როგორ დავამარცხოთ კატალიზატორი? რატომ გჭირდებათ კატალიზატორი მანქანის გამონაბოლქვი სისტემაში

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ადრე თუ გვიან, მძღოლები აწყდებიან სიტუაციას, როდესაც მანქანა, გაურკვეველი მიზეზების გამო, იწყებს ენერგიის დაკარგვას და საწვავის მოხმარება იზრდება. დამნაშავე შეიძლება იყოს ვადაგასული კატალიზატორი. როგორ დავაბრუნოთ მანქანა მუშა მდგომარეობაში, შესაძლებელია თუ არა კატალიზატორის დარტყმა და როგორ გავაკეთოთ ეს უმტკივნეულოდ, ეს სტატია გეტყვით.

ცოტა ისტორია

ჯერ გასული საუკუნის 60-იან წლებში კაცობრიობის პროგრესულმა გონებამ დაიწყო განგაშის ატეხვა, რომელიც დაკავშირებულია პლანეტაზე ეკოლოგიის გაუარესებასთან. ქარხნები და ქარხნები ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე ყრიდნენ მავნე ნარჩენებს ატმოსფეროში და მანქანების რაოდენობა გზებზე სტაბილურად იზრდებოდა. მაშინაც კი, მეგაპოლისები დაფარული იყო მანქანის გამონაბოლქვის ლურჯი ნისლით.

1970 წელს უცხოელ მწარმოებლებს მოეთხოვათ მანქანების აღჭურვა გამონაბოლქვი აირების ნეიტრალიზატორებით. მთავარ მავნე გამოყოფად ნახშირწყალბადის საწვავის არასრული წვის პროდუქტი ნახშირბადის მონოქსიდი ითვლებოდა. 1975 წლიდან კატალიზატორის დაყენებასაზღვარგარეთ ავტომობილების მწარმოებლებისთვის სავალდებულო მოთხოვნა იყო.

რატომ გვჭირდება კატალიზატორი და როგორ მუშაობს იგი

როგორც მოგეხსენებათ ქიმიის გაკვეთილებიდან, კატალიზატორი არის ნივთიერება, რომელიც ასტიმულირებს ქიმიურ რეაქციას და არ მონაწილეობს ახალი ნივთიერების შექმნაში. თანამედროვე გამონაბოლქვი კატალიზატორები ასრულებენ ორ ფუნქციას:

• ნახშირბადის მონოქსიდის (CO) წვის შემდეგ, სანამ არ გადაიქცევა ნახშირორჟანგად (CO2);
• აზოტის ოქსიდის გამოყოფა აზოტად და ჟანგბადად.

ამ ორი ფუნქციის შესრულებამ კატალიზური გადამყვანები დაყო ორ სახეობად: აღმდგენი და განეიტრალებელი კატალიზატორები. ხშირად, ორი ტიპის ელემენტი დამონტაჟებულია ერთ კორპუსში ორივე ფუნქციის შესასრულებლად.

იმისთვის, რომ რეაქციამ რაც შეიძლება ეფექტურად წარიმართოს, შემცირების რეაქციებზე პასუხისმგებელი ნივთიერება დეპონირდება თაფლის ჯიშის სახით დამზადებულ კერამიკულ ელემენტებზე. მათი ექვსკუთხა ფორმა საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ შექმნას კონტაქტის დიდი არეალი გამონაბოლქვი აირებსა და კატალიზატორს შორის, არამედ იძლევა მაღალ სიმტკიცეს, რაც მნიშვნელოვანია მტვრევადი კერამიკისთვის.

ნეიტრალიზატორების ჯიშები

კერამიკული ელემენტების გარდა, არის ლითონის. ეს ჯიში უაღრესად გამძლეა და აქვს მცირე მინუსი: მარცხის შემთხვევაში, ლითონის კატალიზატორი არ შეიძლება დაარტყა, როგორც კერამიკული. კორპუსი უნდა დაშალო, რემონტი გაძვირდება.

რატომ დაარტყით კატალიზატორი? ექსპლუატაციის დროს მისი ნაკადის არეალი მუდმივად მცირდება და დგება მომენტიროდესაც ძრავის ნორმალური მუშაობა შეუძლებელი ხდება. გამონაბოლქვი სისტემის განივი განყოფილების აღსადგენად, კერამიკული ელემენტები ამოღებულია კონვერტორის კორპუსიდან.

რა არის ლამბდა ზონდი და მისი როლი გამონაბოლქვი სისტემაში

ლამბდა ზონდი ან ჟანგბადის სენსორი პირდაპირ კავშირშია კატალიზატორთან. ის ზომავს გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის რაოდენობას. სენსორიდან მიღებული სიგნალის შესაბამისად, მანქანის კომპიუტერი არეგულირებს საწვავის ნარევის შემადგენლობას და რაოდენობას.

მანქანის ზოგიერთ მოდელს აქვს ორი ჟანგბადის სენსორი. ერთი დამონტაჟებულია კატალიზატორის წინ, მეორე - შემდეგ. ეს კეთდება წაკითხვის სიზუსტის გასაუმჯობესებლად. თუმცა, ეს ასევე ქმნის პრობლემებს გამონაბოლქვი სისტემის დარეგულირების ან მანქანის კატალიზატორის მოხსნის შემთხვევაში. კონვერტორის შემდეგ დამონტაჟებული სენსორი შეცდომაში შეჰყავს ECU-ს, რის შემდეგაც იზრდება საწვავის მოხმარება და მცირდება ძრავის სიმძლავრე. ამიტომ, შეკეთების შემთხვევაში, თქვენ უნდა იცოდეთ არა მხოლოდ კატალიზატორის დარტყმა, არამედ ისიც, თუ რა უნდა გააკეთოთ ამის შემდეგ, რათა აღდგეს შესრულება.

კატალიზატორის მდებარეობა გამონაბოლქვი სისტემაში

კატალიზატორი არის მანქანის გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილი. ის ხელმისაწვდომია როგორც ცალკე ელემენტად, ასევე აწყობის სახით მაყუჩთან ერთად. პირველი ვარიანტი ბევრად უფრო მოსახერხებელია, რადგან კატალიზატორის გამოცვლისას არც მაყუჩის გამოცვლაა საჭირო და არც ახალი ნაწილის ჩასმაზე შედუღების სამუშაოები.

კატალიზატორი დამონტაჟებულია ორ ადგილას მანქანის მოდელის მიხედვით. პირველ შემთხვევაში, ძრავის განყოფილებაში, დამთავრებისთანავეკოლექციონერი. მეორე ვერსიაში ასევე გამონაბოლქვი კოლექტორის შემდეგ, მაგრამ მანქანის ძირის ქვეშ.

ჟანგბადის სენსორების სამონტაჟო ხვრელები შედუღებულია გამონაბოლქვი მილში გადამყვანამდე და მის შემდეგ.

არსებობს მაყუჩები კატალიზატორის გარეშე. საბჭოთა ეპოქის მანქანებისთვის გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების მოთხოვნები არ არსებობდა. ამიტომ, იმდროინდელ მანქანებზე, გამონაბოლქვი სისტემის ეს ელემენტები არ არის.

როგორ შევამოწმოთ მუშაობს თუ არა

გაჭედილი კატალიზატორის მთავარი სიმპტომი შეიძლება იყოს ენერგიის დაკარგვა. ეს იმიტომ ხდება, რომ განივი კვეთა ხდება უმნიშვნელო და გამონაბოლქვი აირები სრულად ვერ გადის ძრავის გამონაბოლქვის დროს. შეყვანის დროს გამონაბოლქვი აირები ერევა ახალ ნარევს, რაც აუარესებს წვას. შედეგი არის აჩქარების დინამიკის ვარდნა და საწვავის მოხმარების ზრდა. მაგრამ როგორ იცით ზუსტად რომ კონვერტორი იყო მიზეზი და არა სხვა?

ამის გაკეთების სამი გზა არსებობს:

1. ამოხსენით კატალიზატორი და შეხედეთ მას სინათლის საშუალებით. ეს არის ყველაზე საიმედო, მაგრამ ასევე ყველაზე შრომატევადი გზა. მოითხოვს დანგრევის სამუშაოებს. გარდა ამისა, ყველა ნეიტრალიზატორი არ შეიძლება შემოწმდეს ამ გზით. ისინი, რომლებიც შედუღებულნი არიან გამონაბოლქვი სისტემაში, არ ჩანს შუქით.
2. შეამოწმეთ წნევით. ამისათვის წნევის საზომი იკვრება მეორე ლამბდა ზონდში, ძრავა იწყება. თუ 2500 rpm-ზე წნევა არის 0,3 კგ/სმ2 ან ნაკლები, ჩანაცვლება არ არის საჭირო.
3. წნევის გაზომვა ძრავის ტესტერით. ამისათვის სანთლის ხვრელშისენსორი ხრახნიანია და გამონაბოლქვი სისტემაში წნევა იზომება. თუ ის აღემატება 200 კპა-ს, მაშინ ეს მიუთითებს ჩანაცვლების აუცილებლობაზე.

უკანასკნელი მეთოდი არის ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე, იგი სრულდება მხოლოდ სპეციალიზებულ სახელოსნოებში, მაგალითად, მანქანის მომსახურება მაყუჩების შესაკეთებლად მოსკოვში.

ჩანაცვლება ან წაშლა

როდესაც მანქანის მფლობელს აწყდება ეს გაუმართაობა, მის წინაშე ჩნდება კითხვა: უნდა დაირღვეს კატალიზატორი თუ შეიცვალოს ახლით. პასუხი რამდენიმე დონეზეა. პირველი არის ახალი ნაწილის ღირებულება. ნეიტრალიზატორი არ არის იაფი. იგი შეიცავს ძვირფას ლითონებს (პლატინი, ოქრო, პალადიუმი), რომელიც განსაზღვრავს ფასს. ღირებულება შეიძლება იყოს იმდენად მაღალი, რომ მფლობელმა აუცილებლად გადაწყვიტოს კატალიზატორის გამორთვა.

როგორ უყურებენ ამ პრობლემას სხვა კატეგორიის მძღოლები? მათ მიაჩნიათ, რომ მანქანის დიზაინში ცვლილებების შეტანა კარგს არაფერს იწვევს. ამიტომ, ისინი გადაწყვეტენ დააინსტალირონ ახალი კონვერტერი.

მესამე კატეგორიის ადამიანებიც ყიდულობენ ახალ ნაწილს. თუმცა მათ სხვა მოტივი ამოძრავებთ. ისინი გულწრფელად შეშფოთებულნი არიან პლანეტის ეკოლოგიაზე, ისინი არ არიან გულგრილები იმის მიმართ, თუ რას ისუნთქებენ ადამიანები, რომლებიც მათ მანქანას მიჰყვებიან.

შემიძლია თუ არა კატალიზატორი თავად გავწმინდო

კონვერტორის მომსახურების ვადა 150 ათასი კილომეტრია. ეს იდეალურია: არ არის გაცვეთილი ძრავა, მაღალი ხარისხის საწვავი. ჩვეულებრივი ვარიანტი, როდესაც კატალიზატორი იწყებს თავის შეგრძნებას, არის გარბენი 70-80 ათასი კმ. არსებობს რაიმე გზა მისი სიცოცხლის გახანგრძლივების? თურმე შეგიძლია. ამისათვის inდაგეგმილი ტექნიკური სამუშაოების სია უნდა შეიცავდეს დასუფთავებას. ეს კეთდება რამდენიმე გზით:

1. საწვავის ავზში დანამატების დამატება, ნახშირბადის საბადოებისგან გაწმენდა. ეს მეთოდი კარგია იმით, რომ გაწმენდა ხორციელდება ნაწილის დემონტაჟის გარეშე. მინუსი ის არის, რომ უცნობია მიღწეულია თუ არა მიზანი.
2. კერამიკული თაფლის აფეთქება შეკუმშული ჰაერით. ეს პარამეტრი საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად განსაზღვროთ დაბინძურების ხარისხი, ასევე საბოლოო შედეგი.
3. თაფლის ამორეცხვა აეროზოლური ნაერთებით კარბურატორის ჭავლების გასაწმენდად.

ბოლო ორი ვარიანტი მოიცავს გამონაბოლქვი სისტემის დემონტაჟს. ყველა ამ მეთოდს შეუძლია გაზარდოს კატალიზატორის სიცოცხლე, თუმცა, უნდა გვესმოდეს, რომ გამონაბოლქვი აირების კარგი გამტარიანობის მიუხედავად, კატალიზატორის ელემენტებს აქვთ გარკვეული სიცოცხლე, რის შემდეგაც ისინი კარგავენ ეფექტურობას.

სამუშაო ინსტრუმენტები

კატალიზატორის დარტყმამდე, თქვენ უნდა განსაზღვროთ რა ტიპის ელემენტია შიგნით. თუ კერამიკა, მაშინ სამუშაოს ფარგლები მოიცავს დემონტაჟს, ელემენტის დარტყმას. თუ შიგნით არის ლითონის ელემენტი, მაშინ მისი დარტყმა არ იმუშავებს. მის მოსაშორებლად მოგიწევთ გადამყვანის კორპუსის გაჭრა, შემდეგ შედუღება. აქედან გამომდინარე, საჭიროა სხვა ინსტრუმენტი. სამუშაოს შესასრულებლად დაგჭირდებათ:

1. გასაღების ნაკრები, რომელიც მოიცავს როგორც ღია გასაღებებს, ასევე კვერთხის თავებს.
2. სპრეის შეღწევადი ლუბრიკანტი, როგორიცაა WD-40. მაღალი ტემპერატურისგან მაყუჩის შესაერთებლების ჭანჭიკები ძალიან მჟავდება, შეზეთვის გარეშე მათი ამოღება თითქმის შეუძლებელია.
3. ჯართი ანღვეზელი კერამიკის კორპუსიდან ამოსაღებად.
4. დაფქვა და შედუღების მანქანა კატალიზატორიდან ლითონის ელემენტის ამოღების შემთხვევაში. ასევე, ეს ხელსაწყოები შეიძლება საჭირო გახდეს, თუ გადამყვანი შედუღებულია გამონაბოლქვი მილზე, როგორც Chevrolet Niva-ს შემთხვევაში.
5. ახალი შუასადებები კატალიზატორსა და მაფლერს შორის. ჩვეულებრივ, გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტები ერთმანეთს ეწებება, ამიტომ ისინი ერთმანეთისგან უნდა გამოიყოს სამაგრით. ამავდროულად, მათ შორის შუასადებები იტანჯება.

გარდა ზემოაღნიშნულისა, შესაძლოა დაგჭირდეთ ლიფტი, სანახავი ხვრელი, მანქანის მოდელის მიხედვით. თუ კატალიზატორი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში, მაშინ საკმარისია მხოლოდ ბრტყელი ფართობი.

დემონტაჟის ინსტრუქცია

კატალიზატორის შიდა ელემენტების ამოღება ადვილია თავად. სირთულე შეიძლება იყოს მხოლოდ დამაგრებული თხილის ამოღებაში. აქედან გამომდინარე, უნდა გვახსოვდეს, რომ ისინი უნდა გაიხსნას მხოლოდ შეღწევადი ლუბრიკანტით დამუშავების შემდეგ. ასევე, მათი ამოღება ერთი უღელტეხილით შეუძლებელია. თქვენ უნდა გააკეთოთ ეს "გორვა", გადაუხვიეთ პატარა კუთხით, შემდეგ უკან დაბრუნდით. თუ მის დაუყოვნებლივ გამოფხვრას ცდილობთ, შეგიძლიათ დაამტვრიოთ სამაგრი საკინძები, რაც მნიშვნელოვნად გაართულებს შეკეთებას.

კატალიზატორის დემონტაჟისთვის საჭიროა:

1. დააყენეთ მანქანა ლიფტზე ან სანახავ ხვრელზე.
2. გამორთეთ უარყოფითი ტერმინალი ბატარეისგან.
3. გათიშეთ ჟანგბადის სენსორის სადენები მათი კონექტორებიდან.
4. გაშალეთ ძირითადი მაყუჩისა და კატალიზატორის დამაკავშირებელი ჭანჭიკები.თუ კატალიზატორი დაკავშირებულია გამონაბოლქვი სისტემის შუა ნაწილთან, მაშინ ის მთლიანად უნდა დაიშალა.
5. მოაცალეთ მაყუჩის შუა ნაწილი სამონტაჟო რეზინის ზოლებიდან, ამოიღეთ კატალიზატორი.

კატალიზატორის დარტყმა

კონვერტორის ამოღების შემდეგ, თქვენ უნდა ყურადღებით შეისწავლოთ იგი და გადაწყვიტოთ რა უნდა გააკეთოთ შემდეგ. თუ კორპუსი ძლიერ კოროზიულია, მაშინ აზრი არ აქვს უბრალოდ კერამიკული ელემენტის ამოღებას. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია შეცვალოთ ნაწილი შესაფერისი მონაკვეთის მილის ნაჭრით. სამონტაჟო ფლანგები უნდა შედუღდეს ამ მილზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აუცილებელია კატალიზატორის ქილის ამოჭრა და იმავე სიგრძის მილის შედუღება. შემდეგ შეადუღეთ თხილი, რომელშიც ჟანგბადის სენსორი ჩაიყრება.

მანქანის მფლობელები ჩივიან, რომ კატალიზატორის მოხსნის შემდეგ მაყუჩში ზარი გაჩნდა. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ უბრალოდ ამოიღებთ კერამიკულ ელემენტებს კორპუსიდან. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ალი დამჭერი, რომელიც შეავიწროებს ნაკადის არეალს და აღმოფხვრის რეზონანსულ ეფექტს.

დემონტაჟისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ კატალიზატორის წინ დამონტაჟებულ გოფრირებასაც.

ეს ნაწილი ამცირებს ვიბრაციის გადაცემას მაყუჩიდან გამოსაბოლქვი კოლექტორამდე, რომელიც მყარად არის დამონტაჟებული ძრავზე. ჩვეულებრივ, 70 ათასი კილომეტრით გოფრირებული ჟანგდება და აქერცლება. ამიტომ კატალიზატორთან მუშაობისას ზედმეტი არ იქნება ამ ნაწილის შეცვლა.

გამონაბოლქვი სისტემა აწყობილია საპირისპირო თანმიმდევრობით.

Firmware წაშლის შემდეგ

კატალიზატორის ელემენტების მოხსნის შემდეგ ხდება შემდეგი.ავტომობილის სიმძლავრე იზრდება, ძრავა უფრო რბილად მუშაობს და საწვავის მოხმარება მცირდება. მაგრამ ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ გამონაბოლქვი სისტემაზე დამონტაჟებულია ერთი ჟანგბადის სენსორი. თუ ორი სენსორია, მაშინ ამ შემთხვევაში ბორტ კომპიუტერი არ იმუშავებს სწორად და ძრავის შეცდომის შეტყობინება მუდმივად ანათებს ინსტრუმენტთა პანელზე. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში?

არსებობს ორი ვარიანტი. პირველი, ნაკლებად ძვირი, არის ხრიკების გამოყენება. ეს არის მოწყობილობა, რომელიც დამონტაჟებულია ჟანგბადის სენსორის ადგილზე, რომელიც აძლევს "სწორ" სიგნალს ECU-ს. მოქმედების პრინციპის მიხედვით სნეგები არის მექანიკური და ელექტრონული.

მეორე ვარიანტი არის ბორტ კომპიუტერის ციმციმი. ჩვეულებრივ, პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსია იცვლება ადრინდელზე, როდესაც გამონაბოლქვი სისტემა მუშაობდა მხოლოდ ერთი ჟანგბადის სენსორით. მაგალითად, ევრო-4 იცვლება ევრო-2-ზე. ეს მეთოდი უფრო ძვირია, მაგრამ ამავე დროს უფრო ეფექტური.

გარდა ამისა, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ firmware, რომელიც ცვლის ძრავის მუშაობას სიმძლავრის გაზრდის ან ეფექტურობის მიმართულებით. უფრო ადვილია დიაგნოსტიკის პოვნა, რომლებიც ცვლიან firmware-ს დიდ ქალაქებში. მაგალითად, მოსკოვის მაყუჩების სარემონტო სერვისები ყოველთვის გეტყვიან სად უნდა იპოვოთ ასეთი სპეციალისტი.