ძრავი "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შევროლეტ ნივას ძრავა განაპირობებს მანქანის მაღალ ხარისხს. ეს მოდელი არის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი შიდა წარმოების მანქანა რუსეთში. მაღალი გადაკვეთის უნარი და მარტივი სირბილი შესაძლებელს ხდის მანქანის გამოყენებას როგორც გამავლობის, ასევე ქალაქში მართვისთვის. 2002 წლიდან Niva-21213-მა გაიარა რამდენიმე გადაკეთება, მაგრამ ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები არ შეცვლილა.

ზოგადი ინფორმაცია

Niva ძრავა ძალიან ჰგავს წინა VAZ-21214 ძრავას. თუმცა, არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები. „შევროლე-ნივა“არის სრულამძრავიანი მანქანა და თითო ბორბალი ყოველთვის ჩართულია. ამიტომ, ძალა უნდა იყოს შესაბამისი. ძრავი არის ოთხტაქტიანი ბენზინის ძრავა. კორპუსი დამზადებულია ალუმინისგან, რაც უჩვეულოა ამ მოდელის მანქანებისთვის.

2005 წლამდე, შიდა მანქანების უმეტესობას თუჯის ჰქონდაძრავა. შემდეგ დაიწყეს ალუმინის თავების დაყენება. თუჯს აქვს უფრო დიდი ძალა და ნაკლები თერმული გაფართოება, მაგრამ ალუმინი გაცილებით მსუბუქია და აქვს მაღალი დაღლილობის წინააღმდეგობა. ძრავის ძირსა და თავს შორის მოთავსებული იყო სტანდარტული შუასადებები. ცილინდრები განლაგებულია ერთ რიგში.

ცილინდრის დიამეტრი შენარჩუნებულია წინა მოდელებისგან, მაგრამ თავად დგუშებმა მიიღეს გაუმჯობესება. მათ ზედა ნაწილზე დამონტაჟებულია რგოლები, რომლებიც აცილებენ ზეთს ცილინდრების ზედაპირიდან. დგუშის ქვედაკაბა ასევე გამაგრებულია. ამრიგად, Niva ძრავა უფრო საიმედო გახდა. ძირითადი ნაწილების წარმოების ახალმა მეთოდებმა შეამცირა ძრავის წონა და არ გააუარესა მისი ტექნიკური მახასიათებლები. ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროები უფრო მსუბუქი გახდა, მაგრამ თავად ლილვი იგივე დარჩა.

საწვავის მიწოდება

ცილინდრის მოცულობა - 1, 6. კარბურატორი არ არის. სამაგიეროდ დამონტაჟდა საწვავის პირდაპირი ინექციის თანამედროვე სისტემა, ანუ საწვავის სისტემიდან ნარევი შედის მიქსერში და იქიდან მიეწოდება საქშენებს. ისინი პირდაპირ ცილინდრში შეჰყავთ, რამაც შეამცირა საწვავის მოხმარება და გაზარდა ძრავის სიმძლავრე. ეს სისტემა ასევე აძლევს მძღოლს აჩქარების და ციცაბო ბორცვებზე ასვლის უნარს.

საწვავის ფილტრი მდებარეობს კორპუსის ქვედა ნაწილში. საწვავის ელექტრონული მართვა. ბორტ კომპიუტერი არეგულირებს საწვავის ინექციას. ცილინდრებზე განლაგებულია სენსორები, რომლებიც აკონტროლებენ ძრავის ყველა ციკლს და აალებადი ნარევის დეტონაციის პროცესს. საქშენები კონტროლდება წარმოქმნილი ელექტრომაგნიტური ველით. Ამგვარად,Niva ძრავამ გაზარდა მისი ეფექტურობა, მაგრამ ნაწილები გაძვირდა. მაგალითად, ერთი საქშენის შეძენა შესაძლებელია ორმოცი დოლარად.

Chevy Niva ძრავა: ანთება

ანთების სისტემამ განიცადა უდიდესი ცვლილებები წინა მოდელებთან შედარებით. არსებობს მხოლოდ ერთი აალებადი კოჭა და არა ოთხი თითოეული სანთლისთვის, როგორც ბევრმა ივარაუდა. ფაზის სენსორები დამონტაჟებულია ცილინდრების ზედა ნაწილში. ხვეულიდან სანთლამდე ოთხი მიმავალია, რაც ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე ადრე იყო მოდული. ძრავა იწყება ნახევარი შემობრუნებით. დაყენებულია კონტროლერი, რომელიც ცილინდრში გაუმართაობის შემთხვევაში თიშავს მასთან დაკავშირებულ საქშენს, რათა თავიდან აიცილოს კონვერტორის განადგურება.

ევროპული სტანდარტები

შევროლეტ ნივას ძრავა დამზადებულია დასავლეთ ევროპელ სპეციალისტებთან თანამშრომლობით. შესაბამისად, იგი სრულად შეესაბამება მაღალ ევროპულ გარემოსდაცვით სტანდარტებს (ევრო-3 და ზემოთ).

ინექციური სისტემა არის წყვილ-პარალელური. წვის პალატაში პირდაპირი ინექცია თავიდან აიცილებს აალებადი ნარევის ატმოსფეროში გამოყოფას. საწვავის ფილტრის მეშვეობით ძრავის ზეთის აორთქლების პროდუქტები შედის დროის სისტემაში და იგზავნება ცილინდრებში.

დამონტაჟდა ეტაპობრივი ინექცია ევრო 3 სტანდარტების შესაბამისად. იგი უზრუნველყოფდა საწვავის ყველაზე ზუსტ მიწოდებას თითოეული ცილინდრისთვის. ეს გავლენას ახდენს არა მხოლოდ მანქანის ეკოლოგიურობაზე, არამედ მის სიმძლავრეზე და საწვავის მოხმარებაზე.

ახალი ტექნოლოგიები

წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია ქვეჩარჩოზე. ამან შესაძლებელი გახადა გადაადგილებაგენერატორი მაღლა, თავის მარჯვენა მხარეს - იმ ადგილას, სადაც ადრე იყო დისტრიბუტორი. ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ძრავის უნივერსალიზაცია და მისი ჩანაცვლების გაადვილება. მაგრამ ამ მიმართულების ქამრებმა სწრაფად დაიწყეს ცვეთა, ამიტომ ტექნიკური დათვალიერების დროს მათი მდგომარეობა რეგულარულად უნდა შემოწმდეს.

შეიცვალა გაგრილების სისტემაც. რადიატორი „ნივა“აღჭურვილია ორი ვენტილატორით. ჰაერის ეს ნაკადი საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს სრული სიმძლავრით ექსტრემალურ სიცხეში და არ გადახურდეს. იმის გასაგებად, თუ რომელი ძრავია დამონტაჟებული Niva-Chevrolet-ზე, საკმარისია წარმოიდგინოთ ძრავა VAZ-21214-დან ინექციის სისტემით და კარგი ჰაერის ნაკადით.

ყველა კონტროლერი შემუშავებულია Bosch-ის მიერ. ისინი ძალიან საიმედოა და მძღოლს შეუძლია დაიცვას ძირითადი სამუშაო პროცესები დაფიდან. კომპანიამ ასევე დააკალიბრა ძრავა ევრო-5 სტანდარტების შესაბამისად.

Niva-21213

"შევროლეტ-ნივამ" მაშინვე დაიპყრო შიდა ბაზარი. ეს ავტომობილი დსთ-ს ქვეყნებში სხვებზე მეტად იყიდა რამდენიმე წელია. იტალიელი ხელოსნების მიერ შემუშავებულმა ახალმა დიზაინმა მანქანა უფრო მიმზიდველი გახადა. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ჩვენი მძღოლები პირველ რიგში ყურადღებას აქცევენ უფრო პრაქტიკულ მახასიათებლებს.

ძველი Niva-21213 მოდელი კვლავ პოპულარულია პოსტსაბჭოთა სივრცეში. მის ბაზაზე ფაქტობრივად დამზადდა ახალი „ჩევი“. Niva-21213-ის ძრავა უზრუნველყოფს მის გადაადგილების შესაძლებლობას თითქმის ნებისმიერ პირობებში.

ძრავის მოცულობა კლასიკურში"ნივა" - 1,6 ლ. ას კილომეტრამდე მანქანა აჩქარებს 17 წამში. ინდიკატორი საკმაოდ სუსტია, მაგრამ მანქანის მთავარი უპირატესობა არის უპრეტენზიო მოვლა და უგზოობის მართვის შესაძლებლობა. სალონში ცილინდრების მუშაობა თითქმის არ ისმის. არ არის სხვადასხვა ვიბრაცია, რაც ყოველთვის პრობლემას წარმოადგენდა VAZ მანქანებისთვის.

მოვლა

ძრავა საჭიროებს რეგულარულ მოვლას და დიაგნოსტიკას. ამასთან, მძღოლის მიმოხილვები მიუთითებს ყველა ძირითადი Niva სისტემის მაღალ საიმედოობაზე. მთავარი პრობლემა არის ქამრების სწრაფი ტარება. დეველოპერები აცხადებენ, რომ ეს ხარვეზი აღმოფხვრილია ახალ Chevy-ში.

ყველა სათადარიგო ნაწილი ხელმისაწვდომია შიდა ბაზრებზე და შედარებით იაფია. გამონაკლისი არის საწვავის სისტემის ელემენტები. ინჟექტორები და დროის ღვედები არის Chevrolet-ის საკუთარი განვითარება, ამიტომ მათი შეძენა მხოლოდ კომპანიის მაღაზიებშია შესაძლებელი. ყალბი ყველაზე ხშირად დიდხანს არ გრძელდება. 21213 წელს აალების სისტემა კარბუტერიანია და იქ საქშენები არ არის. თუმცა, არის კიდევ ერთი სუსტი წერტილი - სანთლების მავთულები, რომლებიც ხშირად იშლება და იშლება.