მოწყობილობა და კარბუტერის რეგულირება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

კარბურატორი მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. ეს მოწყობილობა შექმნილია ჰაერ-საწვავის ნარევის მოსამზადებლად, რომელიც შემდეგ იკვებება ძრავის ამომყვან კოლექტორში. კარბურაცია არის საწვავის და ჰაერის შერევის პროცესი. სწორედ ამ პროცესის საშუალებით მუშაობს ძრავა. განვიხილოთ ამ მოწყობილობის მოწყობილობა, ასევე კარბუტერის მორგების გზები.

მოწყობილობის მრავალფეროვნება

არსებობს ორი ტიპის კარბუტერი, რომელიც გამოიყენება ძველ მანქანებზე. პირველი არის ბუშტუკების მოწყობილობები, რომლებიც ძალიან იშვიათია. ისინი შეიცვალა უფრო ეფექტური და პროდუქტიული მემბრანული ნემსის და მცურავი ანალოგებით.

მემბრანული ნემსის ბლოკები შედგება სპეციალური გარსებით გამოყოფილი კამერებისგან. მათ შორის, ეს ნაწილები ფიქსირდება ჯოხით. ამ მექანიზმის ერთი ბოლო ნემსს წააგავს. ასეთი მოწყობილობის მუშაობისას ნემსი მოძრაობს ზევით-ქვევით, ხსნის საწვავის მიწოდების სარქველს და ხურავს მას. ეს ყველაზე მარტივიაკარბუტერების ტიპი. მისი ნახვა შესაძლებელია გაზონის სათიბზე, ზოგიერთ თვითმფრინავის ძრავზე და სატვირთო მანქანებზე.

Float ტიპის კარბუტერები წარმოდგენილია სხვადასხვა მოდიფიკაციის სახით. თუმცა, მათი მოქმედების პრინციპი დიდწილად მსგავსია. ასეთი მოწყობილობის მთავარი ელემენტია კამერა და მცურავი მექანიზმი. პირველის წყალობით, საწვავი და ჰაერი დროულად მიეწოდება კარბუტერს. Float ტიპის კარბუტერები არის ძრავის უწყვეტი მუშაობის გარანტია. ბუშტუკები ხშირად უსარგებლოა და მანქანების მფლობელებს შორის ბევრი კრიტიკა გამოიწვია. Float - ყველაზე მოწინავე მექანიზმები. მათთან ერთად, ძრავას აქვს კარგი დინამიური და წევის მახასიათებლები. ამ ტიპის კარბურატორის რეგულირება საკმარისად მარტივია, რომ დამწყებთათვისაც კი შეუძლია მას.

როგორ მუშაობს Solex

კარბურატორების ეს მოდელები გამოიყენება შიდა მანქანებზე 80-იანი წლებიდან. თავდაპირველად ისინი აღჭურვილი იყო VAZ-2108 მანქანებით. პირველი დანაყოფები მუშაობდნენ 1.1 და 1.3 ლიტრიანი ძრავებით. ამ პროდუქტებს შემდეგი ეტიკეტები ერქვა - DAAZ 2108. მოგვიანებით DAAZ-ის ქარხანამ დაიწყო Solex 21083 მოდელის გამოშვება, რომელიც განკუთვნილი იყო ერთნახევარი ლიტრი მოცულობის ძრავებისთვის. განვიხილოთ მოწყობილობა, რადგან კარბუტერის რეგულირება შეუძლებელია ამ ცოდნის გარეშე.

ეს დანადგარი შექმნილია საწვავის ნარევის შესაქმნელად, რომელზედაც ძრავა მუშაობს ყველა რეჟიმში და ნებისმიერ დატვირთვაზე.

იგი შედგება ორი ნაწილისგან. ქვედა არის მთავარიკორპუსი, რომელიც უშუალოდ შეიცავს დიფუზერებს, GDS-ს, ძრავის უმოქმედობის უზრუნველყოფის სისტემას, ამაჩქარებლის ტუმბოს და ეკონომიაზატორს. მოწყობილობას ასევე აქვს სახურავი. მას აქვს ჰაერის ამორტიზატორი, ათწილადები, ამოსავალი მოწყობილობა და სოლენოიდის სარქველი. მიუხედავად მრავალი კომპონენტისა, კარბუტერის საკუთარი ხელით დაყენება და რეგულირება საკმაოდ მარტივია.

კარბურატორი შედგება ორი კამერისგან. კარბუტერის ჭავლები განლაგებულია კამერების შუაში, ძირითად კორპუსში ღრმად. ამ ელემენტების ზემოთ დამონტაჟებულია ძირითადი დოზირების სისტემის საჰაერო ხომალდები. მოდელ 21083-ს ასევე აქვს საწვავის ნარევის გათბობის სისტემა. მასზე მიმაგრებულია გაგრილების სისტემის მილები. კარბუტერის დროსები განლაგებულია ბაზის კორპუსის ბოლოში. ისინი იხსნება თანმიმდევრობით. მეორე კამერა მოძრაობს მექანიკური ბერკეტებით.

კარბურატორის საფარში არის მილები. ერთი მათგანის მეშვეობით თხევადი საწვავი მიეწოდება განყოფილებას, ხოლო მეორის მეშვეობით ჭარბი საწვავი გადადის ავზში. მეორე მილის გამო ავტომობილის საწვავის სისტემაში წნევა მცირდება.

მთავარი გაუმართაობა

ამ მექანიზმებს ახასიათებს გარკვეული გაუმართაობა, რომელთაგან ბევრი მოგვარებულია DAAZ კარბურატორის სათანადო რეგულირებით. ყველაზე ხშირად, მფლობელებს ემუქრებათ ძირითადი დოზირების სისტემის გადაკეტვა. ასევე, მოტესები ასევე შეიძლება შევიდეს ცალკე მოქმედ უმოქმედო სისტემაში.

შედეგად, ელექტრომაგნიტური სარქველზე დამონტაჟებული ჭავლი ჩაკეტილია. დიაფრაგმა იშლებაამაჩქარებლის ტუმბო, ელექტრომაგნიტური სარქველი ცვდება. ხშირად, გადაჭარბებული ძალისხმევის გამო, კარბუტერის გამკაცრებისას, საფარის სიბრტყე დეფორმირებულია. ბევრი პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელია კარბუტერის გაწმენდით, მისი არხების გაწმენდით, სარემონტო ნაკრების შეცვლით.

პარამეტრები

VAZ კარბუტერის რეგულირება უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ მუშაობას. ინჟინრებმა უზრუნველყო რამდენიმე პარამეტრი. ასე რომ, მფლობელს შეუძლია შეცვალოს საწვავის დონე მოცურავ კამერაში, დაარეგულიროს ძრავის სიჩქარე უმოქმედო რეჟიმში, შეცვალოს წვადი ნარევის ხარისხობრივი შემადგენლობა და პროპორციები უმოქმედო რეჟიმში.

მიქსის ხარისხის პარამეტრი

ამ შემთხვევაში, Solex კარბუტერის რეგულირება დამწყებთათვისაც კი არ იწვევს სირთულეებს. ყველაფერი ძალიან მარტივია. სანამ რამეს დაარეგულირებთ, კარგად უნდა გაათბოთ ძრავა. შემდეგ, პლასტიკური ხრახნის გამოყენებით, დააყენეთ ამწე ლილვის სიჩქარე 900 rpm-ში.

შემდეგი, იპოვეთ ხრახნი, რომელიც პასუხისმგებელია ნარევის ხარისხზე. ის არის კარბუტერის ბოლოში ხვრელში დემპერის დისკის მხარეს. კარბუტერის მორგების პროცესში ეს ხრახნი უნდა იყოს გამკაცრებული, სანამ სიჩქარე არ დაიწყებს ვარდნას. ამავდროულად, ნარევი ხდება უფრო თხელი - მასში საწვავის პროპორციები მცირდება. ძრავს საწვავი ეწურება და ჩერდება.

შემდეგ ხრახნი გამორთულია და იპოვება პოზიცია, სადაც ძრავა დაიწყებს სტაბილურად მუშაობას. ზოგჯერ რეკომენდებულია იქ გაჩერება. მაგრამ უმჯობესია ხრახნი გადაატრიალოთ მანამ, სანამ ძრავის უმოქმედობის სიჩქარე არ გაიზრდება. თუ ბრუნვაძალიან დიდია, ისინი მცირდება რაოდენობის ხრახნით. ეს არის საკუთარი ხელით კარბუტერის რეგულირება, უფრო სწორად, უმოქმედობის პარამეტრი.

კარგი XX-ის მისაღებად რეკომენდირებულია ხარისხიანი ხრახნით მორგება. თუ რაოდენობის ხრახნს დაატრიალებთ, პირველი კამერის დროსელის სარქველი საჭიროზე მეტად გაიხსნება. შედეგად, საწვავი შევა დიფუზერებში არა მხოლოდ უმოქმედო სისტემის მეშვეობით, არამედ GDS-ის მეშვეობითაც. იშვიათობის გამო, ძრავა ამოიწოვება ბენზინს, ის ამოიწურება ამაჩქარებლის ტუმბოს საქშენიდან. ბრუნები იცურავს და ძრავა შეირყევა.

უმოქმედო, EMC jet

ხშირად ამ კარბურატორზე ბევრ მფლობელს აწყდება უმოქმედობის პრობლემა - ის ქრება. მაგრამ ასევე Solex კარბუტერის რეგულირებისას, ხარისხის ხრახნის შემობრუნება არაფერს აკეთებს. ხშირად ეს გამოწვეულია იმით, რომ XX სისტემის მუშაობაზე პასუხისმგებელი თვითმფრინავი დაბლოკილია. შედეგად, საწვავი არ გადის სისტემაში, არამედ იწოვება GDS-დან. ამიტომ, რეგულირების ხრახნებზე რეაქცია არ არის.

მონიშნეთ რამდენიმე ტიპიური ხარვეზი. ეს არის ჭავლის და უმოქმედო არხის ბლოკირება, აგრეთვე ელექტრომაგნიტური სარქვლის გაუმართაობა.

სარქველი ძალიან მარტივი შესამოწმებელია. საკმარისია მასზე +12 ვ-ის გამოყენება და დამახასიათებელი დაწკაპუნების მოსმენა. თუ არის ხმა, მაშინ სარქველი მუშაობს. შეგიძლიათ ნაწილის ამოღება - ამოიღეთ მისგან ჭავლი და დააკვირდით ღეროს. როდესაც სარქველი მუშაობს, ის ჩაღრმავდება.

შემდეგ კარბურატორის მორგების პროცესში აუცილებელია უსაქმური ჭავლის კარგად აფეთქება. ეს მოაგვარებს პრობლემებს დაXX და პარამეტრით. ერთი პატარა ლაქა საკმარისია უმოქმედობის შესაჩერებლად.

საწვავის დონის რეგულირება

გამართული მუშაობის უზრუნველსაყოფად აუცილებელია, რომ საწვავი ყოველთვის იყოს მოცურავ კამერაში. თუმცა, ბენზინის დონე ძალიან მნიშვნელოვანია. მის დასარეგულირებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ზედა საფარი. ათწილადები რეგულირდება ნემსის სარქველზე ენის მოხრით. ბევრი დაიწერა იმაზე, თუ რა დონის დაყენება, მაგრამ ამ საკითხზე ცალსახა აზრი არ არსებობს.

უმჯობესია ვაზის კარბუტერის რეგულირება ინსტრუქციის მიხედვით. ეს არის დაახლოებით 25 მილიმეტრი კარბუტერის ზემოდან საწვავამდე.

კორექტირების მახასიათებლები

ზემოდ განხილული ტიუნინგის მეთოდები წყვეტს ამ კარბუტერების თითქმის ყველა პრობლემას. ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენად კარგად არის მორგებული კარბუტერი. მაგრამ არის სხვა შესწორებებიც. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ გამშვები.

უსაქმური თვითმფრინავები

გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ ჭავლები ნახვრეტით 39-დან 42 მილიმეტრამდე. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სწორი ხარისხის ხრახნის შემობრუნებით. თუ სტაბილური მაქსიმალური სიჩქარე მიიღწევა ხრახნიდან თითქმის მთლიანად გამოყვანილი, მაშინ ჭავლი ძალიან მცირეა.

თუ "სლაიდი" ნაპოვნია და ხრახნი თითქმის ხრახნიანია, მაშინ ჭავლი დიდია. ძრავის მუშაობაში დიდი განსხვავება არ იქნება. მაგრამ საშუალო რეაქტიული თვითმფრინავის შემთხვევაში, DAAZ კარბუტერის რეგულირება ბევრად უფრო ადვილი იქნება, ხოლო ძრავა უმოქმედო იქნება უფრო გლუვი.

დახურვისას

მიუხედავად საკმაოდ რთული მოწყობილობისა,კარბურატორი არ არის ისეთი საშინელი, როგორც ჩანს. საკმარისია უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება, ჭავლის გაწმენდა და ხარისხიანი ხრახნის მოტრიალების უნარი.