როგორ მუშაობს EGR სარქველი?

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

ცოტამ თუ იცის, მაგრამ სწორედ გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის წყალობითაა შესაძლებელი მანქანის საწვავის მოხმარების საგრძნობლად შემცირება, ძრავის მუშაობის გაზრდა, მისი მუშაობის ნორმალიზება და დეტონაციის შემცირება. ასეთი სისტემა დიდი ხანია არსებობს და ამჟამად გამოიყენება აბსოლუტურად ყველა მანქანაზე. საშინაო ნივასაც კი აქვს ასეთი მოწყობილობა.

რისთვის არის ეს სისტემა?

გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციაა საჭირო, რათა ძრავმა არ დაკარგოს თავისი სიმძლავრე დაუწვარი საწვავის გამოყოფისას. და ეს ხდება შემდეგნაირად. როდესაც წვის პალატაში ტემპერატურა იმატებს, აზოტი ჟანგბადთან ერთად იწყებს აზოტის ოქსიდების წარმოქმნას. ბენზინის ძრავში O2 საჭიროა საწვავის ეფექტური წვისთვის და ვინაიდან აზოტი ამცირებს მის რაოდენობას, სითხე მთლიანად არ იწვის. შედეგად, ბენზინი უბრალოდ გადის მილიდან,საწვავის მოხმარება იზრდება და შიდა წვის ძრავის მუშაობა მცირდება. გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი იძლევა საწვავის ბოლომდე დაწვის საშუალებას, რის შედეგადაც ავტომობილში სიმძლავრე და საწვავის მოხმარება ნორმალიზდება.

რა არის ეს სარქველი?

ჰგავს პატარა დისკს მილით, რომელიც უერთდება შემშვებ კოლექტორს და დამონტაჟებულია ცილინდრის თავზე. მშვიდ მდგომარეობაში, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი (მათ შორის Audi) დახურულია. მაგრამ როგორც კი საწვავი მიეწოდება ძრავას, ის აქტიურდება. კოლექტორში წარმოქმნილი ვაკუუმი იწვევს მემბრანის მოძრაობას და ის, თავის მხრივ, ხსნის EGR სარქველს.

ჯიშები

ამჟამად ამ მოწყობილობების რამდენიმე ტიპი არსებობს. გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი შეიძლება იყოს მექანიკური (თავის მხრივ, იყოფა 5 მოდიფიკაციად) და ელექტრონული (არსებობს 3 მოდიფიკაცია).

რას აკეთებს?

ეს მექანიზმი გადამუშავების სისტემის ძირითადი კომპონენტია. იგი აბრუნებს დამწვარი ნივთიერებების ნაწილს მიმღების კოლექტორში და ურევს მათ ჰაერში. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, ზრდის წვის ტემპერატურას (ჟანგბადის გამო - O2). ამრიგად, საწვავი-ჰაერის ნარევის შემადგენლობაში მისი შემცველობის ხელოვნური შემცირების გამო, წვის ხარისხი მცირდება. ამავდროულად, ჟანგბადი ურთიერთქმედებს აზოტთან და ტემპერატურის კლებასთან ერთად ის უფრო მეტად ხდება, ამიტომ ბენზინი მთლიანად იწვის კამერაში.

გარდა ამისა, EGR სარქველი (მათ შორის BMW) მნიშვნელოვნად ამცირებს ტუმბოს დანაკარგებს, ვინაიდან არ არის ასეთი ძლიერი წნევის ვარდნა დროსელზე. წვის დაბალი ტემპერატურა ამცირებს დეტონაციის დონეს და ეს არის დიდი პლუსი ძრავისთვის (ბრუნვის დაკარგვის გარეშე). რაც შეეხება დიზელის ინსტალაციას, აქ EGR სარქველი ახდენს ძრავის „მძიმე“მუშაობის ნორმალიზებას უმოქმედო მდგომარეობაში: წვის დაბალი ტემპერატურის გამო, წნევა კამერაში მცირდება, ამიტომ არ არის ძლიერი ვიბრაცია.