მოწყობილობა და კარბუტერის K126G რეგულირება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

კარბურატორის ტექნოლოგიის ეპოქა დიდი ხანია წავიდა. დღეს საწვავი ელექტრონული კონტროლის ქვეშ შედის მანქანის ძრავში. თუმცა, მანქანები, რომლებსაც აქვთ საწვავის სისტემაში კარბუტერები, კვლავ რჩება. რეტრო მანქანების გარდა, ჯერ კიდევ არის საკმაოდ მომუშავე "ცხენები" - UAZ-ები, ასევე კლასიკები ტოგლიატის საავტომობილო ქარხნიდან. და ეს ნიშნავს, რომ მოწყობილობის გაგების, ტექნიკური მომსახურების, კარბუტერის შეკეთების უნარი რჩება ფასში.

ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს K126G კარბურატორზე. K126G კარბუტერის რეგულირება დელიკატური საქმეა, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ უნარებს და მისი შემადგენლობისა და მუშაობის პრინციპების კარგ ცოდნას. მაგრამ ჯერ ცოტა გავიხსენოთ რა არის კარბურატორი ზოგადად.

კარბურატორის სისტემების შესახებ

მაშ, რა არის კარბურატორი? თარგმნა ფრანგული კარბურაციიდან - "შერევა".აქედან ირკვევა მოწყობილობის დანიშნულება - ჰაერისა და საწვავის ნარევის შექმნა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის საწვავი-ჰაერის ნარევი, რომელიც ანთებს მანქანის სანთლის ნაპერწკალს. მათი მარტივი დიზაინის გამო, კარბურატორები ახლა გამოიყენება დაბალი სიმძლავრის გაზონის და ჯაჭვის ხერხის ძრავებზე.

არსებობს კარბურატორების რამდენიმე სახეობა, მაგრამ ყველგან მთავარი კომპონენტები იქნება მცურავი კამერა და ერთი ან მეტი შერევის კამერა. მცურავი კამერის პრინციპი ტუალეტის თასის სარქვლის მექანიზმის მსგავსია. ანუ, სითხე შემოდის გარკვეულ დონეზე, რის შემდეგაც გააქტიურებულია საკეტი მოწყობილობა (კარბურატორისთვის ეს არის ნემსი). საწვავი შერევის პალატაში შედის ატომიზატორის მეშვეობით ჰაერთან ერთად.

კარბურატორი საკმაოდ დახვეწილი მოწყობილობაა დასაყენებლად. K126G კარბუტერის რეგულირება უნდა მოხდეს ყოველი შენარჩუნებისა და ნებისმიერი პრობლემის დროს. ჰაერისა და საწვავის ნარევის სწორად მორგებული ერთეული უზრუნველყოფს ძრავის თანაბარ მუშაობას.

K126G კარბურატორის მოწყობილობა

კარბურატორი K126G არის ორკამერიანი ვერსიის ტიპიური წარმომადგენელი. ანუ, K126G შეიცავს მოცურავს და ორ შერევის კამერას. და თუ პირველი მუშაობს მუდმივად, მაშინ მეორე იწყებს მუშაობას მხოლოდ დინამიურ რეჟიმებში საკმარისი დატვირთვით.

K126G კარბურატორი, რომლის მოწყობილობა, რეგულირება და შეკეთება აღწერილია ამ სტატიაში, საკმაოდ პოპულარულია UAZ მანქანებისთვის. მოწყობილობა ძალიან არაპრეტენზიულია ექსპლუატაციაში და მდგრადია ნარჩენების მიმართ.

მცურავი კამერაში K126G არის სანახავი ფანჯარა, რომლითაც შეგიძლიათ განსაზღვროთ საწვავის დონე. კარბურატორი აერთიანებს რამდენიმე ქვესისტემას:

• უსაქმური;
• ცივი დაწყება;
• აჩქარების ტუმბო;
• ეკონომაიზერი.

პირველი სამი მუშაობს მხოლოდ პირველადი კამერაში, ხოლო ეკონომიური სისტემისთვის არის ცალკე ატომიზატორი, რომელიც გამოდის კარბუტერის მეორე კამერის ჰაერის არხში. აპარატის საერთო კონტროლი ხორციელდება „ჩოკ“სისტემის და ამაჩქარებლის პედლის გამოყენებით.

გამოყენება K126G

კარბურატორი მარკით „K126G“დამონტაჟდა და დღემდე ემსახურება Gaz-24 „ვოლგას“და უაზის მანქანებს, ძირითადად UMZ-417 ძრავებით. UAZ-ის ავტომობილების მფლობელებს განსაკუთრებით უყვართ ეს მოდელი მისი არაპრეტენზიულობისა და დატენიან საწვავთან მუშაობის უნარის გამო.

მცირე მოდიფიკაციით (ხვრელის გაბურღვა), K126G დამონტაჟებულია UMZ-421 ძრავებზე. და ეს შეიძლება იყოს როგორც UAZ, ასევე Gazelle. K126G შეიძლება ჩაითვალოს K151-ის წინამორბედად, ხოლო შემდეგი მოდელი არის K126GM.

K126G კარბურატორის რეგულირება ყველაზე პოპულარული კითხვაა კარბუტერებს შორის. მაგრამ პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ სხვადასხვა პრობლემებს, რომლებიც შეიძლება მოხდეს K126G-თან დაკავშირებით.

შესაძლო გაუმართაობა

აღწერილი სისტემის ყველა გაუმართაობა ან ვიზუალურად ჩანს ან ადვილად შესამოწმებელია. ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა არისძრავის არასტაბილური მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში, ან საერთოდ არ მუშაობს. K126G კარბურატორი, რომლის საწვავის მოხმარების რეგულირება ნორმალურია, საშუალებას აძლევს ძრავს უპრობლემოდ იმუშაოს უმოქმედოდ.

მეორე პუნქტი, რომელიც აჩვენებს, რომ მოწყობილობა გაუმართავია და საჭიროებს კორექტირებას, არის საწვავის მოხმარების გაზრდა. შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს, ამიტომ კარბუტერის რეგულირება და მორგება ყოველთვის არ გვეხმარება.

პრობლემის გადაჭრა შეიძლება დაიგეგმოს ყველა შემადგენელი ელემენტის რეგულარული გაწმენდით. არასრული გაწმენდა ასევე შესაძლებელია მანქანიდან არ ამოღებული კარბუტერით, მაგრამ არასასურველია. K126G, ისევე როგორც ნებისმიერი მექანიკური მოწყობილობა, ურჩევნია კარგი მოვლა.

K126G კარბურატორის რეგულირება

კარბურატორის კორექტირების საჭიროება შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა მიზეზის გამო. ეს შეიძლება იყოს დაგეგმილი ტექნიკური ან პრობლემების მოგვარების საკითხები. უფრო მეტიც, მარტივი კორექტირება ინსტრუქციის მიხედვით საკმაოდ მარტივი შესასრულებელია. მინუსი ის არის, რომ ყოველთვის არ გვეხმარება გადაწყვეტილების მიღებაში. გამოცდილი მექანიკოსები კარბურატორის შეკეთებაში დიდი გამოცდილებით არ ასრულებენ სამუშაოს სარქველების რეგულირების გარეშე.

იმისთვის, რომ ჰაერ-საწვავის შერევის მოწყობილობამ შეუფერხებლად იმუშაოს და არ საჭიროებს მუდმივ რეგულირებას, საჭიროა დროული მოვლა. საკმარისია ჩაატაროთ ელემენტარული შემოწმება გაჟონვისა და მჭიდროდ და კარბუტერის ნაწილობრივ მაინც გამორეცხვა. ზოგჯერ საჭიროა საწვავის დონის შემოწმება მოცურავ პალატაში, ისევე როგორც ჭავლების გამტარუნარიანობა, როგორც საწვავი, ასევე.ჰაერი.

თუ საკითხს სისტემატურად მივუდგებით, მაშინ აუცილებელია გამოვყოთ კარბუტერის შემდეგი ტიპის პარამეტრები:

• უსაქმური;
• საწვავის დონე მცურავი პალატაში;
• ეკონომიზატორი სარქველი.

K126G კარბუტერის რეგულირება UAZ-ზე ყველაზე ხშირად გულისხმობს კონკრეტული უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირებას. მაშ ასე, განვიხილოთ მოქმედებების თანმიმდევრობა უმოქმედობის დროს ავტომატური სტაბილურობის აღსადგენად.

ინსტრუქცია უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირებისთვის K126G

ძრავის სტაბილურობის რეგულირება ხორციელდება ორი ხრახნით. ერთი განსაზღვრავს საწვავი-ჰაერის ნარევის რაოდენობას, მეორე კი განსაზღვრავს მისი გამდიდრების ხარისხს K126G-ში. კარბურატორის რეგულირება, რომლის ინსტრუქციები მოცემულია ქვემოთ, ხორციელდება ეტაპად:

1. გამორთული სატრანსპორტო საშუალების შემთხვევაში, გამკაცრდეს ნარევი გამდიდრების ხრახნი, სანამ არ გაჩერდება და შემდეგ გახსენით 2,5 ბრუნით.
2. ჩართეთ მანქანის ძრავა და გაათბეთ იგი.
3. პირველი ხრახნი, რათა ძრავა შეუფერხებლად და სტაბილურად იმუშაოს დაახლოებით 600 rpm-ზე.
4. მეორე ხრახნით (ნარევის გამდიდრება) თანდათან ამოწურეთ მისი შემადგენლობა ისე, რომ ძრავმა სტაბილურად განაგრძოს მუშაობა.
5. პირველი ხრახნით ვზრდით ბრუნთა რაოდენობას 100-ით, ხოლო მეორეთი ვამცირებთ მათ იგივე რაოდენობით.

რეგულირების სისწორე მოწმდება სიჩქარის 1500-მდე გაზრდით და შემდეგ დროსელის დახურვით. ამავდროულად, რევოლუციები არ უნდა ჩამოვარდეს დასაშვებ მნიშვნელობებზე.

მორგებასაწვავის დონე მცურავ კამერაში

დროთა განმავლობაში შეიძლება მოხდეს, რომ ბენზინის დონე ცურვის კამერაში შეიცვალოს. ჩვეულებრივ, ის უნდა მერყეობდეს კონექტორის ქვედა ზედაპირიდან 18-20 მმ-ის ფარგლებში, რაც განისაზღვრება კარბუტერის სანახავი ფანჯრიდან. თუ ვიზუალურად ასე არ არის, მაშინ საჭიროა კორექტირება.

K126G კამერაში საწვავის დონის შეცვლა ხორციელდება მოცურვის ბერკეტის ენის მოხრით. ეს კეთდება ძალიან ფრთხილად, არ დაზიანდეს სპეციალური ბენზინგამძლე რეზინისგან დამზადებული ლუქის გამრეცხი.

მწარმოებლების მრავალფეროვნება

K126G კარბურატორის მწარმოებლებს შორის იყო:

• Solex;
• "ვებერი";
• "პეკარ".

დღეს ყველაზე დიდი პოპულარობა პეკარმა მოიპოვა. მომხმარებლები აღნიშნავენ მიმოხილვებში უფრო სტაბილურ მუშაობას, ასევე მაღალ დინამიურ ხარისხებს საწვავის ეკონომიური მოხმარებით 100 კმ-ზე 10 ლიტრი რეგიონში. აღსანიშნავია, რომ Pekar K126G კარბურატორი რეგულირდება ისევე, როგორც ზემოთ.

K126G-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

K126G კარბურატორი საკმაოდ პოპულარულია UAZ-ის მფლობელებს შორის. იგი ფასდება მთელი რიგი უპირატესობებით, რაც აკლია უფრო თანამედროვე მოდელებს:

• მდგრადი მუშაობა დახშობის არსებობისას;
• უპრეტენზიულობა საწვავის ხარისხის მიმართ;
• საკმარისი ეკონომიკა.

K126G კარბურატორი, რომლის ნარევის ხარისხი რეგულარულად რეგულირდება, უპრობლემოდ იმუშავებს. დიზაინის სიმარტივე -საიმედოობის გარანტი. ამ შემთხვევაში, ეს მოხდება, მაგრამ ექვემდებარება დაგეგმილ მოვლას.

K126G-ს აქვს ერთი უსიამოვნო ნაკლი. გადახურების შემთხვევაში შესაძლებელია მოწყობილობის კორპუსი დეფორმირებული იყოს. ეს ხდება მაშინ, როდესაც კარბურატორის ხრახნიანი კავშირები ზედმეტად არის გამკაცრებული.

დასკვნა

როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, K126G კარბუტერის რეგულირება არც ისე რთული საკითხია. და მოწყობილობის დროული მოვლა მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებს მის სიცოცხლეს. ეს ყველაფერი, K126G-ის არაპრეტენზიულობასთან ერთად, იზიდავს კარბუტერიანი მანქანების მფლობელებს.