ძრავის მოწყობილობა ZMZ 406

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ZMZ 406 ძრავა არის ერთგვარი გარდამავალი რგოლი ძველ ZMZ 402 კარბურატორის ძრავასა და 405 მოდელის მის გაუმჯობესებულ ინექციის ვერსიას შორის.

უცნაურია, რომ ეს ინსტალაცია მონიშნულია უფრო მაღალი მნიშვნელობით, ვიდრე მისი მემკვიდრე. გამოუცდელი მანქანის მოყვარული იფიქრებს, რომ ZMZ 406 405-ზე გაცილებით გვიან შეიქმნა და უფრო პროდუქტიულია. მოდით შევხედოთ რით განსხვავდება ეს 406 ძრავა.

მოკლე აღწერა

ეს ძრავა მიეკუთვნება 4 ცილინდრიანი კარბუტერით ბენზინის ერთეულებს. ZMZ 406-ს აქვს ცილინდრების შიდა განლაგება. ამწე ლილვების რაოდენობა ცილინდრის თავში არის 2. ცილინდრების მუშაობის რიგი: 1-2-4-2. ძრავის მოცულობა 2.3 ლიტრი, სიმძლავრე - 130 ცხენის ძალა.

მოწყობილობა

სურათზე 2-ზე დაყრდნობით, ჩვენ ვხედავთ, რომ ZMZ 406 ძრავა შედგება:

1. Sump.
2. ზეთის სალათი.
3. ზეთის ტუმბო.
4. Roll Driveტუმბო.
5. Crankshaft.
6. Crank.
7. ზეთის ტუმბოზე მომუშავე მექანიზმი.
8. იგივე მოწყობილობის საფარი.
9. ზეთის ტუმბოს ამძრავი მექანიზმი.
10. დგუშები.
11. ცილინდრის ბლოკის შუასადებები.
12. გამონაბოლქვი სარქველი.
13. მიმღები მილი რეზერვუარით.
14. ცილინდრის თავი.
15. მიმღები ამწე.
16. ჰიდრავლიკური ამწე.
17. გამონაბოლქვი ამწე.
18. ცილინდრის თავსაფარები.
19. ზეთის ლიანდაგი.
20. გამონაბოლქვი.
21. გამონაბოლქვი სარქველი.
22. ცილინდრის ბლოკი.
23. გადაწურვის საცობები.

შენიშვნა: ZMZ 406 ძრავის ნაწილების ნუმერაცია ემთხვევა მოწყობილობების აღნიშვნას სურათზე No2.

რაც შეეხება განვითარებას, ეს აგრეგატი გერმანულ კომპანია მერსედესთან ერთად შეიქმნა, რის გამოც ინჟინერებმა მოახერხეს მომსახურების ინტერვალის 15 ათასამდე გაზრდა და საგრძნობლად გაზარდეს ძრავის ძირითადი ნაწილების მომსახურების ვადა. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ZMZ 406-ს შეუძლია 300-400 ათასი კილომეტრის გავლა ყოველგვარი მოსაწყენი ბლოკების გარეშე და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფების შეცვლის გარეშე. თუმცა, ეს მნიშვნელობა დიდწილად დამოკიდებულია მიკროსქემის მდგომარეობაზე. თუ ის ვერ მოხერხდება, მთელი ძრავა ჩაიშლება. აქედან გამომდინარეობს უთანხმოება: ზოგისთვის ძრავა 400 ათასსაც კი უპრობლემოდ ემსახურება, ზოგისთვის კი ასის შემდეგ ფუჭდება. მაგრამ გერმანელი თანამემამულეების მონაწილეობამ ნამდვილად დადებითად იმოქმედა ამ ერთეულის საიმედოობაზე, რადგან 402-ე ძრავასთან შედარებით, მისი მომსახურების ვადა თითქმის გაორმაგდა.

რემონტიZMZ 406 ძრავა არის ძალიან სერიოზული რამ, რადგან მოსაწყენი ნაწილების პროცესი ასევე გართულებულია 16 სარქველით. ამიტომ, რთული დიზაინის გამო, ამ ძრავის კაპიტალური რემონტის ფასი 1-დან 2 ათას დოლარამდეა. თუმცა, ამავდროულად, არ დაგავიწყდეთ, რომ 16 სარქველი უზრუნველყოფს მანქანას შესანიშნავ დინამიკას და ბევრად მეტხანს ძლებს, ვიდრე 402-ზე.

დასასრულებლად, მინდა ვთქვა ერთი რამ: Zavolzhsky 406-ე ძრავმა მართლაც გაიარა ევოლუციის ეტაპი და გახდა მაგალითი მრავალი რუსული ავტომწარმოებლისთვის. მისმა გასაოცრად ხანგრძლივმა ექსპლუატაციამ და ენერგიის შესანიშნავმა მახასიათებლებმა გორკის და ზავოლჟსკის ქარხნები ერთი ნაბიჯით მიუახლოვდა აწმყოს. და თუნდაც ამერიკულ Cummins-თან შედარებით, რომელიც აღჭურვილია ZMZ ყველა GAZelles-ის და Volga-ს ანალოგიურად, ის არ კარგავს პოპულარობას და მასზე მოთხოვნა იზრდება.