ბენზინის ტუმბო: სად მდებარეობს და როგორ მუშაობს, აღწერილობა და მოწყობილობის დანიშნულება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

უმრავლესობის თანამედროვე მანქანების ძრავა განთავსებულია ბენზინის ავზის დონეზე, რაც გამორიცხავს საწვავის ნაკადს „გრავიტაციით“და აიძულებს მის იძულებით ამოტუმბვას. უფრო მეტიც, ელექტროსადგურის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის აუცილებელია სისტემაში ღირსეული წნევის შექმნა. ამისთვის მანქანაზე დამონტაჟებულია საწვავის ტუმბო. ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში ის არა მხოლოდ შეიცვალა სტრუქტურულად, არამედ შეიცვალა ადგილმდებარეობაც. აქედან გამომდინარე, სასარგებლო იქნება გავიხსენოთ სად მდებარეობს გაზის ტუმბო, მისი მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი.

კარბურატორის ძრავა

პირველ რიგში, რამდენიმე სიტყვა ცნობილი მექანიკური საწვავის ტუმბოს შესახებ. მანქანებში საწვავის ამოტუმბვაა კარბუტერით. მთავარი ელემენტია დიაფრაგმა, რომელიც მოძრაობს ზევით და ქვევით, რათა საწვავი ავზიდან კარბურატორამდე მიიტანოს. დიზაინი ითვალისწინებს სარქვლის სისტემას, რომელიც უზრუნველყოფს ბენზინის ამოტუმბვას და ხელს უშლის მის დაბრუნებას საწვავის ხაზში.

მექანიკური ნაწილები პირდაპირ მოძრაობსძრავა, ამისთვის, სადაც საწვავის ტუმბოა განთავსებული, მისი ძრავა გათვალისწინებულია ცილინდრის ბლოკში. საწვავის ინექცია შეიძლება განხორციელდეს ხელით, მოწოდებული ბერკეტის გამოყენებით. ტუმბო არ საჭიროებს დამოუკიდებელ შეზეთვის სისტემას, რადგან ის შედის ძრავთან საერთო ხაზში.

მთავარი გაუმართაობა

ტუმბოს დიაფრაგმა არა მხოლოდ მუდმივ მოძრაობაშია, არამედ მუდმივ კონტაქტშია ბენზინთან. ეს იწვევს მის დეფორმაციას და იწვევს ელასტიურობის დაკარგვას. ამიტომ, კარბურატორის ძრავის ბენზინის ტუმბოს გაფუჭების მთავარი მიზეზი არის დიაფრაგმის ცვეთა. ყველაზე ხშირად, მემბრანა უბრალოდ იშლება. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, ეს არ იწვევს მაღალ ხარჯებს და ხანგრძლივ რემონტს. დიაფრაგმა ერთი პენი ღირს, როცა საქმე ვაზის მანქანებს ეხება, თავად ტუმბო კი ადვილად ამოიღება და შეკეთდება დამწყები მძღოლების მიერაც კი.

სარქველები უკმარისობის კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზია. თუ საწვავის ტუმბომ ცხელ ამინდში ამოტუმბვა შეწყვიტა, მიზეზი ნამდვილად მათშია. ფაქტია, რომ ადგილი, სადაც საწვავის ტუმბოა განთავსებული, ტოგლიატის მანქანებზე არც თუ ისე კარგად იყო შერჩეული. ის თბება როგორც ცილინდრის ბლოკიდან, ასევე რადიატორიდან, რაც იწვევს უფსკრული ტუმბოს სარქველებსა და სავარძლებს შორის. შედეგად, საწვავის გადაცემა ჩერდება.

ამ შემთხვევაში, ექსპერტები არ გირჩევენ ტუმბოს აღდგენას. იმისდა მიუხედავად, რომ გასაყიდად არის სარემონტო ნაკრები, ეს ცოტა ხნით დაგეხმარებათ. ამიტომ სჯობს მთლიანად ტუმბოს შეცვლა.

ინექციური ძრავის საწვავის ტუმბო

იძულებითისაწვავის ინექცია ცილინდრებში გულისხმობს მაღალი წნევის არსებობას საწვავის სისტემაში. ამისათვის დამატებითი ტუმბოს გამოყენება გამოიწვევს მანქანის დიზაინის მნიშვნელოვან გართულებას. ამიტომ მომიწია არსებულის მთლიანად შეცვლა შემდეგი მოთხოვნების დაცვით:

1. ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი წნევა საკმარისი უნდა იყოს საქშენების მუშაობისთვის.
2. ელექტრონული მართვის ერთეულის ბრძანებების შესაბამისად ფუნქციონირების აუცილებლობა.
3. ტუმბოს უნდა ჰქონდეს დიდი სიმძლავრე.

ყველა მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, საწვავის ტუმბო ელექტრო უნდა ყოფილიყო. ამან გადაჭრა ზოგიერთი პრობლემა. მეტი ეფექტურობისთვის ადგილი უნდა შეიცვალოს.

ინექციური ძრავის საწვავის ტუმბო შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• საქმე;
• სტატორის გრაგნილი;
• როტორი იმპულერით;
• შემოწმების და წნევის შემცირების სარქველები;
• გამოსასვლელი ფიტინგ.

საწვავის ტუმბოს აღწერისას უნდა აღინიშნოს უხეში ფილტრი, ე.წ. ბადე, რომელიც იცავს მის კომპონენტებს უცხო ნაწილაკებისგან.

მუშაობის პრინციპი

ელექტრონული კონტროლის ბლოკი აწვდის ძაბვას 12 ვ საწვავის ტუმბოს გრაგნილს. იმპულარი იწყებს ბრუნვას ძრავის როტორთან ერთად. ამ შემთხვევაში, ბენზინი დაჭერით კორპუსის კედლებს და მისგან იწურება საწვავის ხაზში. შემდეგ ის შედის პანდუსში და ნაწილდება საქშენებს შორის. ამავდროულად, მბრუნავი იმპულსის ცენტრში წარმოიქმნება ვაკუუმი, რომელიცმაშინვე შეივსო ავზიდან ახალი ბენზინი.

სანამ ძრავა ბრუნავს, პროცესი მუდმივად მეორდება. ამავდროულად, სისტემაში დგინდება სამუშაო წნევა 2,5 ატმ-ის რიგით. წნევის შემცირების სარქველი ხელს უწყობს მის შენარჩუნებას. ის იხსნება, თუ ზღვრული მნიშვნელობა გადააჭარბებს. გამშვები სარქველი შექმნილია წნევის შესანარჩუნებლად საწვავის ტუმბოს გამორთვის შემდეგ. ეს არის მუშაობის პრინციპი მოკლედ. ახლა იმის შესახებ, თუ სად მდებარეობს ინექციური ძრავის საწვავის ტუმბო.

მდებარეობა

სხვადასხვა მიზეზის გამო შეუძლებელი იყო ძრავზე ელექტრო საწვავის ტუმბოს დაყენება. ამ შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, შეუძლებელია საკმარისი შესრულების უზრუნველყოფა, რაც ნიშნავს, რომ არ შესრულდება ბენზინის ტუმბოს ერთ-ერთი დანიშნულება - მაღალი წნევის შექმნა. გარდა ამისა, ძრავზე დაყენება საჭირო იყო მექანიკური ძრავის უზრუნველსაყოფად, მაგრამ ელექტროძრავის გამოყენებისას ეს საჭირო აღარ იყო. ამიტომ, დიზაინერებმა საწვავის ტუმბო მანქანის საწვავის ავზში მოათავსეს.

მდებარეობის შეცვლამ გადაჭრა რამდენიმე პრობლემა ერთდროულად:

1. ტუმბო წყალქვეშა აღმოჩნდა. ამრიგად, ბენზინი არ არის საჭირო საწვავის ხაზში გადატუმბვა, რამაც საგრძნობლად გაზარდა გამოსასვლელი წნევა.
2. ელექტროძრავის გაგრილების პრობლემა გაქრა. სითბოს ამოიღებს საწვავი, რომელშიც მდებარეობს საწვავის ტუმბოს გრაგნილები. ფაქტია, რომ ბენზინს აქვს ძალიან დაბალი გამტარობა, ეს საშუალებას აძლევს ელექტროძრავას იმუშაოს სითხეში მთლიანად ჩაძირვისას. ტუმბოს ექსპლუატაციის დროს ნებისმიერი ნაპერწკალი მთლიანად გამორიცხულია, ამიტომ დაცულია სახანძრო უსაფრთხოების ყველა წესი.
3. ბენზინიგარდა ძირითადი დანიშნულებისა და გაგრილებისა, ის მოქმედებს როგორც ერთგვარი ხმის საიზოლაციო. მასში ჩაძირული ელექტროძრავა თითქმის არ ისმის მანქანაში.

ტუმბოს ბენზინით გაგრილებას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი. ავზში ყოველთვის აუცილებელია საწვავის რეზერვის არსებობა. თუ ბენზინი ამოგეწურებათ, რაც ხშირად ემართებათ გამოუცდელ მემანქანეებს, ელექტროძრავა სავარაუდოდ გაფუჭდება.

საწვავის ტუმბო საწვავის ავზში არის დიზაინი, რომელიც საერთოა ყველა ინექციური ძრავისთვის. ეს იგივე რჩება ნებისმიერი მწარმოებლისთვის. ამავდროულად, ადგილი, სადაც მდებარეობს საწვავის ტუმბო და როგორ მივიდეთ მასზე, დამოკიდებულია მანქანის მწარმოებელზე. უმეტეს შემთხვევაში, წვდომა ისეთივე მარტივია, როგორც უკანა სავარძლების მოხსნა.

დაკავშირების დიაგრამა

ელექტროძრავის ღირსეული სიმძლავრე არ იძლევა საშუალებას, რომ საწვავის ტუმბო იკვებებოდეს ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან (ECU). ამრიგად, შუალედური რელეს კონტაქტები შედის მის წრეში. მაღალი წინააღმდეგობის გამო, მისი გრაგნილი შეიძლება პირდაპირ დაუკავშირდეს საკონტროლო განყოფილებას. რელე თავის კონტაქტებთან მუშაობისას ხურავს ელექტროძრავის ელექტრომომარაგების წრეს.

საწვავის ტუმბოს დამაკავშირებელი მავთულები გადის მანქანის მთელ ინტერიერში. დროთა განმავლობაში, მათი იზოლაცია შეიძლება გაფუჭდეს, რაც მოკლე ჩართვას ემუქრება. აქედან გამომდინარე, საწვავის ტუმბოს წრე დაცულია დაუკრავენით. საიმედოობის გაზრდის მიზნით, მისი ნომინალური ღირებულება ოდნავ გადაჭარბებულია. ბლოკი, სადაც განთავსებულია საწვავის ტუმბოს დაუკრავენ, შიდა მანქანებზე, როგორც წესი, ამოღებულია ზოგადი ფარისგან დამოუკიდებლად. ეს საშუალებას იძლევა, გაუმართაობის შემთხვევაში, სწრაფადიპოვე.

ჩვეულებრივი გაუმართაობა

ელექტრული საწვავის ტუმბო ძალიან საიმედოა და იშვიათად იშლება. ყველა მარცხი, როგორც წესი, დაკავშირებულია მესაკუთრის დაუდევრობასთან ექსპლუატაციისა და მოვლის დროს. ყველაზე გავრცელებული ხარვეზებია:

1. დაბალი სარკინიგზო წნევა. ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის წვრილი ფილტრის დროულად შეცვლა. ზოგჯერ თავად საწვავის ტუმბოს ბადე იკეტება. ამ შემთხვევაში მოგიწევთ მისი ამოღება და გაწმენდა.
2. მანქანა კარგად არ დგება დიდი ხნის გაჩერების შემდეგ. მიზეზი არის სისტემაში წნევის თანდათანობითი ვარდნა. საწვავის ტუმბოს გამშვები სარქველია დამნაშავე.
3. გაუმართავი დაუკრავენ. ამ შემთხვევაში, როდესაც ატრიალებთ გასაღებს, არ გესმით საწვავის ტუმბოს მუშაობა და მისი რელეს დაწკაპუნება. მიზეზი შეიძლება იყოს კომპიუტერის დაზიანებაც. დანამდვილებით გასარკვევად, თქვენ უნდა გახსნათ ბლოკი, სადაც მდებარეობს დაუკრავენ და საწვავის ტუმბოს რელე. შესამოწმებლად გჭირდებათ სატესტო ნათურა, ზონდი ან ტესტერი. აუცილებელია ძაბვის შემოწმება დაუკრავენ ორივე მხარეს. ანთება უნდა იყოს ჩართული. თუ სადმე არ არის ძაბვა, მაშინ კომპიუტერი ან გაყვანილობა მისგან დაუკრავენ გაუმართავია. შემდგომი დიაგნოსტიკა ამ შემთხვევაში საუკეთესოა სპეციალისტებისთვის. როდესაც სატესტო ნათურა ანათებს ერთ-ერთ კონტაქტზე, თქვენ უნდა შეცვალოთ დაუკრავენ.
4. რელეს გაუმართაობა.
5. საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა ავზში ბენზინის ნაკლებობის გამო.

საწვავის ხარისხი

შეუსრულებლობის გარდამომსახურების ინტერვალები კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზი, რომელიც იწვევს საწვავის ტუმბოს გაუმართაობას, არის ბენზინი. ყველა ბენზინგასამართ სადგურს არ აქვს ერთი და იგივე ხარისხი. ზოგიერთი მათგანი არღვევს ტრანსპორტირებისა და შენახვის წესებს. ასეთ ბენზინგასამართ სადგურებზე სისტემატური შევსების შედეგად ავზში გროვდება დიდი რაოდენობით უცხო ნაწილაკები, რომლებიც ბლოკავს საწვავის ტუმბოს ქსელს.

ეს გამოიხატება ძრავის სიმძლავრის დაკარგვით, მანქანის ჭექა-ქუხილით მართვისას და, უცნაურია, საწვავის გადაჭარბებული მოხმარებით. თქვენ უნდა ამოიღოთ საწვავის ტუმბო და განახორციელოთ მისი მოვლა. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ შეუძლებელი გახდება მანქანის მართვა, საწვავი უბრალოდ შეწყვეტს ნაკადს ინჟექტორებში. ამის მიზეზი აშკარად ჩანს საწვავის ტუმბოს დახშული ბადის ფოტოზე.

დასკვნა

ელექტრული საწვავის ტუმბო არის ძალიან საიმედო და ტექნიკური უფასო. მისი საიმედო მუშაობისთვის მნიშვნელოვანია წვრილი ფილტრის დროულად შეცვლა და საწვავის შევსება მხოლოდ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. გარდა ამისა, ავზში უნდა დარჩეს ბენზინის მცირე მარაგი. მშრალი ავზი არის ახალი საწვავის ტუმბოს შეძენის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი.