ძრავი 4216. UMZ-4216. სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

GAZ-ის ბრენდის ამჟამად პოპულარული და გავრცელებული კომერციული მანქანები აღჭურვილია UMZ ძრავებით, რომლებიც წარმოებულია ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში.

ცოტა ისტორია

ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა 1944 წლით თარიღდება და მხოლოდ 1969 წელს კომპანიამ გამოუშვა პირველი UMP ძრავა. სამოცდამეცხრე წლამდე ქარხანა ეწეოდა მცირე სიმძლავრის UMZ-451 ძრავების და მათი კომპონენტების წარმოებას.

პირველი ძრავის გამოშვების დღიდან ისინი ერთგულად ემსახურებიან სატვირთო მანქანებს, გამავლობის მანქანებს, პატარა ავტობუსებს. 1997 წელს AvtoGAZ გახდა ძრავების მთავარი მომხმარებელი, რომელმაც GAZelle ხაზის უმეტესი მოდელები აღჭურვა UMP ბლოკებით.

დიზაინის მახასიათებლები

ამჟამად არის UMP მოდელის დიაპაზონის შიდა წვის ძრავების ფართო არჩევანი, რომლებიც დამონტაჟებულია Sobol, UAZ, GAZelle მანქანების სხვადასხვა მოდელებზე. დაყენებულ ძრავებს აქვთ რამდენიმე საერთო მახასიათებელი, მაგრამ შეიძლება განსხვავდებოდეს ზოგიერთი დეტალისა და მუშაობის პრინციპში:

• კარბურატორი და ინექცია.
• ოთხცილინდრიანი ხაზში.
• ძალა 89-120 ცხ.ძ ს.
• ეკოლოგიური სტანდარტები ევრო-0, ევრო-3, ევრო-4.

ყველა ძრავა არის მსუბუქი, პატარა და საიმედო. ისინი გამოირჩევიან ხელმისაწვდომი ფასით.

ძრავის ერთ-ერთ მახასიათებელს შეიძლება ვუწოდოთ ალუმინისგან ჩამოსხმული ცილინდრის ბლოკის ორიგინალური დიზაინი, ნაცრისფერი თუჯისგან დამზადებული დაპრესილი ლაინერებით. ყველა მოდიფიკაციის ძრავების ამწე ლილვები გამაგრებულია მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალების დამზადებისას მაღალი სიხშირის დენებით. თვითჩამკეტი რეზინის ლუქით ლუქავს ამწე ლილვის უკანა მხარეს.

შემწყობი ცვლილებები

UMP ძრავებს აქვთ ორი ხაზი ენერგეტიკული ერთეული, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა მანქანების აღჭურვისთვის.

GAZelle ოჯახის მანქანები აღჭურვილია შემდეგი მოდელებით: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "ევრო-4"; UMZ-421647 "ევრო-4"; UMZ-42167.

ძრავების ძირითადი ნაწილი გამოდის რამდენიმე ვარიაციით, რომლებიც განსხვავდება მათი კონფიგურაციით, სიმძლავრით და ეკონომიური ფუნქციონირებით. ამ დროისთვის შეჩერებულია ბენზინზე მომუშავე ერთეულების წარმოება, რომელთა ოქტანური მაჩვენებელი 80-ია.

ყველა ძრავა განკუთვნილია 92 და 95 ბენზინზე, ასევე გაზზე მუშაობის შესაძლებლობით.

ეს მიმოხილვა ეძღვნება UMZ-4216 ელექტროსადგურს, დეტალურად იქნება აღწერილი მისი მახასიათებლები და თვისებები.

დადებითი

ძრავის უპირატესობები სამართლიანად მოიცავს მაქსიმალურ ბრუნვას დაბალ სიჩქარეზე, შესანიშნავ ტექნიკურ მახასიათებლებს, აგრეთვე კომპონენტებისა და შეკრებების მოვლის სიმარტივეს. 4216 ძრავა გახდა პირველი საშინაო მოწყობილობა, რომელსაც აქვს საგარანტიო პერიოდი, როდესაც მასზე დამონტაჟებულია გაზის ძრავა.აღჭურვილობა.

მოდერნიზაცია

აპარატი აღჭურვილია მიკროპროცესორული კონტროლის სისტემით საწვავის ნარევის ინექციისთვის და აალების სისტემით. 4216 ძრავის დარტყმა და ჟანგბადის სენსორები პირდაპირ გავლენას ახდენენ ინტეგრირებული ელექტრონული კონტროლის სისტემის და მთლიანად განყოფილების მუშაობაზე. ეკონომიკური მახასიათებლების შესაცვლელად და კონკურენტუნარიანობის გაზრდის მიზნით, ელექტროსადგურს განხორციელდა შემდეგი საპროექტო დამატებები:

• ცილინდრის შეკუმშვა გაიზარდა მუშაობის გასაუმჯობესებლად.
• ზეთის მოხმარების შესამცირებლად, განახლდა ამწე გამონაბოლქვი სისტემა.
• ძრავის საიმედოობა უზრუნველყოფილია მოწინავე ნაწილებისა და მასალების გამოყენებით.

ამავდროულად, დანადგარი არ შეცვლილა საერთო პარამეტრების და სტანდარტული მახასიათებლების მიხედვით (სამუშაო მოცულობა - 2,89 ლ, დგუშის დარტყმა, ცილინდრის ზომა).

პირველად დაიწყო GAZ-4216 ძრავის აღჭურვა იმპორტირებული ნაწილებით, რამაც მხოლოდ გაზარდა მუშაობის ხარისხი და გამძლეობა ექსპლუატაციაში. ელექტროსადგური აღჭურვილი იყო სიმენსის მიერ წარმოებული სანთლებითა და საწვავის ინჟექტორებით, ასევე გერმანული წარმოების Bosch-ის დროსელის პოზიციის სენსორით.

მთავარი UMP გაუმართაობა

ადრე, ძრავის ყველაზე გავრცელებული უკმარისობა იყო შემშვები კოლექტორის დაზიანება. დეველოპერების თქმით, 4216 ძრავზე დამონტაჟდა მყიფე მასალისგან დამზადებული კოლექტორი. მაგრამ უკვე 2010 წელს ეს ხარვეზი გამოსწორდა უკეთესი მასალის გამოყენებით.

სისტემაშიგაგრილება ასევე ხარვეზიანი აღმოჩნდა.

ძრავის საშუალო სიჩქარეზე და როცა მანქანა მოძრაობდა 60 კმ/სთ სიჩქარით, გამაგრილებლის ტემპერატურა ნორმალური იყო, მაგრამ როგორც კი სიჩქარე შემცირდა ან საცობში მოხვდა, 4216 ძრავა სწრაფად მოიმატა ტემპერატურა, სანამ გამაგრილებელი არ ადუღდება. მიზეზი ელექტრომაგნიტურ გადაბმულობაში იყო, რომელმაც იძულებითი გაგრილების ვენტილატორი ჩართო.

ტექნიკური პარამეტრები

ძრავი მუშაობს AI ბენზინზე, ოქტანური რიცხვით 92 და 95. ოთხცილინდრიანი, ხაზის ცილინდრიანი, რვა სარქველიანი. ცილინდრებს აქვს შემდეგი სამუშაო წესრიგი - 1243. მისი დიამეტრი ასი მილიმეტრია, ხოლო დგუშის მოძრაობა 92 მილიმეტრი. ძრავის სიმძლავრე 2,89 ლიტრია, ის ავითარებს 123 „ცხენის“სიმძლავრეს ოთხი ათასი ბრუნვის დროს. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 8.8. მაქსიმალური ბრუნი არის 235.7 2000-2500 rpm.

UMZ-4216 ძრავით GAZelle-ს შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს საათში 140 კილომეტრზე, რაც კარგი მაჩვენებელია ამ კლასის მანქანებისთვის. საწვავის მოხმარება დამოკიდებულია მანქანის დატვირთვაზე, მართვის სტილზე და გზის პირობებზე, მაგრამ ზოგადად ასე გამოიყურება: 90 კილომეტრი საათში სიჩქარით - 10,4 ლიტრი. 120 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას - 14,9 ლ.

ენერგეტიკული სისტემა

შედგება საწვავის მიწოდების მოწყობილობისგან და საწვავის სხვადასხვა ხაზებისგან, ინჟექტორებისგან, საწვავის და ჰაერის ფილტრებისგან, ჰაერის მიწოდების მილებისაგან და მიმღებისგან, უმოქმედობის სიჩქარის რეგულატორისგან.

არხის კონტროლისაწვავი უზრუნველყოფილია სხვადასხვა სენსორებით: დამუხტვის ჰაერის ტემპერატურის ელემენტი, ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორები, აბსოლუტური წნევის დეტალი, დროსელის პოზიცია.

მომარაგების კონტროლის სისტემა ასევე აღჭურვილია ჟანგბადის ინდიკატორით. ეს უკანასკნელი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი სისტემაში კონვერტორის წინ. მეტი საიმედოობისა და გამძლეობისთვის, 4216 ძრავა (ინჟექტორი) უნდა მუშაობდეს მხოლოდ მაღალი ხარისხის ბენზინზე, საწვავის ფილტრების რეგულარული გამოცვლისა და საწვავის აღჭურვილობის პერიოდული დიაგნოსტიკის გათვალისწინებით. მძღოლები ამბობენ, რომ სათანადო მუშაობით, ელექტროსადგურის მთლიანმა რესურსმა შეიძლება მიაღწიოს 500 ათას კილომეტრს. ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ინექციის ბლოკები ასევე განსხვავდება ამ მახასიათებლით (იგულისხმება ZMZ 405 და 406 ძრავები).

დროის მექანიზმი

2010 წელს, ულიანოვსკის ქარხანაში, ბენზინის ძრავამ გაიარა გაზის განაწილების მექანიზმის მოდერნიზაციის პროცესი. ზოგადად, ამან გავლენა მოახდინა ამწე ლილვის კამერის პროფილის ცვლილებაზე, რამაც ხელი შეუწყო სარქვლის ინსულტის გაზრდას ერთი მილიმეტრით. ეს სიახლეები აუცილებელი იყო ბლოკის სტაბილური მუშაობის გასაუმჯობესებლად უმოქმედო მდგომარეობაში, ასევე ევრო-3 სტანდარტის ნორმებისა და მოთხოვნების მისაღწევად.

სარქვლის ზამბარები არ შეცვლილა და ამან განაპირობა ის, რომ ზამბარებზე მოქმედი ძალა ნორმას გადააჭარბა და ახლა ის 180 კგფ-ს უდრიდა. ახალ ძრავზე ჩვეულებრივი ღეროს დაყენებისას ძრავის თბილი მდგომარეობის მიღწევამდეჩამოსასხმელი ჰიდრავლიკური ამწეები.

ამ პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, შეცვალეთ ზამბარის ძალა შიდა სარქვლის ზამბარების ამოღებით.

ბუმების უპირატესობები ჰიდრავლიკური ამწეებით

UMZ-4216 ძრავა ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით არ საჭიროებს დამატებით მოვლა-პატრონობას სარქველების ღიობების არარსებობის გამო მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ხმაურის დონეს. ძრავის მაღალი სიჩქარე აღარ არის კრიტიკული, რადგან ჰიდრავლიკური კომპენსატორების დიზაინი მოიცავს კრიტიკული დატვირთვების გარეგნობის სტაბილიზაციის ფაქტორს. მნიშვნელოვნად მცირდება მექანიზმის ნაწილების შეჯვარებადი ზედაპირების ცვეთის ხარისხი. გაზის განაწილების ფაზების ოპტიმიზაციის გამო, გამონაბოლქვი აირებში მავნე მინარევები მუდმივად დაბალია ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში.

კარკასის ვენტილაცია

ძრავა აღჭურვილია დახურული ტიპის კარკასის ვენტილაციის სისტემით. შეკუმშვის რგოლებში გამავალი აირების ნაწილი კომბინირებულად ჩაედინება მიმღების კოლექტორში. სისტემის ფუნქციონირება ხორციელდება ამწე კარკასსა და მიმღების ტრაქტს შორის წნევის სხვაობის გამო. იმ მომენტში, როდესაც 4216 ძრავა მუშაობს გაზრდილი დატვირთვის რეჟიმში, აირები ამოღებულია სპეციალური დიდი განშტოებით.

გაზი ამოღებულია პატარა ტოტიდან, როდესაც მოწყობილობა მუშაობს უმოქმედო მდგომარეობაში და მინიმალური დატვირთვით.

სავენტილაციო სისტემის გამწოვი რეგულატორი დამონტაჟებულია გამწოვის ბლოკის წინა საფარში, რომელიც ასრულებს ზეთის მიკრონაწილაკების აირებისგან გამოყოფის ფუნქციას და ემსახურებათავიდან აიცილოთ მტვერი ამხანაგში შესვლისას ამწე სისტემის გაზრდის დროს.

კარაქი

ძრავის შეზეთვის სისტემა - კომბინირებული ტიპი (საფხეკი და წნევა). ზეთი, რომელსაც ნავთობის ტუმბო ამოიღებს საცავიდან, გადის ზეთის გადასასვლელებით ზეთის ფილტრის კორპუსში. შემდეგ ის შედის ბლოკის მეორე ჯემპერის ღრუში, იქიდან კი - გზატკეცილზე. ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ძირითადი ჟურნალები ღებულობენ ზეთს ნავთობის ხაზიდან.

შემაერთებელი ღეროების ჟურნალები შეზეთებულია ზეთის ნაკადით მთავარი საკისრებიდან არხებით. ამ პრინციპის მიხედვით ხდება გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილების შეზეთვა.

კარტასში ჩასხმული ზეთის მოცულობა არის 5,8 ლიტრი.

გაგრილების სისტემა

გაგრილების სისტემა დახურულია, წყალი. იგი შედგება წყლის ტუმბოს (ტუმბოს), თერმოსტატის, წყლის ჟაკეტისგან ცილინდრის ბლოკში და თავში, გაგრილების რადიატორი, გაფართოების ავზი, იძულებითი გაგრილების ვენტილატორი, დამაკავშირებელი მილები და შიდა გამაცხელებელი რადიატორი.

GAZelle 4216 ძრავას, მოდიფიკაციის მიხედვით, შეიძლება ჰქონდეს გამორჩეული თვისებები გაფართოების ავზისა და გამათბობელის რადიატორის მიერთების გზაზე.

ამ დროს, ძრავის ღირებულება განსხვავდება წარმოების წლისა და მისი მოდიფიკაციის მიხედვით. მაგალითად, პირველი კონფიგურაცია გენერატორით და სტარტერით, დიაფრაგმის ტიპის გადაბმულობით, განახლებული ჩარჩოსთვის ბრტყელი საყრდენი ფრჩხილებით ეღირება დაახლოებით 130 ათასი.რუბლი.

ხელიდან 4216 ძრავის ყიდვის შემთხვევაში ფასი საგრძნობლად დაიკლებს (მანქანის გარბენის მიხედვით).

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა ტექნიკური მახასიათებლები აქვს ულიანოვსკის ქარხნის UMZ-4216 ერთეულს.