Suzuki Katana: სპეციფიკაციები, ფოტოები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

1987 წელს, Suzuki gsx 600 Katana სპორტული ტურისტული კლასის მოტოციკლი პირველად გამოჩნდა პარიზის მოტორ შოუზე. მოდელი პოზიციონირებული იყო, როგორც ყველაზე საბიუჯეტო ველოსიპედი GSX სერიის გარე ბაზრისთვის.

ხარვეზები

Suzuki Katana 600 აწყობილი იყო ფოლადის მილის პროფილის ჩარჩოზე, აღჭურვილი იყო ჰაერით გაცივებული ძრავით, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და რეგულირებადი საკიდრებით. მოტოციკლს ჰქონდა მნიშვნელოვანი წონა, რომელიც აღემატებოდა 229 კგ-ს.

წარმოების პირველ წლებში Suzuki Katana თითქოს არ იყო სრულიად ცალსახა, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, იყო პრობლემები კარბუტერებთან და გამოყენებულ მასალებთან დაკავშირებით. თუმცა თანდათან ყველა ხარვეზი აღმოიფხვრა და აწყობის პროცესი გაუმჯობესდა.

Suzuki Katana 600 GSX მოტოციკლი იწარმოებოდა 2006 წლამდე, სანამ ის შეიცვალა უფრო თანამედროვე "650F" მოდელით. ახალი ვერსია გახდა შუალედური ვერსია, რომელიც წინ უსწრებს "Katana 750 F".

GSX 600 კატანას სპეციფიკაციები

• ტიპი - სპორტული, ტურისტული;
• გამოცემა - 1988 წლიდან 2006 წლამდე;
• ჩარჩო - საკისარი, მილისებური კონსტრუქცია, ფოლადი;
• სიჩქარების რაოდენობა - ექვსი;
• მუხრუჭები - დისკი, ვენტილირებადი, დიამეტრი მმ, 240 - 290;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 220 კმ/სთ;
• კრუიზირება 100 კმ/სთ-მდე - 3,8 წამი.

ელექტროსადგური

• ბენზინის ძრავა, ოთხცილინდრიანი, ხაზში;
• ცილინდრის მოცულობა, მუშა - 599 cc;
• შეკუმშვა - 11, 3;
• გაგრილება - რადიატორი, ჰაერ-ზეთი;
• საკვები - კარბურატორი;
• აალება - უკონტაქტო, ტრანზისტორიზებული;
• ძალა - 78 ცხ.ძ 10350 rpm-ზე;
• ბრუნი მომენტი - 54 Nm 7950 rpm.

წონა და ზომები

• მოტოციკლის სიგრძე, მმ – 2136;
• სიგანე, მმ - 746;
• სიმაღლე, მმ – 1196;
• სიმაღლე უნაგირამდე - 785მმ;
• გაზის ავზის მოცულობა - 20 ლიტრი;
• მშრალი წონა - 208 კგ;
• სრული წონის ასალაგმად - 229 კგ.

ცოტა ისტორია

გასული საუკუნის 70-იანი წლების დასასრული გაიხსენეს ბაზარზე სპორტული მოტოციკლების არარსებობით, იმ დროს იწარმოებოდა მხოლოდ საგზაო მოდელები. ჩქაროსნული ამერიკული მანქანები ახლახან იწყებდნენ განვითარებას. იაპონური კომპანია Suzuki-ს ინჟინრებმა აიღეს უკვე არსებული მძიმე ორბორბლიანი მოტოციკლი Suzuki GSX-1100 და მის საფუძველზე შექმნეს Suzuki GSX-1100F მოდელი. შეძლებისდაგვარად შემცირდა აპარატის წონა და საგრძნობლად გაიზარდა მანევრირება. თუმცა, ძლიერი მძიმე ძრავა დარჩა და კატანა (როგორც ახალ ველოსიპედს ეძახდნენ) ძალაუფლების თვალსაზრისით არაპროპორციული გახდა.და მოტოციკლის რეალური წონა.

შემდეგ, შეიქმნა სპორტული ტურისტების ხაზი "Katana", რომელიც დაიწყო Suzuki Katana GSX 600-ის სახით, 599 კუბური მეტრი მოცულობის ძრავით..

90-იანი წლების დასაწყისამდე კატანას მოტოციკლები ჩვეულებრივ გზის ველოსიპედებს ჰგავდა, მაღალი საწვავის ავზით და სწორი სავარძლით. მაგრამ მალევე მოხდა ცვლილებები ველოსიპედის გარეგნობაში: თავდაპირველად ძრავა მთლიანად დაფარული იყო ფარინგით, სავარძელი შეუფერხებლად გადავიდა უკანა ფრთაში და მკვეთრად გაიზარდა დიდი კუთხით. ამრიგად, სუზუკი კატანას საფარში გამოჩნდა დიდი ხნის ნანატრი სპორტულ-რბოლის კონტურები.

შასი

თუმცა იმისთვის, რომ მოტოციკლი "გზის მშენებლიდან" სრულფასოვან სპორტულ ველოსიპედად გადაქცეულიყო, გარე მონაცემების ერთი ცვლილება საკმარისი არ იყო. საჭირო იყო მთელი ტექნიკური ნაწილის რადიკალური მოდერნიზაცია.

მოტოციკლი აღჭურვილი იყო წინა 45 მმ უკუ ტიპის ტელესკოპური ჩანგლით, დემპერ მექანიზმით. უკანა საკიდარი იყო გამაგრებული საქაღალდის დიზაინი მონოშოკით.

ლაინერი

ბევრი სამუშაო გაკეთდა პლასტმასის კორპუსის კომპლექტებზე. მათი განლაგება განსაზღვრავდა როგორ გამოიყურებოდა ველოსიპედი დიზაინის თვალსაზრისით.

პლასტმასის მოპირკეთების მთელი წინა ნაწილი დამზადდა რთული ტექნოლოგიური პროფილის სახით, რომელშიც განთავსებული იყო ორმაგი ფარები, სიგნალები და საქარე მინა. სხეულის ნაკრების ქვედა ნაწილი ძრავის ზედა ნაწილს ფარავდა და სავარძლისკენ განაგრძობდა. გაზის ავზი დაუფარავი დარჩა.

ძარის ნაკრები ნომერი მეორე მთლიანად ფარავდა ძრავის მთელ ქვედა ნაწილს და ნაწილობრივ უკანა ჩანგლს. და ბოლოს, მესამე პლასტმასის კორპუსის კომპლექტმა შენიღბვა ჩარჩო და გამონაბოლქვი მილი.

Suzuki gsx 750 f Katana, სპეციფიკაციები

გაუმჯობესებული GSX Katana 750 F დაინერგა 1988 წელს და იწარმოებოდა 2004 წლამდე. მოტოციკლი აღჭურვილი იყო ზეთით გაგრილებული ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავით, დაზიანებული და ოპტიმალური წევისთვის საშუალო და დაბალი სიჩქარით.

Katana 750F-ის პირველი თაობა დამზადდა 1988-1997 წლებში, 106 ცხენის ძალის ძრავით. მოტოციკლის დიზაინი მაშინ უკვე მოძველებული იყო და საჭიროებდა ღრმა რესტაილირებას.

მეორე თაობის "Katana 750F"-მა რადიკალურად შეცვალა გარეგნობა, შეიძინა უფრო თანამედროვე დიზაინი. ძრავმა ოდნავ შეამცირა სიმძლავრე და უკვე 93 ცხ.ძ. ბრუნვის სამოცდაექვსი ნიუტონ მეტრზე.

რუსეთში მეორე თაობის მოტოციკლი გახდა ყველაზე პოპულარული, რადგან ველოსიპედის გამოჩენა ულტრათანამედროვე მოტოციკლის შთაბეჭდილებას ტოვებდა. გარდა ამისა, ძრავის მუშაობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.

მოდელმა "Katana 750F" მიიღო ახალი ფოლადის ჩარჩო შედგენილი მილისებური პროფილით, განსაკუთრებით ძლიერი, მაგრამ საკმარისად ელასტიური. დამონტაჟდა ეფექტური საკიდრები მარტივი კორექტირებით, რამაც მოტოციკლს მისცა დამატებითი ამორტიზაციის თვისებები.

უკანა საკიდის მონოშოკ აბსორბერი რეგულირდება საკმაოდ ფართო დიაპაზონში, წინა ბუმბული45 მმ დიამეტრის საკიდებს ჰქონდათ სტაბილიზაციის ეფექტი გზის სავალი ნაწილის მცირე მუწუკებზე, ასე რომ მანქანა შეუფერხებლად და კარგი სიჩქარით მიდიოდა. "Katana 750 F"-ის ტექნიკური მახასიათებლები პრაქტიკულად იგივეა, რაც "Katana 600", მოტოციკლები განსხვავდება მხოლოდ საწვავის ავზის მოცულობით (20.5 ლიტრი "Katana 750 F" წინააღმდეგ 20 ლიტრი " კატანა 600").

მოდელ "Katana 750 F"-ის ზოგიერთი გამორჩეული პარამეტრი:

• მშრალი წონა - 211 კგ;
• ასასაზღვრო წონა - 227 კგ;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 230 კმ/სთ;
• სიმაღლე უნაგირის ხაზის გასწვრივ - 805 მმ;
• 142მმ უკანა მონოშოკი;
• წინა საკიდის ჩანგლის მგზავრობა დემპერის აბრუნებამდე - 130 მმ;
• წინა საბურავის ზომები - 120/80 ZR 17;
• უკანა საბურავის ზომები - 150/70 ZR 17;
• წინა მუხრუჭები - ორი ორმაგი დისკი, ვენტილირებადი, დიამეტრი 290 მმ;
• უკანა მუხრუჭები - ერთი ვენტილირებადი დისკი, 240 მმ დიამეტრი.

დანარჩენი "Katana 600" და "Katana 750" მოდელები იდენტურია.

მომხმარებელთა გამოხმაურება

Suzuki gsx Katana-ს მფლობელები, რომელთა მიმოხილვები დადებითია, აღნიშნავენ მოტოციკლის კარგ სიჩქარეს, ძრავის მნიშვნელოვან რესურსს და შასის საიმედოობას. მოდელი არ არის გამოშვებული, მაგრამ მეორად ბაზარზე ჯერ კიდევ არის საკმარისი ეგზემპლარი კარგ მდგომარეობაში. მოთხოვნა მუდმივად ინახება 80-140 ათასი რუბლის ღირებულების ფარგლებში, ხოლო იდეალურ ტექნიკურ მდგომარეობაში მოტოციკლები შეფასებულია 200 ათასზე მეტს.