მექანიკური ტრანსმისია: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
მექანიკური ტრანსმისია: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
Anonim

ამჟამად თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც ყოველ ჯერზე უფრო რთულდება. და, იმისდა მიუხედავად, რომ ეს დანაყოფები მნიშვნელოვნად აღემატება მექანიკურ ტრანსმისიას, ამ უკანასკნელს ჰყავს თავისი თაყვანისმცემლები. ზოგიერთ მძღოლს მაინც ურჩევნია მანქანები მექანიკური (მექანიკური) ტრანსმისიით.

მექანიკური ტრანსმისია
მექანიკური ტრანსმისია

ავტომატური ტრანსმისიით, ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია და თუ ვინმეს სურს გაიგოს ამ განყოფილების მუშაობის პრინციპი, ღირს მექანიკურიდან დაწყება. ეს სტატია მას ეძღვნება.

ყველაზე საჭირო ელემენტი ნებისმიერი მანქანისთვის

გაუგებარი ტერმინი "გადაცემა" პირველად რომ მოისმინა, ბევრ სტუდენტს მაშინვე აინტერესებს, რა სახის ერთეულია და რისთვის არის ის. ყველამ იცის, რომ მანქანას ძრავა სჭირდება. თითქმის ყველა მძღოლი იცნობს მისი მუშაობის პრინციპს დღეს:დგუშების ორმხრივი მოძრაობების გადაქცევა ამწე ლილვის ბრუნვად, სხვაგვარად მოიხსენიება როგორც ბრუნი.

თუმცა, სწორედ ეს როტაცია უნდა გადავიდეს როგორმე ბორბლებზე. სწორედ ამისთვის არის გადაცემა. ვინც კარგად იცნობს მანქანების მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მართვის თავისებურებებს.

თავად ტერმინის ქვეშ იმალება სპეციალური მექანიზმები, რომელთა წყალობითაც მანქანა მოძრაობს სხვადასხვა სიჩქარით, საჭიროების შემთხვევაში, ზურგზე (როდესაც შესაბამისი მექანიზმი ჩართულია).

ამ აგრეგატების დიზაინს ახორციელებენ საავტომობილო ქარხნების წამყვანი სპეციალისტები. გარდა ამისა, გადაცემის შესახებ დაწესებულია მნიშვნელოვანი მოთხოვნები:

  • კვანძს უნდა შეეძლოს ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის გადაცემა.
  • იყავი სანდო.
  • მანქანა უნდა იყოს მარტივი.
  • ყველა ელემენტის წონა უნდა იყოს რაც შეიძლება მსუბუქი.
  • ხმაური მუშაობის დროს ძალზე არასასურველია.

თუ გადაცემათა კოლოფი უაღრესად ეფექტური და საიმედოა, მძღოლს არაფერზე არ უნდა ინერვიულოს: საწვავი მაქსიმალურად იქნება გამოყენებული და თავად მექანიზმი ერთგულად იმუშავებს დიდხანს.

მაგრამ თუ Nissan-ში მექანიკური ტრანსმისიის მართვა (მაგალითად) რთულია, ეს იწვევს მძღოლს სერიოზულ დისკომფორტს და მნიშვნელოვნად ამცირებს მის ყურადღებას გზაზე. ეს ყველაფერი საფრთხეს უქმნის ავარიაში მოხვედრის რისკს.

მანქანები მექანიკური ტრანსმისიით
მანქანები მექანიკური ტრანსმისიით

ხოლო რაც შეეხება წონას, ძალიან მძიმე ერთეული შესამჩნევად ძვირი დაუჯდება მყიდველებს. ATამიტომ მწარმოებლები ცდილობენ მაქსიმალურად შეამსუბუქონ მექანიზმების წონა.

რა იგულისხმება სამოყვარულო ტერმინში "მექანიკა"?

მექანიკური, ან მექანიკური, როგორც ზოგიერთ მძღოლს მოსწონს, გადაცემათა კოლოფი (მექანიკური ტრანსმისია) თამაშობს მარტივ, მაგრამ ამავე დროს მნიშვნელოვან როლს. ის არა მხოლოდ გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან ბორბლებზე, არამედ ხელს უწყობს გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილებას. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თავად მძღოლზე - ის წყვეტს, როდის არის საჭირო ზუსტად გადართვა მთელი მანქანის სწორი მუშაობისთვის. ეს არის მექანიკური ტრანსმისიის კონტროლის მთელი აზრი.

მიუხედავად ავტომატური ტრანსმისიის დიდი პოპულარობისა, მექანიკური ტრანსმისია არ აპირებს დანებებას და აი რატომ:

  • დიზაინი რაც შეიძლება მარტივია.
  • დეტალები და შეკრებები საიმედოა მექანიკური ზემოქმედებისა და გადატვირთვის თვალსაზრისით.
  • ბლოკის (თუნდაც კაპიტალის) შეკეთების და ტექნიკური ღირებულება არ არის ისეთი მაღალი, როგორც მისი ავტომატური კონკურენტი.

და სანამ ამ თვისებებს დააფასებენ მძღოლები, ზოგიერთი მანქანა გააგრძელებს "მექანიკით" აღჭურვას. ყოველივე ამის შემდეგ, შემთხვევითი არ არის, რომ ზოგიერთ თანამედროვე ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს მექანიკური გადაცემის ფუნქცია. ამის ნათელი მაგალითია ტიპტრონიკი.

მექანიკური ტრანსმისიის ჯიშები

მექანიკური ყუთები კლასიფიცირდება ამ საფეხურების რაოდენობის მიხედვით:

  • 4;
  • 5;
  • 6.

ხუთსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ყველაზე გავრცელებულია, რის გამოც მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია მისით. ის ასევე ითვალისწინებსლილვების რაოდენობა:

  • 3;
  • 2.

სამ ლილვის მექანიკური ტრანსმისია უპირატესად გამოიყენება უკანა ამძრავიან მანქანებში, ხოლო ორლილოვანი ტრანსმისია გვხვდება მხოლოდ წინა ამძრავიან მანქანებში. სინამდვილეში, აქ მთავრდება მთელი კლასიფიკაცია.

გადაცემათა კოეფიციენტი

მექანიკური ტრანსმისია ეხება საფეხუროვან მექანიზმებს, ანუ ბრუნვის ოდენობა იცვლება ნაბიჯებით. საფეხურს ჩვეულებრივ უწოდებენ ურთიერთმოქმედების მექანიზმების წყვილს. თითოეული ეს წყვილი გადასცემს ბრუნვას ბორბლებზე გარკვეული კუთხური სიჩქარით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თითოეულ საფეხურს აქვს ინდივიდუალური გადაცემათა კოეფიციენტი.

რა არის გადაცემის კოეფიციენტი?
რა არის გადაცემის კოეფიციენტი?

გადაცემათა კოეფიციენტის ქვეშ უნდა გვესმოდეს, როგორც ამოძრავებული მექანიზმის კბილების რაოდენობის თანაფარდობა წამყვანი მექანიზმის კბილების რაოდენობასთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამოძრავებული მექანიზმის კბილების რაოდენობა არის 60, ხოლო წამყვანი მექანიზმისთვის არის 30, ანუ ამ წყვილის გადაცემათა კოეფიციენტი არის 60: 30=2. ნებისმიერი მექანიზმისთვის ეს პარამეტრი არის მთავარი..

ყველაზე დაბალი გადაცემათა კოეფიციენტი ყველაზე დიდია, ხოლო უმაღლესი გადაცემათა კოეფიციენტი ყველაზე პატარაა. სინამდვილეში, ამის გამო, მექანიკურ ტრანსმისიას შეუძლია გაზარდოს და შეამციროს ბრუნვის მომენტი.

გადაცემათა კოეფიციენტი გავლენას ახდენს ავტომობილის ისეთ მახასიათებლებზე, როგორიცაა აჩქარების დინამიკა და მაქსიმალური სიჩქარე. ანუ, რაც უფრო დიდია ის, მით უფრო სწრაფად ტრიალებს ამწე ლილვი მაქსიმალურ სიჩქარემდე და თავად ტრანსმისია უფრო "ძლიერია". თუმცა, მასზე განვითარებული სიჩქარე მცირდება. ამიტომ, დიდი მექანიზმითთანაფარდობით, გადაცემათა კოლოფი უფრო ხშირად უნდა გადაცვალოთ.

მექანიკური გადაცემის მოწყობილობა

ნებისმიერი მანქანის ძრავა უწყვეტად მუშაობს, რაც არასასურველია გადაცემათა კოლოფის სრული და ეფექტური მუშაობისთვის. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ძირითადი ლილვის მუდმივი ბრუნვით აუცილებლად გამოიწვევს გადაცემის უკმარისობას კბილის გატეხვის და სხვა უარყოფითი შედეგების გამო. ამ მიზეზით, საჭიროა კიდევ ერთი კვანძი - გადაბმა, რომლის დახმარებითაც საჭირო დროს დროებით ცალ-ცალკეა ელექტრო ერთეული და გადაცემათა კოლოფი.

მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი
მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი

იმისათვის, რომ გავიგოთ, თუ როგორ მუშაობს მექანიკური ტრანსმისია, დამწყები მძღოლებისთვის, ჩვენ უფრო დეტალურად გავაანალიზებთ მის თითოეულ ტიპს.

სამ ლილვის გადაცემათა კოლოფი

სამ ლილვის ყუთის დიზაინი მოიცავს სამ ძირითად ელემენტს - ლილვებს:

  • წამყვანი (პირველადი) - დაკავშირებულია გადაბმულობის მექანიზმთან, რისთვისაც მას აქვს სპეციალური სლოტები თავისი ამოძრავებული დისკისთვის. ბრუნვის გადაცემა ხორციელდება მსგავსი მექანიზმის საშუალებით, რომელიც მყარად არის ჩართული მასთან.
  • შუალედური - მდებარეობს პირველი ლილვის პარალელურად. მას ასევე აქვს გადაცემათა ბლოკი ხისტი ჩართულობით.
  • ამოძრავებული (მეორადი) - მდებარეობს იმავე ღერძზე, როგორც ამძრავი ლილვი. მას ასევე აქვს გადაცემათა ბლოკი, მაგრამ, სხვა ლილვებისგან განსხვავებით, ის არ არის დამაგრებული და, შესაბამისად, შეუძლია თავისუფლად ბრუნვა. მის გადაცემათა კოლოფებს შორის არის სინქრონიზატორები, რომლებიც საჭიროა ამოძრავებული ლილვის მექანიზმების კუთხური სიჩქარის სინქრონიზაციისთვის თავის ბრუნთან. მანქანის მექანიკური გადაცემის ლილვით, ისინი ასევე მკაცრად ფიქსირდება,მაგრამ შეუძლია გადაადგილება გრძივი სიბრტყეში სლაინ კავშირის საშუალებით. ყველა თანამედროვე ერთეულს აქვს სინქრონიზატორები ყველა მექანიზმში.

ამის გარდა, არის თვით გადართვის მექანიზმიც და ეს ყველაფერი განთავსებულია დანადგარის კარტკასში, რომელსაც ეწოდება კორპუსი. რაც შეეხება პირველს, ის მდებარეობს პირდაპირ გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე. მექანიზმი წარმოდგენილია როგორც საკონტროლო ბერკეტი და ჩანგლებიანი სლაიდერები. ასევე არის საკეტი მოწყობილობა, რომელიც ხელს უშლის ორი სიჩქარის ერთდროულად ჩართავს.

საკუთარი კარკასის დასამზადებლად ყუთში გამოიყენება ალუმინის ან მაგნიუმის შენადნობი. ყველა საჭირო ნაწილისა და მექანიზმის გარდა, ის ინახავს ზეთს.

ორლილიანი გადაცემათა კოლოფი

ეს ყუთი თითქმის ერთნაირადაა მოწყობილი, მაგრამ მცირე დანამატით. ის ასევე შეიცავს ორ შახტს:

  • მასპინძელი;
  • მონა.

ორივეს აქვს გადაცემათა ნაკრები სინქრონიზატორებით და ისინი განლაგებულია პარალელურად, როგორც ზემოთ აღწერილი დიზაინში. და აღნიშნული დამატება არის ძირითადი მექანიზმისა და დიფერენციალის არსებობა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის კარკასში. მათი ფუნქციაა ბრუნვის გადაცემა მანქანის მამოძრავებელ ბორბლებზე. უფრო მეტიც, დიფერენციალს, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია უზრუნველყოს სხვადასხვა კუთხური სიჩქარე.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ამოღებულია მანქანიდან
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ამოღებულია მანქანიდან

რა თქმა უნდა, ეს არ ხდება გადართვის მექანიზმის გარეშე, რომელიც ჩვეულებრივ დისტანციურია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის მდებარეობს ყუთის სხეულის გარეთ. და მათი კავშირისთვის გამოიყენება წევა ან კაბელები. უფრო მეტიც, საკაბელო კავშირი ოპტიმალურია და, შესაბამისად, უფრო ხშირადვრცელდება.

საგუშაგოს მუშაობის პრინციპი

როდესაც მართვის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, ბრუნი არ გადადის ამწე ლილვიდან ბორბლებზე. როდესაც ძრავა იწყება, შეყვანის ლილვი ბრუნავს ამწე ლილვთან ერთად. სასურველი სიჩქარის ჩართვისთვის, დარწმუნდით, რომ დააჭირეთ გადაჭიმვის პედლს ლილვების გამორთვისთვის.

ახლა შეგიძლიათ გადაიტანოთ მართვის ბერკეტი სასურველი მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, სინქრონიზატორის გადაბმული გადაადგილდება ჩანგლის საშუალებით და ააქტიურებს საჭირო წყვილი გადაცემათა კოლოფი. ეს საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ოპტიმალური ბრუნვის მომენტი გზის პირობებიდან გამომდინარე.

მანქანის მართვა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მოგვიანებით იქნება განხილული, მაგრამ ჯერჯერობით სხვა დიზაინის მუშაობის პრინციპი.

როგორ მუშაობს ორლილოვანი გადაცემათა კოლოფი

ორი ლილვის გადაცემათა კოლოფი მუშაობს თითქმის იგივე პრინციპით, მაგრამ მაინც არის განსხვავება: ბრუნვის გადაცემა ხდება მხოლოდ გადაცემათა წყვილის გამოყენებით, ხოლო სამ ლილვის დიზაინში მონაწილეობს კონტრლილვის მესამე გადაცემათა კოლოფი. გარდა ამისა, არ არის პირდაპირი ტრანსმისია და გადაცემათა კოეფიციენტი არის 1: 1.

თანაც, ეს არ არის ჩანგალი, არამედ მარაგი, რომელიც ახდენს ეტაპების გადართვას. ის არის ის, ვინც უბიძგებს საჭირო მექანიზმს, ის ერთვება მეორესთან, შემდეგ კი ფიქსირდება. საპირისპირო გადაცემათა კოლოფის ჩართვისთვის მის ლილვზე აქტიურდება ცალკე გადაცემათა კოლოფი. და ეს მართალია ორივე ტიპის მექანიკური ტრანსმისიისთვის.

სახელმძღვანელო უპირატესობები

რამდენიმე დადებითი წერტილი უკვე ჩამოთვლილია ზემოთ, ასე რომ, მოდით გავაკეთოთ ერთგვარი განზოგადება. ყუთის დამახასიათებელი უპირატესობები:

  • შედარებითმსუბუქი წონა;
  • დაბალი ღირებულება;
  • დიზაინი მარტივი და გასაგებია;
  • მაღალი საიმედოობა;
  • მოვლა და შეკეთება იაფია.

მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანებისთვის, ძრავა მყარად არის დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფთან, რითაც აღწევს მაქსიმალურ ეფექტურობას ყინულზე ან უგზოობისას მგზავრობისას. გარდა ამისა, მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს შეუძლია, საჭიროების შემთხვევაში, მთლიანად გათიშოს ძრავიდან შეუფერხებელი ბუქსირების ან ბიძგისთვის.

არის ხარვეზებიც

სამწუხაროდ, თქვენ არ შეგიძლიათ მინუსების გარეშე, თუმცა არც ისე ბევრია. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება სიჩქარის მუდმივი პერიოდული ცვლილების აუცილებლობას, რამაც შეიძლება დაღლიოს მძღოლი გრძელ მგზავრობებზე.

მანქანის მართვა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით
მანქანის მართვა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით

სხვა უარყოფითი მხარეები მოიცავს:

  • გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება ნაბიჯებით.
  • Clutch-ის სიცოცხლე საკმარისად მაღალი არ არის.

ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ "მექანიკა" არის გადაცემის ძირითადი ტიპი, ის შორს არის ყველაზე პოპულარული. შესაძლოა, რამდენიმე ათწლეულში ის მთლიანად დაკარგავს აქტუალობას და საბოლოოდ.

მექანიკური ტრანსმისიით მართვის თავისებურებები

მექანიკური ტრანსმისიით მანქანების გამართული მუშაობისთვის საჭიროა გარკვეული უნარები და შესაძლებლობები. ბევრი დამწყები, განსაკუთრებით ქალები (შესაძლოა არა ყველა), შეიძლება ჰქონდეს სირთულეები. აუცილებელია დაიმახსოვროთ საკონტროლო ბერკეტის პოზიცია თითოეული მექანიზმისთვის. ეს არ არის რთული, რადგან მას აქვს დიაგრამა. გარდა ამისა, თქვენ უნდა იცოდეთ რა სიჩქარის დიაპაზონშიყველა გადაცემა მუშაობს.

სიჩქარის რეჟიმები გადაცემის მიხედვით:

  • 1 სიჩქარე - 15-20 კმ/სთ.
  • 2 გადაცემათა კოლოფი - 30-40 კმ/სთ.
  • 3 სიჩქარე - 50-60 კმ/სთ.
  • 4 სიჩქარე - არაუმეტეს 80 კმ/სთ.
  • 5 გადაცემათა კოლოფი - 80 კმ/სთ-ზე მეტი.

მაგრამ უმჯობესია ყურადღება გავამახვილოთ ტაქომეტრის ჩვენებაზე. მიზანშეწონილია გადახვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე, სანამ მიაღწევთ ამწე ლილვის ბრუნვის გარკვეულ რაოდენობას, რაც დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე:

  • დიზელზე - 1500-2000;
  • ბენზინზე - 2000-2500.

მექანიკური ტრანსმისიის ნაადრევი შეკეთების თავიდან ასაცილებლად, ძრავის ამოქმედებამდე დარწმუნდით, რომ ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია. მარცხენა ფეხი აკონტროლებს მხოლოდ გადაბმულობის პედალს, ხოლო მარჯვენა ფეხი პასუხისმგებელია დანარჩენ ორზე - მხოლოდ ასე ვერაფერს ვერ აგირევთ.

გადასვლამდე, გადაჭიმვა იკეცება, ჩართულია პირველი გადაცემათა კოლოფი, შემდეგ შეუფერხებლად იხსნება გადაბმული მარცხენა ფეხით, ხოლო ამაჩქარებლის პედალს ასევე შეუფერხებლად აჭერენ მარჯვენა ფეხით. გარდა ამისა, გადართვა ხორციელდება სიჩქარის ზღურბლის მიღწევისთანავე: გადაბმულობის პედლები დაჭერილია (ფეხი უნდა მოიხსნას გაზიდან), მეორე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია - მაშინ ყველაფერი იგივეა.

"მექანიკის" მთავარი გაუმართაობა

მიუხედავად სიმარტივისა, მექანიკური ტრანსმისია საკმაოდ რთული სისტემაა მოძრავი ნაწილების დიდი რაოდენობით. ამის გამო, მას შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა გაუმართაობა, მაგრამ ხშირად ეს არის დანაყოფის ძირითადი კომპონენტების გაუმართაობა, ზეთის ნაკლებობა კარკასში ან შესუსტება.ყუთის ელემენტების დაფიქსირება.

გადაცემის მექანიკური შეკეთება
გადაცემის მექანიკური შეკეთება

ეს შეიძლება მოხდეს არასწორი მუშაობის, ნაწილების ცუდი ხარისხის, მათი ბუნებრივი ცვეთა და ცვეთა გამო. გარდა ამისა, აქ შეიძლება იყოს უხარისხო რემონტი ან ტექნიკური უზრუნველყოფის სრული ნაკლებობა.

შეგიძლიათ დაადგინოთ, საჭიროა თუ არა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ან შეკეთება მისი დამახასიათებელი მახასიათებლების მიხედვით. თუ ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია ხმაურს, ეს ნიშნავს, რომ ამძრავი ლილვის საკისარი გაცვეთილია. ეს შეიძლება იყოს ნავთობის ნაკლებობის გამო. და თუ ხმაური წარმოიქმნება სიჩქარის გადაცემის დროს, მაშინ პრობლემა შეიძლება იყოს სინქრონიზატორის კლანჭებში.

შედეგი

მოწყობილობის და მექანიკური ყუთის მუშაობის პრინციპის ცოდნით, ცოტა უფრო ადვილი იქნება იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია. მექანიკური ტრანსმისია იყო და რჩება მრავალი მძღოლისთვის პრაქტიკულ და ნაცნობ ერთეულად, მიუხედავად გარკვეული ნიუანსებისა. ზოგადად, თქვენ უნდა იცოდეთ თქვენი მანქანა შიგნით და გარეთ, რაც გაამდიდრებთ ფასდაუდებელი გამოცდილებით.

გირჩევთ:

Რედაქტორის არჩევანი

ბატარეების ექსპლუატაცია და მოვლა. ბატარეის შეკეთება. მანქანის ბატარეის ბრენდები

Ford Mustang 2005 - რადიკალურად გადამუშავებული მრისხანება

Fiat Qubo არის პროგრესული "კუბი"

Ford Super Duty - მარადიული კლასიკა

Ford Windstar: სპეციფიკაციები, ძირითადი აღჭურვილობა, მანქანის მფლობელების მიმოხილვები

BMW Alpina E34 - გერმანული ავტოინდუსტრიის კლასიკა

BMW Alpina - დროში გამოცდილი ხარისხი

BMW Gran Turismo: სპეციფიკაციები, ფასი

სპეციფიკაციები Toyota Windom

როგორ სწორად დააკონფიგურიროთ Kia Sportage 3?

მთელი სიმართლე Skoda Octavia-ში საბურავების წნევის შესახებ

უკანა სხივი "პეჟო 206". Peugeot 206-ის შეკეთება

2LTE ძრავის სპეციფიკაციები

უხეში გზის სენსორი: რისთვის არის ის, სად მდებარეობს, მუშაობის პრინციპი

"Nissan Teana": tuning. მახასიათებლები და რეგულირების პარამეტრები