როგორ და რატომ გჭირდებათ ძრავის უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თითოეული მანქანის მუშაობაში არის მომენტები, როდესაც ძრავა არ იღებს რაიმე დატვირთვას, გარდა ხახუნის ძალებისა, მაგრამ ისინი სწორედ მასში არიან, რაც ნიშნავს, რომ ისინი მისი ნაწილია. ამ ძალების თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება სხვადასხვა საპოხი მასალები, მაგრამ ისინი მაინც რჩება.

ძრავის ამ მოქმედებას ეწოდება "უსაქმური". ამ დროს გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული შეყვანის ლილვთან, ამიტომ ამწე ლილვის ბრუნვა არ გადადის ბორბლებზე. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ მანქანა უნდა იდგეს, რათა კაპოტის ქვეშ მყოფი განყოფილება უმოქმედო იყოს. ბევრი მძღოლი საწვავის დაზოგვის მიზნით იყენებს ე.წ. მაგალითად, შემობრუნებამდე ასი მეტრია დარჩენილი და სიჩქარე დიდია, მერე შეიძლება ჩართოთ ნეიტრალური მექანიზმი და ინერციით „გააგოროთ“. ერთის მხრივ, ეს არის ეკონომიურობა, მეორე მხრივ, შეიძლებოდა არ აეჩქარებინა ისეთ სიჩქარეზე, რამაც, შესაძლოა, კიდევ უფრო მეტი ბენზინი ან სხვა საწვავი წაიღო, რასაც მანქანის ძრავი იყენებს.

უსაქმურობა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ექსპლუატაციაში, რადგან ამ რეჟიმში ძრავა "ცხოვრობს".დროის მნიშვნელოვანი ნაწილი. ეს ნიშნავს, რომ დაშორებამდე ჩვენ ჩავრთავთ მექანიზმს, ამას გარკვეული დრო სჭირდება. ერთი ჩართვისთვის, ის მცირეა, მაგრამ თუ ჩავთვლით ყველა სიჩქარის ცვლას დღეში, კვირაში, თვეში, წელიწადში… ეს მაჩვენებელი საკმაოდ შთამბეჭდავია.

სინამდვილეში, ძრავის უმოქმედო რეჟიმში შეიძლება ითქვას მისი მდგომარეობის შესახებ. უპირველეს ყოვლისა, თუ უსაქმური ცურავს, ეს ნიშნავს, რომ ზოგიერთი სისტემა არ მუშაობს გამართულად, არა ისე, როგორც უნდა. მაგალითად, თქვენ უნდა იფიქროთ კარბუტერის რეგულირებაზე ან ელექტრონული კონტროლის განყოფილების შემოწმებაზე. გარდა ამისა, შეიძლება იყოს პრობლემები ანთებასთან დაკავშირებით, რომლის შემოწმებაც საკმაოდ მარტივია. ამ შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ანთების დრო სწორად არის დაყენებული, ასევე, რომ ხარვეზები ნორმალურია. თუ ყველაფერი რიგზეა, მაშინ შეგიძლია გააგრძელო. უმოქმედობის სიჩქარე შეიძლება დაირღვეს საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის გამო, განსაკუთრებით მაღალი წნევის გამო. ამ შემთხვევაში ის ამოტუმბული იქნება, მაგრამ არასაკმარისი, რაც იწვევს არასტაბილურ მუშაობას შეფერხებით. თქვენ ასევე უნდა დარწმუნდეთ, რომ საწვავის მთელი სისტემა დალუქულია, რადგან მასში შემავალი ჰაერი იგივე შედეგებით არის სავსე.

გარდა იმისა, რომ ძრავი უნდა იმუშაოს "დაუხმარებლად", თბილ ძრავზე უმოქმედოდ მოძრაობს არ უნდა აღემატებოდეს 900-1000 ბრ/წთ-ს, რაც საშუალოა, ზოგიერთ ძრავს უფრო დაბალი აქვს. თუ დაფიქსირდა უმოქმედობა, მაგრამ ის იწყებს "ცურვას", როდესაც ის ამ სიჩქარეზე ჩამოდის, უნდა იფიქროთ დგუშის ჯგუფის მდგომარეობაზე. უპირველეს ყოვლისა, დგუშის რგოლების შესახებ. მათი ცვეთაჩვეულებრივ თან ახლავს გაზრდილი საწვავის მოხმარება, ასევე სიმძლავრის სერიოზული ვარდნა დაბალ ბრუნზე. გარდა ამისა, დგუშის რგოლები ერთნაირად ცვივა, რაც ნიშნავს, რომ ზეთის საფხეკი რგოლები ცვდება კომპრესიულ რგოლებთან ერთად, რაც იწვევს ზეთის მოხმარების ზრდას. ამას შეამჩნევთ, თუ პერიოდულად ამოწმებთ ძრავის ზეთის დონეს.

ასეთი შემოწმების მიზეზი გამონაბოლქვი მილის ლურჯი კვამლი უნდა იყოს, რომელიც უბრალოდ შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ. დასასრულს, უმოქმედოდ ყოფნა სერიოზული სამუშაოა, რომელიც უნდა შენარჩუნდეს სათანადო მდგომარეობაში, ისევე როგორც მანქანის სხვა სისტემები.