აეროდრომის ტრაქტორი: მიმოხილვა, დიზაინის მახასიათებლები, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ბევრ ადამიანს უნდა აინტერესებდეს: როგორ მოძრაობენ მრავალტონიანი თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკებზე და ფარდულებზე დაშვების შემდეგ? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ტექნიკა შეიძლება იწონის ასობით ტონას, არ არის განკუთვნილი მიწის გადაადგილებისთვის საკუთარი ძალის ქვეშ, რადგან ძრავების რეაქტიულმა თვითმფრინავებმა შეიძლება დააზიანოს კომუნიკაციები და შენობები. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება აეროდრომის ტრაქტორი. თვითმფრინავების ბუქსირებისთვის სპეციალურ მანქანებს აწარმოებს სხვადასხვა კომპანიები. ქვემოთ განვიხილავთ BelAZ-ის ბრენდის უძლიერესი თანამედროვე წარმომადგენლისა და MAZ-ის პროტოტიპის თავისებურებებსა და მახასიათებლებს, რომელიც შეიქმნა გასული საუკუნის 60-70-იან წლებში.

აღწერა

მითითებული მიმართულების ყველა სატვირთო მანქანა და სპეციალური აღჭურვილობა განსხვავდება ერთმანეთისგან საერთო და ტექნიკური პარამეტრებით. მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი სატვირთო მანქანა არის BelAZ. შედარებისთვის: ერთ-ერთ უძლიერეს ანალოგს - Douglas Kalmar TBL-600-ს შეუძლია 48 ტონამდე ტრანსპორტირება, ხოლო ბელორუსული წარმოების აღჭურვილობისთვის ეს მაჩვენებელი 260 ტონაა..

აღსანიშნავია, რომBelAZ აეროდრომის ტრაქტორს, მთელი თავისი წარმოუდგენელი სიძლიერით, აქვს შედარებით მოკრძალებული ზომები. ვარიანტები:

• სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე - 7500/3300/2300 მმ;
• ძრავის ტიპი - რუსული წარმოების დიზელის ძრავის პროექტი 8424.10-04;
• ნომინალური სიმძლავრე - 4250 ცხ.ძ გ;
• სიჩქარე - 2100 rpm;
• გადაცემათა კოლოფი - ჰიდრომექანიკური ტიპი;
• ჩარჩო - მაღალი სიმტკიცის დაბალი შენადნობის ფოლადის შედუღებული კონფიგურაცია.

დიზაინის მახასიათებლები

აეროდრომის ტრაქტორი BelAZ-74212 აღჭურვილია სამი კაბინით. ერთი მათგანი მდებარეობს უკანა მხარეს. მარჯვნივ მდებარე განყოფილება განკუთვნილია ორი მომსახურე პერსონალისთვის, დანარჩენი ორი არის მძღოლებისთვის. მარცხენა წინა სალონი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური მოწყობილობებით, რომლებიც საშუალებას აძლევს მას 450 მილიმეტრამდე აწიოს. რამდენიმე სამუშაო განყოფილება საშუალებას აძლევს აღჭურვილობას ავიდეს თვითმფრინავამდე შემობრუნების საჭიროების გარეშე.

გარდა იმისა, რომ ეს მანქანები ატარებენ თვითმფრინავებს, მათ შეუძლიათ დიდი ტონაჟის ტვირთის გადაზიდვა. საბუქსირე სატრანსპორტო საშუალების ძირითადი სამუშაო ხორციელდება გადამზიდავზე სპეციალური დამჭერების მიმაგრებით - მოწყობილობა, რომელიც ხელმისაწვდომია მანქანის წინ და უკან.

ოპერაცია

ბელორუსიის აეროდრომის ტრაქტორები მოთხოვნადია ახლო და შორეულ საზღვარგარეთის სხვადასხვა ქვეყანაში (გერმანია, რუსეთი, კორეა, ინდოეთი და სხვა). ამავდროულად, მწარმოებლები არ ჩერდებიან მიღწეულ შედეგზე. ბელორუსის წარმომადგენლებისაავტომობილო ქარხანამ გამოაცხადა ახალი ბუქსირების მანქანის დიზაინი და განვითარება ინდექსით 74270. ეს ტექნიკა შეძლებს 600 ტონამდე წონის თვითმფრინავების გადაადგილებას. როგორც დიზაინერები ირწმუნებიან, ახალი მოდიფიკაციის შექმნა ფინალურ ეტაპზე გადადის.

აეროდრომის ტრაქტორი MAZ

მაზ-541 ექსპერიმენტული ბორბლებიანი ბუქსირებადი მანქანა შექმნილია სატრანსპორტო და სამგზავრო თვითმფრინავების გადასაფრენად ასაფრენ ბილიკებზე. ტექნიკის შემუშავება გასული საუკუნის 50-იან წლებში დაიწყო, სულ სამი ეგზემპლარი შეიკრიბა. დანაყოფები 70-იანი წლების დასაწყისამდე მუშაობდა, რის შემდეგაც ისინი გაუქმდა. ამჟამად არ არის შემორჩენილი ასლები.

მანქანის შექმნა ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანების შესაბამისად დაიწყო. მინსკის დიზაინერების ამოცანა იყო აეროდრომის ტრაქტორის შექმნა, რომელსაც შეეძლო 85 ტონამდე წონის თვითმფრინავის გადაზიდვა. MAZ-541-ის გამოჩენას მსოფლიოში ანალოგი არ ჰქონია.

ექსტერიერი

ბუქსირი აღჭურვილი იყო უნიკალური მთლიანად მეტალის კორპუსით. დახურულ კაბინას ჰქონდა სამი საქარე მინის განყოფილება, თითოეულ მონაკვეთზე გამწმენდი. უკანა კედელი შექმნილია ანალოგიურად. სამუშაო ადგილზე შესასვლელი ხდებოდა hinged ტიპის გვერდითი კარებით. შუაში ორი წყვილი სავარძელი იდგა, ერთმანეთის ზურგით.

გვერდებზე, ინჟინერებმა შექმნეს დამატებითი საფენები, რომლებიც იმეორებს კარების და სალონის კონფიგურაციას მინის ჩარჩოების გარეშე. დაკიდებული ნაწილების უკან იყო ბლოკები საბუქსირე მანქანის შესანარჩუნებლად. წინა მხარეს არის ოთხითავის განათების მსუბუქი ელემენტები. სამუშაო ფართობი განათებული იყო სამი მბრუნავი პროჟექტორით აღჭურვილობის უკანა მხარეს. ხილვადობისა და ვენტილაციის გასაუმჯობესებლად სახურავზე აღჭურვილი იყო წყვილი ლუქი.

მენეჯმენტი

MAZ-541 დიზელის აეროდრომის ტრაქტორის სალონში არის ორი საკონტროლო სადგური, რომელიც აღჭურვილია ინსტრუმენტებისა და მოწყობილობების სრული კომპლექტით, საჭებთან ერთად. საკონტროლო წერტილები დიაგონალური იყო, რაც ოპერატორს საშუალებას აძლევდა გადაადგილებულიყო ერთი ადგილიდან მეორეზე სწრაფად და თავისუფლად. დიზაინის მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა პოზიციონირების აღჭურვილობის სიზუსტის გაზრდა უკანა სამაგრთან მიმართებაში. ლაინერის გადაადგილებისას მძღოლი წინა მართვის პუნქტთან იმყოფებოდა.

ბელორუსი დიზაინერების მიერ შექმნილი ყველა ბუქსირი შეღებილი იყო წითელ-ნარინჯისფერ ფერებში. სახურავი, კაპოტი და ფრთების ზედა ნაწილი დაფარული იყო თეთრი საღებავით. მომავალში ფრთები მთლიანად გადაღებეს მანქანის ძირითად ფონზე. წინა ბამპერი დაფარული იყო თეთრი ფენით წითელ-ნარინჯისფერი ზოლებით.

ტექნიკური პარამეტრები

MAZ-541 საბუქსირე მანქანის ყველა ელემენტი დამონტაჟებულია ფოლადის მოქლონებულ ჩარჩოზე, ზოგიერთი ნაწილი ნასესხებია სერიული სატვირთო მანქანებიდან. ხიდები დამონტაჟდა ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე. წონის მატების გარანტირებისთვის უზრუნველყოფილია ბალასტი, რამაც შესაძლებელი გახადა საოპერაციო წონის 28,23 ტონამდე მიყვანა.

აეროდრომის ბუქსირის სხვა მახასიათებლები:

• ენერგეტიკული ერთეული - 12 ცილინდრიანიდიზელის ძრავა D-12A V-კონფიგურაციით;
• სამუშაო მოცულობა - 38800 cc;
• მაქსიმალური სიმძლავრე - 300 ცხ.ძ გ;
• სიჩქარე - 1600 rpm;
• საწვავის მოხმარება - 120-130 ლ / 100 კმ;
• ტანკების მდებარეობა - სხეულის შიგნით;
• სიგრძე/სიგანე/ძირი - 7, 97/3, 4/3, 4 მ.
• უკანა/წინა საბურავები - 17, 00-32/15, 0-20.

ორი ღერო ერთდროულად გამოიყენებოდა თვითმფრინავის ტრანსპორტირებისთვის. პირველი ელემენტი დაფიქსირდა თვითმფრინავის წინა საყრდენის ღერძზე, მეორე სამაგრი ეკიდა ამორტიზატორს. უკანა მხარეს მოთავსებულია ბუქსირების წყვილი, ხოლო წინა ანალოგი ბამპერის წინ იყო განთავსებული.

უცხოური ექვივალენტი

შედარებისთვის შევისწავლოთ გერმანული წარმოების Schopf აეროდრომის ტრაქტორის მუშაობის მახასიათებლები. ამ კომპანიის ასორტიმენტი მოიცავს 5-დან 70 ტონამდე წონის რამდენიმე ბუქსირ მანქანას, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს სხვადასხვა დავალება. კომპანია რამდენიმე ათეული წელია აწარმოებს აღჭურვილობას, რომელიც კონკურენციას უწევს მსოფლიოს წამყვან ანალოგებს.

მანქანები შექმნილია სხვადასხვა კლიმატურ რეგიონებში მუშაობისთვის. ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოდიფიკაცია არის Schopf F-110 მოდელი. აღჭურვილობა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, სრულამძრავით და ყველა ბორბალზე მბრუნავი მექანიზმით. წევის ძალა 110 კნ შესაძლებელს ხდის 160 ტონამდე აფრენის წონით მცირე და საშუალო ზომის თვითმფრინავების ბუქსირებას. ელექტრული ვარიაცია 60 კვტ სიმძლავრის მქონე მუშაობს 150 ტონამდე წონით, არ წარმოქმნის მავნე გამონაბოლქვს. ბატარეის მოცულობასაკმარისია 30 გადაზიდვისთვის.