ZMZ-402: მოწყობილობის სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ZMZ-402 მოდელი სამართლიანად მიეკუთვნება საბჭოთა კავშირში შემუშავებულ ელექტროსადგურების ლეგენდებს. ელექტროსადგურის ოფიციალური მწარმოებელია ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა. ქარხანა აწარმოებდა რამდენიმე სერიას, მათ შორის 24-D ვერსიას, რომელიც სერიულ მოხმარებაში არ დადგა ფესვი ძვირადღირებული მოვლისა და ხშირი ავარიის გამო. გაითვალისწინეთ მოწყობილობის მახასიათებლები და მახასიათებლები.

განვითარება და შექმნის ისტორია

ZMZ-402 ძრავის მთავარი დიზაინერი იყო ინჟინერი G. V. Evart. მოცემული ძრავა უნდა შეცვალოს GAZ-21 ტიპის "ვოლგა" ანალოგი. მითითებულ სიმძლავრის ერთეულს ხშირად უწოდებენ 21-ე მოდელის შთამომავლობას. თავდაპირველად, დაგეგმილი იყო ძრავის დაყენება სხვადასხვა მანქანის მოდელებზე.

ZMZ-402 ძრავას აქვს გაუმჯობესებული შესრულება გაგრილების სისტემის თვალსაზრისით, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას. ეს ვერსია ამოღებულ იქნა მასიური წარმოებიდან ძრავების გადახურების გამო, რაც ზოგჯერ კატასტროფულ სიტუაციებს იწვევს.

აპლიკაცია

ZMZ-402 ძრავის გამოყენება მიდრეკილია რამდენიმე სამგზავრო მანქანაზე დაყენებისკენ. ეს ელექტროსადგური ხშირად გვხვდება "UAZ" მოდელზე 469. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მოძველებული ძრავებიმძიმე პერიოდების გავლა.

სწორედ ამ პერიოდში გადაწყდა "ძრავების" შეცვლა ZMZ-ის ანალოგებით. ეს პრაქტიკა დიდხანს არ გაგრძელებულა. მალე ულიანოვსკის კონკურენტებმა წარმოადგინეს სრულფასოვანი ვერსია, გაუმჯობესებული სიდიდის ბრძანებით.

რევიზია და ინსტალაცია

ZMZ-402 ერთეულის განახლება არ იქნება რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა. ბევრი მომხმარებელი ცდილობს, გაუმჯობესებით, შეცვალოს კარბუტერის ინექციის სისტემა საინექციო ანალოგზე. უპირველეს ყოვლისა, დგუშის ბლოკი ექვემდებარება დახვეწას. მაგალითად, ჩვეულებრივი ელემენტის ნაცვლად, დამონტაჟებულია მსუბუქი ვერსია. ეს შესაძლებელს ხდის გაზარდოს ბრუნვის მომენტი და გაზარდოს ელექტროსადგურის სიმძლავრე.

შემდეგ ეტაპზე ხდება ამწე ლილვის დამუშავება და სპორტული ნიმუშის ჩანართების დაყენება. შედეგად იზრდება დინამიკა და სიჩქარე. მანიპულაციები ტარდება გამონაბოლქვი აირების მიწოდებისა და გამონადენის ბლოკით. ამისათვის ისინი ცვლიან სტანდარტულ კოლექტორებს გაუმჯობესებული მოდიფიკაციისთვის, ასევე აყენებენ კარბუტერს VAZ-2107-დან ან ანალოგს მონო-ინჟექტორით. აქ სარგებელი მდგომარეობს საწვავის შემცირებაში. ნულოვანი წინააღმდეგობის ატმოსფერული ფილტრი დამატებით გააუმჯობესებს ჰაერის ნარევის მიწოდებას.

ZMZ-402 აალება სრულდება. კონტაქტურ და არაკონტაქტურ დაწყების ტიპს შორის, ხშირად ირჩევა შუალედური ვარიანტი ღილაკიდან დაწყებით, ღილაკის გამოყენების გარეშე. აღნიშნული ელექტროსადგურის მოდერნიზაციის ფარგლებში, ასეთი სისტემა საკმაოდ პოპულარული გახდა.

მოვლა

ერთ-ერთი მომენტიმომსახურება, მწარმოებლის ტექნიკური ბარათების მიხედვით, არის რეგულარული მოვლა, რომელიც მოიცავს:

• ზეთის შეცვლა ფილტრით 1 ათასი კმ-ის შემდეგ.
• იგივე პროცედურა ჰაერის ელემენტის, სანთლების, გაყვანილობის გამოცვლა 8 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
• გაიმეორეთ ზემოაღნიშნული სამუშაო 17000 კმ-ის შემდეგ.
• დამატებით 25 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ სარქველები რეგულირდება და პროცედურა ტიპიურია რვაათასიანი რბენისთვის.
• 35000 კმ-ის შემდეგ შეცვალეთ დრო ღვედით.

დიაგნოზი

ამ რეჟიმში განისაზღვრება ამწე ლილვის ჟურნალების სიხისტე და სისქე და შეკრების შემდგომი შენარჩუნება. მსგავსი პროცედურა გამოიყენება ZMZ-402 ცილინდრის ბლოკზე, ყდისები იზომება დგუშის შეკეთების შესაძლო მოცულობის გაანგარიშებით. თუ შესაძლებელია, ნაწილები დაფქვა და დამუშავებულია, ან იცვლება ახალი ელემენტებით.

დიაგნოსტიკური ოპერაციის დროს კორპუსის ბზარები ვლინდება. ამისათვის დახურეთ ყველა ღიობი, გარდა გამაგრილებლის შესასვლელისა. მას მიეწოდება ნავთი ან ცხელი წყალი, რაც აჩვენებს დეფორმაციების არსებობას. თუ ისინი არიან, ერთეული ექვემდებარება შედუღებას. გამოყენებულია არგონის ტექნოლოგია, რადგან ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან. ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცივი შედუღება.

ძირითადი პრობლემები და შეკეთება

ZMZ-402 ძრავა საკმაოდ მარტივი შესაკეთებელია, თუნდაც უმძიმეს ტექნიკურ მდგომარეობაში იყოს. სამუშაოების ჩამონათვალში შედის ძრავის ნაყარი ბლოკის თავითცილინდრები და სახარჯო მასალის გამოცვლა. პროცესი ტარდება ეტაპობრივად, დაწყებული დიაგნოსტიკით. ასევე, ენერგობლოკის კაპიტალური რემონტი მოიცავს სხვა რიგ სამუშაოებს, რომლებსაც შემდგომ განვიხილავთ.

ძრავი მთლიანად დაიშალა, თავი დემონტაჟია, ტაფა და სხვა ნაწილები ამოღებულია. ამ პროცესში, ერთეულის ერთდროულად გამართვა ხდება (ცილინდრის ბლოკის გარეცხვა, დაჭერა, ამწე ლილვის გაზომვა).

ძვ.წ. და ამწე ლილვი მოწყენილია. თუ ნაწილებმა შეიმუშავეს თავიანთი რესურსი, დამონტაჟებულია სტანდარტული 92 მმ-იანი სამაჯურები. ამ ეტაპზე სრულდება დახვეწა (ცილინდრის ბლოკის მობეზრება სპეციალური მანქანით, რომელიც აპრიალებს ელემენტებს სპეციალური ქვით დიდი სიჩქარით).

ცილინდრის თავი ZMZ-402

ეს კვანძი ასევე ექვემდებარება ხელახლა შეკრებას. სამუშაოების სია ძირითადად მოიცავს შემდეგ ოპერაციებს:

• სარქვლის გამოცვლა.
• ზეთის ახალი ლუქების, მანჟეტების, სავარძლებისა და სარქველების დაყენება.
• ახალი გიდის ბუჩქების დაყენება.
• K-line ტექნოლოგიის გამოყენება 9მმ-იანი კორპუსებით.

ხშირად იცვლება ამწე ლილვი. ელემენტის ცვეთა მაქსიმუმს აღწევს ექსპლუატაციის 20 წლის შემდეგ, ამიტომ ამ სათადარიგო ნაწილს განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა, საჭიროების შემთხვევაში ხდება ბლოკის თავი დაფქვა.

სპეციფიკაციები რიცხვებში

შემდეგი არის ZMZ-402 ძრავის (კარბურატორის) ძირითადი პარამეტრები:

• ტიპი - ბენზინის ძრავა.
• კონფიგურაცია - შიდა წვის ძრავა ოთხი გრძივად განლაგებული ცილინდრით.
• ცვლილებები - 402,4021, 4025, 24S.
• ძალა - 95 ცხენის ძალა.
• დიამეტრი/დარტყმა - 92/92 მმ.
• სარქველების რაოდენობა - 8 ცალი.
• გაგრილების ტიპი - სითხის ტიპი.
• საწარმოო მასალა - ალუმინის შენადნობი.
• ანთების ერთეული - კონტაქტური ან უკონტაქტო სისტემა.

ფუნქციები

მთავარი საყრდენი ხუფები დამზადებულია თუჯისგან გაყალბებით, თითოეული ელემენტი ფიქსირდება ბლოკზე წყვილი საკინძებით (12 მმ დიამეტრი). პირველი ლუქი აღჭურვილია სოკეტებით, საყრდენი ტარების საყელურების დასამონტაჟებლად. ბლოკით შეკრება მოწყენილია, რემონტის დროს ისინი უნდა დამონტაჟდეს თავიანთ ადგილებზე. ამ პროცესის გასაადვილებლად, ყველა ყდა მონიშნულია სერიული ნომრებით.

ბოლოში დამაგრებულია ალუმინის დროინდელი მექანიზმის საფარი პარონიტის შუასადებებით და რეზინის ლუქით. უკანა მხარეს არის გადაბმულობის კორპუსი, დამაგრებული ექვსი ჭანჭიკით. ელემენტის ზუსტი მდებარეობა, რომელიც საშუალებას იძლევა გადაცემათა კოლოფის სწორი ფუნქციონირება, უზრუნველყოფილია წყვილი დუბლის ქინძისთავებით (13 მილიმეტრი).

გადაცემათა კოლოფის შემავალი ლილვის ღერძებისა და ამწე ლილვის თანაფარდობა უზრუნველყოფს კარკასის უკანა ბოლოს სპეციალური სამონტაჟო ხვრელით. დიზაინის მახასიათებლების გამო, ეს ნაწილები არ არის ურთიერთშემცვლელი. აგრეგატის ცილინდრები დამზადებულია ადვილად მოსახსნელი სველი ყდისგან, ჩამოსხმული აცვიათ მდგრადი თუჯისგან, ძირი მოთავსებულია ქვემოთ მოცემულ სავარძელში.

რეკომენდაციები

ZMZ-402 სარქველები უნდა განთავსდეს მათ ადგილას, როდესაცძრავის შეკრება. სწორი მოქმედებებით, წვის კამერის მოცულობა იქნება 77 კუბურ სანტიმეტრამდე. განხილული ძრავების კუპეების ტევადობას შორის სხვაობა, მოდიფიკაციის მიხედვით, არ უნდა აღემატებოდეს 2 კუბურ მეტრს. იხ. ყოველ 20 ათას კილომეტრზე რეკომენდირებულია ცილინდრის თავის სამაგრის გამკაცრება და სარქველებსა და საყრდენებს შორის დისტანციების დარეგულირება.

ზემოაღნიშნული პროცესის შესრულებისას ცხელ ძრავზე, თხილის დაჭიმვა დანაყოფის გაგრილების შემდეგ არ დასრულდება. ეს განპირობებულია სამაგრების, ბლოკის და ხელსაწყოს თავსა გაფართოების კოეფიციენტებს შორის მნიშვნელოვანი სხვაობით. ამასთან დაკავშირებით, ყველა შესაკრავის ფიქსაცია ხორციელდება ცივ ძრავზე. საყოფაცხოვრებო მანქანებზე კარის მოდელები არ საჭიროებს განსაკუთრებულ მოვლას, გარდა ზეთის დროული დამატებისა, ჭუჭყისაგან, მტვრისგან გაწმენდისა და ხრახნიანი კავშირების გამკაცრებისა.

ოპერაცია

საშინაო ძრავა GAZ ZMZ-402 დამონტაჟდა არა მხოლოდ გორკის ქარხნის მანქანებზე, არამედ მსგავს მანქანებზეც. მრავალი თვალსაზრისით, ეს სიტუაცია განვითარდა UMZ-417-ის მოძველებული ვერსიიდან 421-ზე გარდამავალი პერიოდის შემდეგ.

შიგაწვის ძრავის მითითებული მოდიფიკაცია ასევე აქტიურად გამოიყენებოდა გაზელებზე სხვადასხვა ვერსიით. მოგვიანებით ეს ძრავები მსუბუქ სატვირთო მანქანებზე შეიცვალა ვერსიებით 405 და 407 ინდექსებით. ZMZ-402 ძრავა საკმაოდ გავრცელებული იყო არა მხოლოდ სსრკ-ში და პოსტსაბჭოთა სივრცეში, არამედ ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, გერმანიასა და აფრიკაში.

მოდერნიზაცია

"ვოლგას" ან სხვა მანქანის "დატუმბვის" უმარტივესი გზაZMZ-402 ინსტალაცია არის SC-14 ტიპის კომპრესორის გამოყენება, რასაც მოჰყვება კარბუტერის აფეთქება. ამავდროულად, SPG არ საჭიროებს გაძლიერებას. სისტემა უპრობლემოდ უძლებს 0,5-0,7 ბარის ოდენობის წნევას, გამონაბოლქვის ნაწილი იცვლება პირდაპირ ელემენტად.

ეს პერფორმანსი არ გამოირჩევა ელეგანტურობით და სილამაზით, მაგრამ დინამიკურად და ეკონომიურობით კარგ ეფექტს იძლევა. გარდა ამისა, რეკომენდებულია ყალბი ამწე ლილვის, სპეციალური მიმღების და საინექციო დისკის დაყენება და რეგულირება. ტურბოდამუხტვის კუთხით, სასურველია აირჩიოს შესაფერისი კოლექტორი, საქშენები, მილები და ლილვები. შედეგად, ამ გზით განახლების ღირებულება ორჯერ ან თუნდაც სამმაგად დაჯდება. ამიტომ, ZMZ-402-ზე, ასეთი მოდერნიზაცია იშვიათად ხდება. როგორც წესი, ისინი აძლიერებენ დანადგარის ატმოსფერულ ნაწილს ან გადააწყობენ ზოგიერთ ნაწილს ZMZ-406 ტიპის ანალოგიდან.

შეჯამება

როგორც ხედავთ, მოცემული ძრავა ძალიან პოპულარული იყო ბევრ საშინაო და ზოგიერთ უცხოურ მანქანის მოდელზე ინსტალაციისთვის. "ძრავის" უპირატესობებში შედის მისი საიმედოობა და მაღალი შენარჩუნება. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ელექტროსადგურს შეუძლია 500 ათას კილომეტრამდე მუშაობა კაპიტალური შეკეთების გარეშე.