V8 ძრავა: მახასიათებლები, ფოტო, დიაგრამა, მოწყობილობა, მოცულობა, წონა. მანქანები V8 ძრავით

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ამჟამად, ძალაუფლების ერთეულების რამდენიმე ვარიანტი არსებობს, რაც დამოკიდებულია ცილინდრების განლაგებასა და რაოდენობაზე. V8 ძრავა მიეკუთვნება სამგზავრო მანქანების უმაღლესი დონის ძრავებს, რადგან ის აღჭურვილია სპორტული და ელიტური მოდელებით. ამიტომ ისინი არც თუ ისე გავრცელებულია, მაგრამ მოთხოვნადია.

განმარტება

V8 ძრავა არის V8 ძრავა ოთხი ცილინდრიანი ორი რიგით და საერთო ამწე ლილვით.

შექმნის წინაპირობები

გასული საუკუნის დასაწყისში არ არსებობდა პირდაპირი კავშირი ძრავის ზომასა და ცილინდრების რაოდენობას შორის. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ფაქტორებმა, როგორიცაა გაზრდილი RPM და სიმძლავრე, ისევე როგორც ხარჯების შემცირების სწრაფვამ, განაპირობა შუა ცილინდრის დანერგვა. გარდა ამისა, იყო ისეთი რამ, როგორიცაა ლიტრი სიმძლავრე. ამრიგად, მათ ძრავის სიმძლავრე დააკავშირეს ცილინდრების რაოდენობასთან. ანუ, თითოეულ ცილინდრს აქვს გარკვეული მოცულობა და გარკვეული სიმძლავრე ამოღებულია კონკრეტული მოცულობის მნიშვნელობიდან. უფრო მეტიც, ეს მახასიათებლები ოპტიმიზებულია, ანუ სცილდება მათ, როდესაცსერიული წარმოება წამგებიანია. ამრიგად, მცირე მასის მოდელებმა დაიწყეს მცირე მოცულობის ძრავებით აღჭურვა მცირე რაოდენობის ცილინდრებით და მაღალი სიმძლავრის მისაღწევად საჭირო იყო უფრო დიდი მოცულობის მრავალცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეულების შექმნა.

ისტორია

პირველი V8 ძრავა გამოვიდა 1904 წელს. იგი შეიქმნა ორი წლით ადრე ლეონ ლევასორის მიერ. თუმცა, ის არ გამოიყენებოდა მანქანებისთვის, არამედ დამონტაჟდა თვითმფრინავებსა და პატარა ნავებზე.

პირველი 3536cc V8 მანქანის ძრავა3 წარმოებულია Rolls-Royce-ის მიერ. თუმცა, მან ააშენა მხოლოდ 3 მანქანა აღჭურვილი.

1910 წელს 7773 სმ3 V8 წარმოადგინა მწარმოებელმა De Dion-Bouton-მა. და მიუხედავად იმისა, რომ იყო ასევე ძალიან ცოტა მანქანა აღჭურვილი, მაგრამ 1912 წელს იგი წარმოდგენილი იყო ნიუ იორკში, რამაც დიდი ინტერესი გამოიწვია. ამის შემდეგ ამერიკელმა მწარმოებლებმა დაიწყეს ასეთი ძრავების შექმნა.

პირველი შედარებით მასობრივი წარმოების მანქანა V8 ძრავით იყო Cadillac 1914 წელს. ეს იყო 5429 სმ ქვედა სარქვლის ძრავა3. არსებობს მოსაზრება, რომ მისი დიზაინი დაკოპირებულია ზემოთ ნახსენები ფრანგული ელექტროსადგურიდან. დაახლოებით 13000 მასით აღჭურვილი მანქანა წარმოიქმნა პირველ წელს.

2 წლის შემდეგ Oldsmobile-მა წარმოადგინა 4L V8-ის თავისი ვერსია.

1917 წელს Chevrolet-მა ასევე გამოუშვა 4.7L V8, თუმცა მომდევნო წელს მწარმოებელი გახდა GM-ის ნაწილი, რომლის ქვედანაყოფებიც იყო ზემოთ აღნიშნული ორი ფირმაც. თუმცა, Chevrolet, მათგან განსხვავებით, ორიენტირებული იყო ეკონომიური პროდუქტების წარმოებაზემანქანები, რომლებიც უფრო მარტივი ძრავებით უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი, ამიტომ V8-ის წარმოება შეჩერდა.

ყველა ზემოთ განხილული ძრავა დამონტაჟდა ძვირადღირებულ მოდელებზე. პირველად ისინი მასობრივ სეგმენტში ფორდმა 1932 წელს Model 18-ზე გადაიტანა. უფრო მეტიც, ამ ელექტროსადგურს მნიშვნელოვანი ტექნიკური სიახლე ჰქონდა. იგი აღჭურვილი იყო თუჯის ცილინდრიანი ბლოკით, თუმცა მანამდე ასეთი ნაწილების წარმოებას ზოგიერთი ტექნიკურად შეუძლებლად თვლიდა, ამიტომ ცილინდრები გამოეყო კარკასს, რაც მათ დამზადებას ართულებდა და ძვირი უჯდებოდა. ერთი ნაწილის შესაქმნელად საჭირო იყო ჩამოსხმის ტექნოლოგიის გაუმჯობესება. ახალ ელექტროსადგურს დაერქვა Flathead. იგი იწარმოებოდა 1954 წლამდე

აშშ-ში V8 ძრავები განსაკუთრებით ფართოდ გავრცელდა 30-იან წლებში. ისინი იმდენად პოპულარული გახდნენ, რომ ყველა კლასის სამგზავრო მანქანები, გარდა სუბკომპაქტისა, აღჭურვილი იყო ასეთი ელექტროსადგურებით. და მანქანები V8 ძრავით 1970-იანი წლების ბოლოს შეადგენდნენ შეერთებულ შტატებში წარმოებული პროდუქციის 80%. ამიტომ, ამ ძრავებთან დაკავშირებული მრავალი ტერმინი ამერიკული წარმოშობისაა და V8 ბევრისთვის კვლავ ამერიკულ მანქანებთან ასოცირდება.

ევროპაში ამ ძრავებს ასეთი პოპულარობა არ მოუპოვებიათ. ასე რომ, გასული საუკუნის პირველ ნახევარში მათით მხოლოდ ცალი წარმოების ელიტარული მოდელები იყო აღჭურვილი. მხოლოდ 50-იან წლებში გამოჩნდა პირველი სერიული რვაცილინდრიანი ძრავები ან მანქანები V8 ძრავით. შემდეგ კი ზოგიერთი უკანასკნელი აღიჭურვა ამერიკული წარმოების ელექტროსადგურებით.

განლაგება

წარსულის დასაწყისშისაუკუნეში იყო ძალიან უჩვეულო ძრავის განლაგება თანამედროვე დროისთვის, მაგალითად, შვიდცილინდრიანი, რვაცილინდრიანი და ვარსკვლავის ფორმის.

ძრავების დიზაინის გამარტივებით, ზემოაღნიშნული პრინციპების დანერგვის წყალობით, ძრავებისთვის უკვე განისაზღვრა ცილინდრების რაოდენობა მათი სიმძლავრის მიხედვით. და შემდეგ გაჩნდა კითხვა მათი ოპტიმალური მდებარეობის შესახებ.

პირველად გამოჩნდა განლაგების უმარტივესი ვარიანტი - ცილინდრების ხაზის განლაგება. ეს ტიპი მოიცავს მათ ზედიზედ დაყენებას ერთმანეთის მიყოლებით. თუმცა, ეს განლაგება შესაბამისია ძრავებისთვის, რომლებსაც აქვთ არაუმეტეს ექვსი ცილინდრი. ამ შემთხვევაში, ყველაზე გავრცელებული ოთხცილინდრიანი ვარიანტები. ორი და სამცილინდრიანი ძრავები შედარებით იშვიათია, თუმცა ისინი მე-20 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდნენ. ხუთცილინდრიანი ძრავები ასევე არ არის ძალიან გავრცელებული, გარდა ამისა, ისინი შეიქმნა მხოლოდ 70-იანი წლების შუა ხანებში. ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავები ამჟამად პოპულარობას კარგავს. რვაცილინდრიანი ძრავების შიდა განლაგება აღარ გამოიყენებოდა 30-იან წლებში.

V- ფორმის სქემის გამოყენება ცილინდრების დიდი რაოდენობის მქონე ძრავებისთვის განპირობებულია განლაგების გათვალისწინებით. თუ იყენებთ ხაზოვან განლაგებას მრავალცილინდრიანი ელექტროსადგურებისთვის, ისინი ძალიან გრძელი აღმოჩნდებიან და ქუდის ქვეშ მოთავსების პრობლემა იქნება. ახლა ყველაზე გავრცელებული არის განივი განლაგება და ძალიან რთულია ამ გზით ხაზში თუნდაც ექვსცილინდრიანი ელექტროსადგურის განთავსება. ამ შემთხვევაში, ყველაზე დიდი პრობლემები წარმოიქმნება გადაცემათა კოლოფის განთავსებასთან დაკავშირებით. სწორედ ამიტომ დაეცა ასეთი ძრავებიV6-ის გავრცელება. ეს უკანასკნელი შეიძლება განლაგდეს როგორც გრძივად, ისე განივი.

აპლიკაცია

განხილული სქემა ყველაზე ხშირად გამოიყენება დიდი მოცულობის ძრავებზე. ისინი ძირითადად დამონტაჟებულია სპორტულ და პრემიუმ მოდელებზე მანქანებს შორის, ასევე მძიმე ჯიპებზე, სატვირთო მანქანებზე, ავტობუსებზე, ტრაქტორებზე.

ფუნქციები

V8 ძირითადი პარამეტრები მოიცავს მოცულობას, სიმძლავრეს, კუთხის კუთხეს, პოზას.

ტომი

ეს პარამეტრი ერთ-ერთი მთავარია ნებისმიერი შიდაწვის ძრავისთვის. შიდა წვის ძრავების ისტორიის დასაწყისში არ არსებობდა კავშირი ძრავის ზომასა და ცილინდრების რაოდენობას შორის და საშუალო მოცულობა გაცილებით მაღალი იყო, ვიდრე ახლა. ასე რომ, ცნობილია 10 ლიტრიანი ერთცილინდრიანი ძრავა და 23 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა.

თუმცა მოგვიანებით დაინერგა ზემოთ ნახსენები ცილინდრის მოცულობის რეგულაციები და ურთიერთობა მოცულობასა და სიმძლავრეს შორის.

როგორც აღვნიშნეთ, მოცემული განლაგება ძირითადად გამოიყენება მრავალლიტრიანი ელექტროსადგურებისთვის. ამიტომ, V8 ძრავის მოცულობა ჩვეულებრივ მინიმუმ 4 ლიტრია. ამ პარამეტრის მაქსიმალური მნიშვნელობები მანქანებისა და ჯიპების თანამედროვე ძრავებისთვის აღწევს 8,5 ლიტრს. სატვირთო მანქანები, ტრაქტორები და ავტობუსები აღჭურვილია უფრო დიდი სიმძლავრის ბლოკებით (24 ლიტრამდე).

ძალა

V8 ძრავის ეს მახასიათებელი შეიძლება განისაზღვროს კონკრეტული ლიტრის სიმძლავრის მიხედვით. ბენზინის ატმოსფერული ძრავისთვის ეს არის 100 ცხ.ძ. ამრიგად, 4 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრეასაშუალოდ 400 ცხ.ძ აქედან გამომდინარე, უფრო მაღალი მოცულობის ვარიანტები უფრო ძლიერია. ზოგიერთი სისტემის, განსაკუთრებით სუპერდამუხტვის შემთხვევაში, ლიტრის მოცულობა მნიშვნელოვნად იზრდება.

კემბრის კუთხე

ეს პარამეტრი აქტუალურია მხოლოდ V-ძრავებისთვის. ეს გაგებულია, როგორც კუთხე ცილინდრების მწკრივებს შორის. უმრავლესობისთვის ეს არის 90 °. ცილინდრების ეს განლაგება გავრცელებულია, რადგან ის აღწევს დაბალ ვიბრაციის დონეს და ნარევის ოპტიმალურ ანთებას და ქმნის დაბალ და ფართო ძრავას. ეს უკანასკნელი დადებითად მოქმედებს მართვაზე, ვინაიდან ასეთი სიმძლავრე ხელს უწყობს სიმძიმის ცენტრის შემცირებას.

ძრავები 60º კუთხის კუთხით გარკვეულწილად ნაკლებად გავრცელებულია. საგრძნობლად ნაკლები ძრავა კიდევ უფრო მინიმალური კუთხით. ეს ამცირებს ძრავის სიგანეს, თუმცა, ძნელია ვიბრაციის დათრგუნვა ასეთ ვარიანტებზე.

არის ძრავები შემობრუნებული კამერის კუთხით (180º). ანუ მათი ცილინდრები განლაგებულია ჰორიზონტალურ სიბრტყეში და დგუშები მოძრაობენ ერთმანეთისკენ. თუმცა ასეთ ძრავებს უწოდებენ არა V-ს, არამედ ბოქსერს და აღინიშნება ასო B-ით. ისინი უზრუნველყოფენ ძალიან დაბალ სიმძიმის ცენტრს, რის შედეგადაც ასეთი ძრავები ძირითადად სპორტულ მოდელებზეა დამონტაჟებული. თუმცა, ისინი ფართოა, ამიტომ ბოქსერის ძრავები იშვიათია განლაგების სირთულის გამო.

ვიბრაციები

ეს ფენომენი ნებისმიერ შემთხვევაში ვლინდება დგუშის ძრავის მუშაობის დროს. თუმცა, დიზაინერები ცდილობენ მაქსიმალურად შეამცირონ ისინი, რადგან ისინი არა მხოლოდგავლენას ახდენს კომფორტზე, მაგრამ გადაჭარბებულმა დონემ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება და განადგურება.

მისი ფუნქციონირების დროს მოქმედებს მრავალმხრივი ძალები და მომენტები. ვიბრაციების შესამცირებლად აუცილებელია მათი დაბალანსება. ამის ერთ-ერთი გამოსავალი არის ძრავის დაპროექტება ისე, რომ მომენტები და ძალები იყოს თანაბარი და საპირისპირო. მეორეს მხრივ, საკმარისია მხოლოდ ამწე ლილვის შეცვლა. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მისი კისრის მდებარეობა და დააინსტალიროთ მასზე საპირწონეები, ან გამოიყენოთ საბალანსო ლილვების საწინააღმდეგო როტაცია.

Poise

უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვეულებრივ ძრავებს შორის მხოლოდ ორი ტიპია დაბალანსებული - in-line და boxer და ექვსცილინდრიანი. სხვა განლაგების ძრავები განსხვავდება ამ მაჩვენებლით.

რაც შეეხება V8-ებს, ისინი საკმაოდ კარგად არიან დაბალანსებული, განსაკუთრებით მართკუთხა კამერის ვარიანტები პერპენდიკულარული ამწეებით. გარდა ამისა, სიგლუვეს ენიჭება ციმციმები ერთგვაროვანი მონაცვლეობის უზრუნველყოფის შესაძლებლობის გამო. ასეთ ძრავებს აქვთ მხოლოდ ორი გაუწონასწორებელი მომენტი გარე ცილინდრების ლოყებზე, რომლის სრულად კომპენსირება შესაძლებელია ამწეზე ორი საპირწონეებით.

სარგებელი

V-ძრავები განსხვავდება შიდა ძრავებისგან გაზრდილი ბრუნვის მომენტში. ამას ხელს უწყობს V8 ძრავის სქემა. ხაზოვანი ძრავისგან განსხვავებით, სადაც ძალების მიმართულება პირდაპირ პერპენდიკულარულია, განსახილველ ძრავში ისინი მოქმედებენ ლილვზე ორი მხრიდან ტანგენციურად.ეს ქმნის მნიშვნელოვნად მეტ ინერციას, რაც ლილვის დინამიურ აჩქარებას აძლევს.

გარდა ამისა, V8 ამწე ლილვი ძალიან ხისტია. ანუ ეს ელემენტი უფრო ძლიერია, შესაბამისად უფრო გამძლე და ეფექტურია შეზღუდულ პირობებში მუშაობისას. ის ასევე აფართოებს ძრავის ოპერაციული სიხშირის დიაპაზონს და საშუალებას აძლევს მას აჩქარდეს ბრუნი.

და ბოლოს, V- ძრავები უფრო კომპაქტურია, ვიდრე შიდა ძრავები. და ისინი არა მხოლოდ უფრო მოკლეა, არამედ უფრო დაბალიც, როგორც ეს ჩანს V8 ძრავის ფოტოდან.

ხარვეზები

განხილული განლაგების ძრავები გამოირჩევიან რთული დიზაინით, რაც იწვევს მაღალ ღირებულებას. გარდა ამისა, შედარებით მცირე სიგრძით და სიმაღლით, ისინი ფართოა. ასევე დიდია V8 ძრავის წონა (150-დან 200 კგ-მდე), რაც იწვევს წონის განაწილების პრობლემებს. ამიტომ, ისინი არ არის დამონტაჟებული პატარა მანქანებზე. გარდა ამისა, ასეთ ძრავებს აქვთ ვიბრაციის მნიშვნელოვანი დონე და რთულია დაბალანსება. და ბოლოს, მათი მუშაობა ძვირია. პირველ რიგში, ეს გამოწვეულია იმით, რომ V8 ძრავა ძალიან რთულია. გარდა ამისა, მას აქვს დიდი რაოდენობით დეტალები. ამიტომ, V8 ძრავის შეკეთება რთული და ძვირია. მეორეც, ასეთი ძრავები ხასიათდება საწვავის მაღალი მოხმარებით.

თანამედროვე განვითარება

ყველა შიდა წვის ძრავის შემუშავებისას ბოლო დროს გამოიკვეთა ეფექტურობისა და ეკონომიურობის გაზრდის ტენდენცია. ეს მიიღწევა მოცულობის შემცირებით და სხვადასხვა სისტემების გამოყენებით, როგორიცაა საწვავის პირდაპირი ინექცია, ტურბო დატენვა, ცვლადი სარქვლის დრო და ა.შ. ამან გამოიწვიაის ფაქტი, რომ დიდი ძრავები, მათ შორის V8, თანდათან კარგავენ პოპულარობას. მულტილიტრიანი ძრავები ახლა იცვლება პატარა ტურბოძრავით. ეს განსაკუთრებით შეეხო V12 და V10 ვერსიებს, რომლებიც იცვლება სუპერდამუხტული V8-ებით, ხოლო ეს უკანასკნელი V6-ებით. ანუ მცირდება ძრავების საშუალო მოცულობა, რაც ნაწილობრივ განპირობებულია ეფექტურობის ზრდით, რომელიც იზომება ლიტრის სიმძლავრით.თუმცა სპორტული და ძვირადღირებული მანქანები კვლავ იყენებენ მძლავრ მრავალლიტრიან სიმძლავრეს. უფრო მეტიც, მათი პროდუქტიულობაც საგრძნობლად გაიზარდა წარსულთან შედარებით, თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენების წყალობით.

პერსპექტივები

მიუხედავად შიგაწვის ძრავების ელექტრო და სხვა ეკოლოგიურად სუფთა ძრავებით ჩანაცვლების პერსპექტივისა, მათ მაინც არ დაუკარგავთ აქტუალობა. კერძოდ, V- ფორმის ვარიანტები ძალიან პერსპექტიულად ითვლება. დღემდე, დიზაინერებმა შეიმუშავეს გზები მათი ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად. გარდა ამისა, მათი აზრით, ასეთი ელექტროსადგურების პოტენციალი სრულად არ არის გამჟღავნებული, ამიტომ მათი განახლება მარტივია.