიანი თავის დაყენება.

ზოგადი ინფორმაცია

ეს ძრავა არის შეცვლილი ძრავაინჟექტორის საინექციო სისტემის კარბუტერი ZMZ-406. თანამედროვე სამყაროში გამოიყენება 405 Euro-3 ძრავა. ამან შესაძლებელი გახადა გაყიდვების ახალი დონის მიღწევა, რადგან ძრავა დაშვებული იყო უცხოური წარმოების მანქანებზე დაყენების საშუალებას. Fiat-ის მანქანებმა პირველებმა განიცადეს ეს. მწარმოებელი კმაყოფილი დარჩა, რამაც საშუალება მისცა ZMZ-ს დაედო ახალი კონტრაქტი ძრავებისა და მათთვის სათადარიგო ნაწილების მიწოდებაზე.

არის ასევე ძრავი 405 („გაზელი“), რომელიც დამონტაჟებულია მხოლოდ სატვირთო და სამგზავრო მანქანებზე. მოდელს აქვს კატალოგის ნომერი 405.020. ეს ძრავა უფრო მეტად ამუშავებს წევის ძალას, ვიდრე სიჩქარის შესრულებას.

სპეციფიკაციები

ძრავა 405 ("Gazelle", "Sable") სპეციფიკაციები აქვს შემდეგი:

• მოცულობა - 2, 484 ლიტრი.
• სიმძლავრე - 115-140 ცხ.ძ ს.
• დგუშის დიამეტრი - 95, 5.
• დგუშის დარტყმა – 86.
• სარქველების რაოდენობა - 16 (4 თითო ცილინდრზე).
• ცილინდრების რაოდენობა – 4.
• წონა - 184 კგ.
• ეკოლოგიური სტანდარტები - ევრო 0-4.
• საწვავის საშუალო მოხმარება - 9,5 ლ / 100 კმ (ქალაქი - 11 ლ, გზატკეცილი - 8 ლ).

405 ძრავის დიზაინის ერთ-ერთი მახასიათებელია ის, რომ იგი შესანიშნავად არის ადაპტირებული ნებისმიერ კლიმატში გამოსაყენებლად და გაუძლებს ტემპერატურას -40-დან +40-მდე. ამავდროულად, თხევადი გაგრილების სისტემა უმკლავდება ყველა დატვირთვას და ძრავა არ თბება.

მოვლა

როგორც სხვაგან, სამგზავრო მანქანებს ემსახურება ყოველ 12000 კილომეტრზე მწარმოებლის რეკომენდაციით. ძირითადი ოპერაციები მოიცავს ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლას. ოღონდ 405 ძრავა, რომ გაიზარდოს მომსახურების ვადა, ბენზინზე ყოველ 10000-11000კმ-ზე უნდა მოემსახუროს. მაგრამ თუ დამონტაჟდება გაზის ბუშტი, მაშინ ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 8500-10000 კმ-ზე.

ძრავა 405 („გაზელი“) რეკომენდირებულია სერვისის ჩატარება ყოველ 8-9 ათას კმ-ზე, ვინაიდან ძრავა მუშაობს ინტენსიურ რეჟიმში. ამ შემთხვევაში ზეთი უფრო სწრაფად კარგავს თავის თვისებებს და იცვლება ქიმიური შემადგენლობა.

აღსანიშნავია, რომ ყოველ 15000 კმ-ზე უნდა მოხდეს სარქველების რეგულირება და შესაბამისი ზომის შიმების დაყენება. თქვენ ასევე უნდა აკონტროლოთ გაზის განაწილების მექანიზმის მდგომარეობა. ღვედისა და როლიკერის დროულმა შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების გატეხვა და დეფორმაცია (მოხრა), რაც გამოიწვევს არა მხოლოდ ძვირადღირებულ შეკეთებას, არამედ ცილინდრის თავის გამოცვლას.

კიდევ ერთი ელემენტი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ არის სარქვლის საფარის შუასადებები. რეკომენდირებულია მისი გამოცვლა ყოველ 20000 კმ-ზე. ვფიქრობთ, არ ღირს ჰაერის ფილტრის გამოცვლა 25 ათასი კმ-ის შემდეგ შეხსენება, რადგან ეს ყველა მძღოლმა თავად იცის.

შეკეთება

405 ძრავის შეკეთება საკმაოდ მარტივია. მისი დიზაინი მარტივია და სათადარიგო ნაწილების გამოცვლა მარტივია. პრობლემა შეიძლება შეიქმნას ცილინდრის ბლოკით და ამწე ლილვით, რომლებიც უნდა მოიწყინოს.

მოდით ჩამოვწეროთ ძირითადი მანიპულაციები, რომლებიც უნდა განხორციელდეს 405-ე კაპიტალური რემონტის დროსძრავა:

1. დემონტაჟი.
2. ენერგეტიკული ერთეულების და ნაწილების მდგომარეობის დიაგნოზი. საჭირო ოპერაციების და სათადარიგო ნაწილების განსაზღვრა.
3. ყველა საჭირო ნაწილისა და სათადარიგო ნაწილების შესყიდვა.
4. მოატრიალეთ და მიამაგრეთ ამწე ლილვი ახალი ლაინერების ზომაზე.
5. ცილინდრის ბლოკის ხვრელი.
6. ცილინდრის თავში ნაწილების გამოცვლა, სიბრტყეების დაფქვა და ბზარების დაჭიმვა.
7. ყველა ნაწილის რეცხვა.
8. პირველი აწყობა და დამატებითი ნაწილებისა და მასალების იდენტიფიკაცია.
9. ფინალური შეკრება.

ხშირად ამწე ლილვის დაყენებისას უნდა იყოს დაბალანსებული, ამისთვის ყიდულობენ ახალ კლაჩს, რადგან ძველზე ამ ოპერაციის შესრულებას აზრი არ აქვს.

რადგან 405 ძრავა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით, ისინი უნდა შეიცვალოს ცილინდრის თავის შეკეთებისას.

Tuning

ბევრ მძღოლს სურდა ესარგებლა ტიუნინგის შესაძლებლობით. ამრიგად, ძრავა 405 შეიცვალა. დაფიქრდით, რა შეიძლება გაკეთდეს მოდერნიზაციისთვის:

1. ცილინდრის თავის გამოცვლა. რა თქმა უნდა, ძნელი იქნება მისი პოვნა, მაგრამ JP-მ შეიმუშავა მსგავსი ტიუნინგის თავი, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს სტანდარტულის ნაცვლად.
2. ინჟექტორი (ძრავი 405). ინექციის სისტემის სრული ჩანაცვლება გაზრდის მცირე სიმძლავრეს, მაგრამ ამავე დროს საწვავის მოხმარება იქნება 15 ლ/100 კმ-ში და ეს ყველა მფლობელს არ მოეწონება.
3. გამონაბოლქვი კოლექტორისა და გამონაბოლქვი სისტემის გამოცვლა. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია მთელი სისტემის ჩანაცვლება, მაგრამ ამ გაუმჯობესებისთვის ზუსტი გაანგარიშება ღირს.
4. დგუში მოსაწყენი. ხანგრძლივი პროცესი და არა ყოველთვის ეფექტური. დგუშის ზომის გაზრდა 95,5-დან 98 მმ-მდე დაამატებს 20%.

ყველა ეს გაუმჯობესება ამცირებს ძრავის ხანგრძლივობას 30%-ით, რაც, შესაბამისად, გამოიწვევს სწრაფ რემონტს. პროფესიონალი მრბოლელები გვირჩევენ ასეთი ოპერაციების ჩატარებას ტიუნინგის სტუდიაში, სადაც სპეციალისტები გააკეთებენ ყველა გამოთვლას და გააუმჯობესებენ ძრავის მუშაობას მდგომარეობის დაზიანებისა და რესურსის დაკარგვის გარეშე.