Powershift ავტომატური ტრანსმისია: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, მანქანის მფლობელების მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საავტომობილო ინდუსტრია არ დგას. ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი ახალი ძრავები, ყუთებია. გამონაკლისი არც Ford იყო. ასე რომ, რამდენიმე წლის წინ მან შეიმუშავა რობოტული ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი. მან მიიღო სახელი Powershift. „ფორდის“ავტომატურ გადაცემას აქვს სპეციალური მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი, რომელიც განსხვავდება კლასიკური მანქანებისგან. მოდით, დღეს განსაკუთრებული ყურადღება მივაქციოთ ამ ყუთს.

მახასიათებელი

მაშ რა არის ეს გადაცემა? Powershift ავტომატური ტრანსმისია არის რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელშიც გადაცემათა გადაცემის ფუნქცია ავტომატურად შესრულდება წამყვანის მიერ.

ფაქტობრივად, ეს არის იგივე რობოტული ყუთი, როგორც DSG, ორმაგი გადაჭიმვით. ამ ყუთის შექმნისას მწარმოებელი ცდილობდა განესახიერებინა მექანიკისა და ტყვიამფრქვევის ყველა უპირატესობა. სად გამოიყენება ეს ტრანსმისია? ახლა შეგიძლიათ შეხვდეთ Ford Focus 3 Powershift ავტომატური ტრანსმისიით, ისევე როგორც მეორე თაობის Focuses. ზოგჯერ ასეთი ტრანსმისია დაყენებული იყო ვოლვოს მანქანებზე.

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობაPowershift

ეს ტრანსმისია მოიცავს ორ საბოლოო წამყვანი მექანიზმს. ისინი მუშაობენ ტანდემში საკუთარი clutch-ით. Ford-ისთვის Powershift ავტომატური ტრანსმისიის მახასიათებელია ორი შეყვანის ლილვის არსებობა. ერთი მეორეშია. ასე რომ, პირველი ააქტიურებს საპირისპირო გადაცემას, ისევე როგორც ყუთის ყველა ლუწი საფეხურს. მეორე პასუხისმგებელია უცნაური გადაცემის ჩართვაზე. ამ ლილვს ასევე უწოდებენ ცენტრალურ ლილვს.

უნდა აღინიშნოს, რომ Powershift ავტომატურ ტრანსმისიას არ გააჩნია ბრუნვის გადამყვანი, როგორც ასეთი. ასევე, კლასიკურ ავტომატურ გადაცემებში არ არის ნაცნობი სხვა ელემენტების რაოდენობა:

• ხახუნის დისკები.
• პლანეტარული აღჭურვილობა.

TCM ბლოკი მოწოდებულია, როგორც მართვის მექანიზმი Ford Focus Powershift ავტომატურ ტრანსმისიაში. ეს არის გადაცემის მართვის განყოფილება, რომელიც მდებარეობს ყუთის სხეულზე. მისი პასუხისმგებლობა მოიცავს ყველა შეყვანის იმპულსების შეგროვებას სენსორებისგან და ინფორმაციის დამუშავებას. შემდეგი, ბლოკი წარმოქმნის საკონტროლო სიგნალს, რომელიც გადაეცემა აქტუატორებს. TCM ასევე აკონტროლებს ყველა ავტომატური გადაცემის მექანიზმის მუშაობას რეალურ დროში. მოწყობილობა ასევე აკონტროლებს სიჩქარის ცვლილებას. ეს შეიძლება გაკეთდეს DC ელექტროძრავებით. მათში ჩაშენებულია სპეციალური ჰოლის სენსორები.

როგორ მუშაობს ეს ყუთი?

Powershift ავტომატური ტრანსმისიის არსი შემდეგია. სანამ მანქანა ერთი სიჩქარით მოძრაობს, მეორე უკვე ჩართულია (ანუ წინასწარ ჩართული). თუმცა ჯერ არ გააქტიურებულა. და ის ნაწარმოებში შედის მხოლოდ მეშვეობითელექტრომაგნიტური კონტროლი, რომელიც იყენებს მშრალ გადაბმულ დისკს. აღსანიშნავია, რომ Powershift ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა გადაცემათა გადართვა ხდება მყისიერად და უფრო სწრაფად, ვიდრე რას გააკეთებდა სარბოლო მანქანის მძღოლი მექანიკაზე. ეს არის Powershift ავტომატური ტრანსმისიის მთავარი უპირატესობა. Ford Focus ამ გადაცემათა კოლოფით აჩქარებს უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ტრანსმისია (მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა იგივე იქნება).

მძღოლის საჭიროებიდან და ამაჩქარებლის პედლის პოზიციიდან გამომდინარე, ერთი გადაბმული შეიძლება გაიხსნას და მეორე მაშინვე ჩაირთვება. ავტომატური გადაცემის რეჟიმი თავად განისაზღვრება სელექტორის პოზიციით სალონში. მასსა და ყუთს შორის კავშირი ხორციელდება კაბელის გამოყენებით.

Clutch-ის შესახებ

როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ამ ყუთს არ აქვს ჩვეულებრივი სველი გადაბმულობის ბრუნვის გადამყვანი. აქ "მშრალია". ასევე, გადაბმულობის მექანიზმს აქვს აცვიათ ავტომატური რეგულირება. ამის გამო შენარჩუნებულია აქტივატორების სასურველი დარტყმა. ასევე მექანიზმში არის ტორსიული ვიბრაციის ამორტიზატორები. ეს არის სპეციალური დემპერის ზამბარები, რომლებიც ჩაშენებულია მფრინავში. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ორმასიანია. დემპერების წყალობით მცირდება ვიბრაცია და რხევები. ანუ, სიჩქარის გადართვა ხორციელდება არა მხოლოდ სწრაფად, არამედ ნაზად. თავად გადაბმულობის შეკრება მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• DC ძრავები.
• ორმაგი გამოშვების საკისარი.
• ელექტრული ბერკეტის ტიპის ამძრავები.
• Clutch დანადგარი მშრალი დისკებით.

ძირითადი უპირატესობები

ესყუთს აქვს რამდენიმე უპირატესობა. პირველი მათგანი არის ბრუნვის ნაკადის არარსებობა, რომელიც მოდის ძრავიდან ბორბლებზე. ეს მახასიათებელი მიიღწევა ორმაგი მასის მფრინავის წყალობით. მეორე პლიუსი არის აჩქარების დინამიკა. ავტომატური ტრანსმისია აჩქარებისას კარგავს დიდ დროს პირველიდან მეორეზე გადართვისას. აქ ეს ოპერაცია რამდენიმე წამში ხდება. ამის წყალობით რეალიზებულია მაქსიმალური აჩქარების დინამიკა. ასევე ამ ყუთით მანქანა ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. თუ გავითვალისწინებთ ჩვეულებრივ ექვს სიჩქარიან კოლოფს, მაშინ დანაზოგი იქნება დაახლოებით ერთნახევარი ლიტრი ყოველ ას კილომეტრზე.

საჩივრები და გამოხმაურება მფლობელებისგან

მაგრამ ყველა ყუთს აქვს უარყოფითი მხარე. რობოტული ავტომატური ტრანსმისია "Powershift" ასევე არასრულყოფილია და აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები. პირველ რიგში, მფლობელები უჩივიან მის არასანდოობას. გარანტიის დასრულებამდეც ბევრი ზარი იყო სერვისზე. ასე რომ, 15-30 ათასი კილომეტრის გარბენისას, მანქანის მფლობელებს შეექმნათ ისეთი პრობლემა, როგორიცაა ვიბრაცია და ხრტილი გადაცემათა კოლოფის გადართვისას, ასევე გადაადგილების მცდელობისას. ეს ვიბრაციები მეოთხე სიჩქარემდე არ გაქრა. ეს დეფექტი აიხსნება ყუთის პროგრამული უზრუნველყოფის უკმარისობით და „განიკურნა“ადაპტაციით. რა არის მისი არსი? ადაპტაცია არის ყუთის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება და მისი „სწავლა“. დიაგნოსტიკის დროს ოსტატები იდენტიფიცირებენ გაუმართაობის ყველა მიზეზს და აღმოფხვრის მათ. დეფექტების აღმოჩენის შემთხვევაში, Ford-ის ოფიციალურმა დილერმა შეცვალა სამაგრი გარანტიით. ასე რომ, Focuses-ის ბევრ მფლობელს 20 ათას კილომეტრზე ახალი გადაბმული ჰქონდა დაყენებული.

შემდეგიპრობლემა, რომლის წინაშეც დგას Focus 3 მანქანის მფლობელები Powershift ავტომატური ტრანსმისიით, არის ბეჭდების და ბეჭდების გაჟონვა. ეს განსაკუთრებით ეხება დისკის კომპონენტებს. ექსპლუატაციის ხანმოკლე პერიოდის განმავლობაში, ზეთი იწყებს ჟონვას ბეჭდებიდან. როგორც წესი, ეს ხდება 30 ათასი კილომეტრის მანძილზე. ამ ყუთების დამახასიათებელი დაავადებაა შეყვანის ლილვის ბეჭდების გაჟონვა. ამის გამო ზეთი ხვდება მშრალ კლაჩში. შედეგი არის დისკის ცურვა.

კიდევ ერთი პრობლემა არის გადაბმულობის ჩანგლების დაჭიმვა. ვინაიდან ორი დისკია, არსებობს რამდენიმე ჩანგალი. და ისინი ერთდროულად ჯდება. ეს ყველაფერი დაახლოებით ერთ პერსპექტივაში ხდება. ამიტომ კომპლექსში მიმდინარეობს რობოტული ყუთის შეკეთება: იცვლება კლაჩი, ზეთის ლუქები და ჩანგლები.

ასევე, TCM მოდული და ძრავის ელექტრული აქტივატორები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გადაბმულობის გათავისუფლებაზე და გადაცემათა გადაცემაზე, იწვევს კრიტიკას. ყუთი იწყებს დარტყმას და დარტყმას, როდესაც თქვენ ცდილობთ გადაადგილებას, ასევე მანქანის სიჩქარეს. ეს პრობლემა დაფიქსირდა Ford Focus-ის ყოველ მეორე მფლობელში, რომელიც აღჭურვილია Powershift რობოტული ყუთით.

და, ალბათ, ყველაზე სერიოზული ნაკლი არის ყველა ნაწილისა და რემონტის ღირებულება. ასე რომ, ორიგინალური გადაბმულობის დისკების ნაკრები რობოტული ყუთისთვის ღირს დაახლოებით 85 ათასი რუბლი. Clutch ჩანგლები - 67 ათასი, ხოლო კონტროლის მოდული ღირს დაახლოებით 49 ათასი რუბლი. ყველაზე უვნებელი ნაწილი არის შეყვანის ლილვის ბეჭედი. ღირს 1300 რუბლი, ჩანაცვლებითი სამუშაოების ღირებულების გამოკლებით. შედეგად, სერვისში ყუთის დასალაგებლად, თქვენ უნდა დახარჯოთ 200 ათასზე მეტირუბლი. ამიტომ, ბევრი მფლობელი ნაჩქარევად ყიდის ასეთ მანქანებს საგარანტიო პერიოდის დასრულებამდე. და ზოგიერთ შემთხვევაში, მთელი ყუთები უკვე შეძენილია დემონტაჟის დროს. სხვათა შორის, თავად დილერი ზოგჯერ ეწეოდა SKD-ს შეცვლას. ზოგჯერ სხვა ყუთის დადება უფრო მომგებიანი იყო, ვიდრე ძველის (რომელმაც არაუმეტეს 50 ათასი კილომეტრი გაიარა).

ზეთის შესახებ

მჭირდება ზეთის შეცვლა Powershift ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? ამის შესახებ მწარმოებელი ამბობს შემდეგს. ავტომატური ტრანსმისია "Powershift" არის ყუთი, რომელიც არ საჭიროებს ტექნიკურ მომსახურებას. ზეთი ივსება ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ის ფაქტი, რომ ეს ყუთი დამზადებულია ტექნიკური საჭიროების გარეშე, ასევე ადასტურებს დიპლომატის ნაკლებობას, როგორც ეს ჩვეულებრივ ავტომატურ ტრანსმისიებშია.

მაგრამ რას ამბობენ ექსპერტები ამის შესახებ?

კვალიფიციური ავტომექანიკოსები ამბობენ, რომ Powershift "Focus-3" ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის შეცვლა უშეცდომოდ უნდა მოხდეს. რეგულაცია 100 ათასი კილომეტრია. ამავდროულად, ის უნდა შემცირდეს 60-80 ათასამდე, თუ ყუთი გამოიყენება რთულ პირობებში. ეს არის მუდმივი საცობები, მანქანის მუშაობა ზამთარში 20 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე, ცურვა და სპორტული მართვის სტილი.

მარადიული ზეთი არ არსებობს. ყოველწლიურად იყრება დანამატები და იკარგება მათი თვისებები. შედეგად, ყუთი იმუშავებს შეფერხებით, მოხდება მნიშვნელოვანი დაზიანება.

ზეთის დონე

მანქანის მართვისას მნიშვნელოვანია ზეთის დონის მონიტორინგი არა მხოლოდ ძრავში, არამედ ყუთშიც. როგორც ადრე ვთქვით, რობოტულ ტრანსმისიაში ნაცნობი ზონდი არ არის. მაგრამროგორ შევამოწმოთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში "Ford Focus-3" Powershift? ამისათვის თქვენ უნდა მიიღოთ წვდომა ბოლოში. შემდეგი, გახსენით საკონტროლო ხვრელი ყუთში და შეხედეთ მას. თუ დონე დაბალია, ხვრელში ზეთი არ იქნება. თუ ყუთი მუშაობს მისი დაბალი დონით, შესაძლებელია სხვადასხვა ავარია. ტრანსმისია არასტაბილურია. ზოგიერთ შემთხვევაში, ზეთის დამატება ეხმარება. თქვენ უნდა დაასხით სანამ არ ამოიწურება ამ ნახვრეტიდან. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ Powershift ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონე მაქსიმუმზეა.

ნაადრევი ჩანაცვლების ნიშნები

მაგრამ სითხის დამატება ყოველთვის არ შეიძლება გადაჭრას ცვეთის პრობლემას. ასე რომ, ჯერ უნდა აიღოთ ძველის მცირე რაოდენობა შესამოწმებლად. ნიშნები იმისა, რომ ზეთი უვარგისია შემდგომი გამოყენებისთვის არის:

• დაწვის დამახასიათებელი სუნი.
• ჩიპების ან წვრილი ალუმინის მტვრის არსებობა.
• შავი ან მუქი ყავისფერი სითხე.

ამგვარად, ახალი ზეთით შევსება პრობლემას აღარ მოაგვარებს. ამ შემთხვევაში აუცილებელია მივმართოთ მის სრულ ჩანაცვლებას Powershift ავტომატურ ტრანსმისიაში Ford Focus-3-ით.

რა ჩავასხათ რობოტულ ყუთში?

აქ არჩევანი ცოტაა. ექსპერტები რეკომენდაციას უწევენ Ford-ის ბრენდის ორიგინალური სითხის გამოყენებას. მას აქვს შემდეგი ნიშნები:

WSS-M2C200-D2

ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ Motul-ისა და Liquid Moli-ს ანალოგები. თუმცა, მნიშვნელოვანია, რომ პროდუქტი აკმაყოფილებდეს ყველა ტოლერანტობას. ზეთის მოცულობის თვალსაზრისით, Powershift ავტომატური ტრანსმისია იყენებს ბევრად ნაკლებ საპოხი მასალას, ვიდრეჰიდროტრანსფორმატორებში. ვინაიდან არ არის "სველი" გადაბმული, შევსების მთლიანი მოცულობა მხოლოდ ორი ლიტრია. მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ ზეთის დამოუკიდებელი შეცვლით, მხოლოდ 1.8 ლიტრის შევსება შეიძლება. ძველის მცირე ნაწილი მაინც დარჩება ყუთში. მისი სრულად მოშორება შეგიძლიათ მხოლოდ ტექნიკის გამოცვლის შემთხვევაში, რაც შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალიზებულ სერვის სადგურზე.

რატომ არის ასე მნიშვნელოვანი ზეთის შეცვლა Powershift ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?

ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, საკმარისია გავითვალისწინოთ კოლოფის საკმაოდ გაცვეთილ ლუბრიკანტზე მუშაობის შედეგები. ასე რომ, ამ ზეთზე მართვა იწვევს:

• ყუთის შიდა კომპონენტების სწრაფი ტარება.
• ოპერაციული ტემპერატურის ცვლილება.
• კოროზია.
• განათლება ბულინგის შესახებ.
• დალუქვის ელემენტების გაზრდილი ცვეთა.
• გაზარდეთ დატვირთვა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, რადგან ზეთის ფირის სიმტკიცე მცირდება და ზოგიერთი ელემენტი მუშაობს "მშრალად".

ამიტომ, იმისათვის, რომ ყუთის ნაადრევი გაფუჭება არ შეგხვდეთ, მნიშვნელოვანია მასში ზეთის შეცვლა ყოველ 80 ათასში. და თუ სითხე დაბნელდა, მაშინ ამ პერიოდზე ადრეც კი. ასევე რეკომენდებულია ზეთის დონის შემოწმება. თუ ის შემცირდა და თავად სითხე მისაღები მდგომარეობაშია, დასაშვებია შევსება. კარგად, თუ ზეთი არის ჭუჭყიანი და აშკარა ცვეთა ნიშნებით (რომლებიც ადრე ჩამოვთვალეთ), მაშინ საჭიროა მხოლოდ სრული, ტექნიკის გამოცვლა.

შეჯამება

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არისრობოტული ავტომატური ტრანსმისია "Powershift". ამ ყუთმა მიიღო ძალიან არაერთგვაროვანი მიმოხილვები. ბევრი მძღოლი ლანძღავს ამ ყუთს. და ამის მრავალი მიზეზი არსებობს. Ford Focus შორს არის პრემიუმ მანქანისგან და ყუთის შეკეთების ღირებულება უბრალოდ ზღაპრულია. და თუ მანქანა გარანტირებულია, თქვენ მაინც შეგიძლიათ როგორმე შეეგუოთ მას. მაგრამ უმჯობესია უარი თქვან ასეთი მანქანის ყიდვაზე 150 ათასი გარბენით. გარანტია არ ვრცელდება ასეთ მანქანებზე და უბედური მფლობელი თავად აიღებს ყუთის შეკეთების ყველა ხარჯს. სამართლიანობისთვის, უნდა ითქვას, რომ Powershift ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთებაზე ნაკლები ზარი იყო, ვიდრე DSG, რომლებიც დამონტაჟდა Skoda-სა და Volkswagen-ზე 2013 წლამდე. მიუხედავად ამისა, რობოტი "ფორდის" ყუთი ნაკლებად საიმედო იქნება ვიდრე კლასიკური ავტომატიკა. და ბევრისთვის ეს არის გადამწყვეტი ფაქტორი ყიდვისას. ბოლოს და ბოლოს, ჯობია შევეგუოთ უფრო დიდ მოხმარებას და ნაკლებ დინამიკას, მაგრამ მიიღეთ ხარისხიანი და უპრობლემო ყუთი, რომელიც არ საჭიროებს ამხელა თანხას რემონტისთვის.