ზეთის გამაგრილებელი "Gazelle" - აღწერა, მოწყობილობა, დიაგრამა და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ყველა მძღოლმა იცის, რომ გაგრილების სისტემა ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტია ნებისმიერ მანქანაში. ჩვეულებრივ, ეს ნიშნავს თხევადი ძრავის გაგრილების სისტემას. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ თანამედროვე მანქანებში არის მრავალი სხვა სისტემა. რა ეხება მათ? ეს შეიძლება იყოს გადაცემის სითხის გაგრილება (თუ მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით), ან ძრავის ზეთი. ბოლო სისტემაზე დღეს ვისაუბრებთ კომერციული Gazelle მანქანის მაგალითზე.

მიზანი და ადგილმდებარეობა

მაშ, რისთვის არის ეს ელემენტი? სახელიდან ირკვევა, რომ ეს რადიატორი ემსახურება ძრავის სისტემაში ზეთის ტემპერატურის შემცირებას. ვინაიდან გაგრილებისთვის მას ჰაერთან კონტაქტი სჭირდება, ის მდებარეობს SOD-ის მთავარი რადიატორის წინ. ის მდებარეობს ზევით.

სად ვრცელდება?

ამ ელემენტის გამოყენება რელევანტურია მძიმედ დატვირთული და იძულებითი ძრავებისთვის.

მათ შორისაა ZMZ-406 ძრავები და მისი ინჟექტორის მოდიფიკაციები 405. ასევე არის ზეთის გამაგრილებელი Gazelle-ზე 4216-ე ძრავით. ექსპერტები ამბობენ, რომ ამ ელემენტის გამოყენება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ცხელ კლიმატში, ასევე მანქანის მაღალი სიჩქარით მართვისას.

მოწყობილობა

როგორ მუშაობს ეს ელემენტი? Gazelle Business ზეთის გამაგრილებელი არის ალუმინის მილის ხვეული.

დამაგრებულია სპეციალურ სამაგრებზე რადიატორის მთავარ პანელზე. ასევე დაკავშირებულია ძრავის ზეთის ხაზთან. ამისათვის დიზაინი ითვალისწინებს ზეთის გამაგრილებლის შლანგებს. ანალოგიური ელემენტით აღჭურვილ „გაზელს“კარტკარზე აქვს ხვრელი. გარდა ამისა, ფილტრს აქვს სპეციალური მიმაგრება სხვა ხვრელით. ორივე მოყვება შლანგები. ისინი დამზადებულია გამძლე რეზინისგან, ნაჭრის ლენტებით. სხვათა შორის, შლანგი, რომელიც მიდის ძრავის წყალსატევზე, აქვს დამატებითი დაცვა ლითონის ხვეულების სახით. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ შლანგი არ დაიშალოს ქვეჩარჩოში. სისტემა ასევე იყენებს გამორთვის და უსაფრთხოების სარქველს.

მუშაობის პრინციპი

როგორ მუშაობს გაზელის ზეთის გამაგრილებელი? მისი მოქმედების პრინციპი საკმაოდ მარტივია. ძრავის ამოქმედების შემდეგ, ზეთის მიმოქცევა დაუყოვნებლივ არ ხორციელდება მასში. როგორც კი წნევა მიაღწევს 80 კპა ცელსიუსს, ჩაირთვება დამცავი სარქველი (მასში დამონტაჟებულია სპეციალური ზამბარები). ის ხსნის ზეთის ნაკადს რადიატორში. იგი იწყებს ცილინდრის ბლოკიდან ზეწოლის ქვეშ ცირკულაციას.გარდა ამისა, საპოხი სითხე გადის კოჭის ყველა მილში, ერთდროულად გაცივდება ჰაერის ნაკადის ქვეშ. შემდგომ, სითხე მიედინება ძრავის კარკასში.

ეს პროცესი ციკლურია. ზეთი მუდმივად ცირკულირებს დახურულ ხაზში, გაციებისას და მიედინება წყალსატევში. ამის შემდეგ ტუმბო ასხამს გამაგრილებელ ზეთს. ამრიგად, მისი ოპტიმალური ტემპერატურა და სიბლანტე შენარჩუნებულია.

დარღვევის შესახებ

რა პრობლემებს აწყდებიან მფლობელები ექსპლუატაციის დროს? ერთ-ერთი გავრცელებული ხარვეზი არის ავარია.

გაზელის ზეთის გამაგრილებელი 406 ძრავით აქვს ძალიან თხელი და მყიფე კედლები. ეს ასევე ეხება ულიანოვსკის ძრავებს. და თავად ალუმინი არ არის გამძლე მასალა. შედეგად, მფლობელმა შეიძლება განიცადოს ისეთი ფენომენი, როგორიცაა ზეთის გაჟონვა ძრავიდან. ეს ვიზუალურად ჩანს. ხანმოკლე პარკირების შემდეგ, მანქანის წინა მხარეს ნავთობის გუბე წარმოიქმნება. აღსანიშნავია, რომ ავარია უფრო ხშირად ხდება შლანგის შესასვლელთან ან გასასვლელში. ხშირად, ხვეულის ალუმინის მილი იშლება მთავარ რადიატორთან კონტაქტის გამო. სადაც არ უნდა მოხდეს ავარია, შედეგი იგივეა - ზეთის დონის ვარდნა. ეს აბსოლუტურად მიუღებელია. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ნავთობის შიმშილი. ამ შემთხვევაში არ არის რეკომენდებული ძრავის გადატვირთვა. გამონაკლისი არის თავად მილების ჩახშობა.

როგორ შევცვალო?

მოჭიმვის დაკარგვის შემთხვევაში შეცვალეთ რადიატორი. ეს ოპერაცია რამდენიმე ეტაპად ტარდება. ჯერ უნდა ამოიღოთბამპერი (ან უბრალოდ ცხაური, თუ ეს არის ძველი სტილის Gazelle), ამოიღეთ ელემენტის სამონტაჟო სამაგრი რადიატორის საფარის ზედა პანელიდან. შემდეგი, ხმოვანი სიგნალების მავთულის ბლოკები გათიშულია. ზედა მორთვის პანელი დემონტაჟია. ქვედა უგულებელყოფის ჭანჭიკები ამოღებულია. შემდეგი, რადიატორი გამოდის. მის ადგილას დამონტაჟებულია ახალი. შეკრება ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: Gazelle-ის ზეთის ქულერის (405 ძრავა) ქვედა და ზედა სამაგრის თხილის დაჭიმვის ბრუნი არის 1,7-დან 2,3 ნმ-მდე. მოპირკეთების პანელზე მიმავალი ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრუნვის სიჩქარე არის 12-დან 18 ნმ-მდე.

ფასი

რა ღირს ახალი გაზელის ზეთის გამაგრილებელი? ახალი ელემენტის ფასი ოთხი ათასი რუბლია. მაგრამ მეორადი შეგიძლიათ იპოვოთ 500 რუბლით. უნდა ითქვას, რომ Gazelle ნავთობის გამაგრილებელი არ არის ძალიან პოპულარული რამ, ამიტომ იშვიათად გვხვდება გაყიდვაში. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ამ ელემენტს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები (ამაზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ).

წნევის შესახებ

საშუალო სიჩქარით (დაახლოებით 50 კილომეტრი საათში), წნევა შეზეთვის სისტემაში ZMZ ძრავებზე უნდა იყოს ორიდან ოთხ კილოგრამამდე კვადრატულ სანტიმეტრზე. ეს მაჩვენებელი შეიძლება იყოს უფრო მაღალი, თუ ძრავა არ თბება, ან დაეცა, თუ მანქანა გამოიყენება ცხელ ამინდში.

უნდა ითქვას, რომ თუ წნევის დონე ერთიანობაზე დაბალია ამწე ლილვის საშუალო სიჩქარით, ეს მიუთითებს ძრავის შეზეთვის სისტემაში გაუმართაობაზე. შესაძლოა ამწე ლილვის ან ამწე ლილვის საკისრები გამოუსადეგარი გახდა.

რაც შეეხება UMZ-4216 ძრავას, აქ რეგულაციები ასეთია. +80 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე ზეთის მინიმალური წნევა უმოქმედო მდგომარეობაში არის 1,3 კილოგრამი კვადრატულ სანტიმეტრზე. საშუალო სიჩქარეზე (დაახლოებით ორი ათასი) ეს მაჩვენებელი იზრდება 2,5-მდე.

მიმოხილვები და პრობლემები რადიატორთან

მაშ, რას ამბობენ თავად მძღოლები გაზელის ზეთის გამაგრილებელზე? უცნაურად საკმარისია, უმეტესობა ამ ელემენტს ზედმეტად და ზოგჯერ საზიანოდ მიიჩნევს. Რატომ ხდება ეს? საკმარისია უბრალოდ გაანალიზოთ ზეთის წნევის დონე რადიატორით და მის გარეშე. პირველ შემთხვევაში, უმოქმედო მდგომარეობაში, სენსორი "იყვირებს" დაბალი წნევის შესახებ, რადგან ინდიკატორი კვადრატულ სანტიმეტრზე 0,8 კილოგრამზე დაბალია. რა თქმა უნდა, ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირის მატებასთან ერთად, ეს მაჩვენებელი გაიზრდება.

მაგრამ რა მოხდება, თუ შევადარებთ ამ მონაცემებს ძრავზე, სად არის ზეთის გამაგრილებელი და სად არა? შედეგები ასეთი იყო. წნევის მაჩვენებელი Gazelle 405-ზე ზეთის გამაგრილებელზე საშუალო სიჩქარით არის დაახლოებით ორი კილოგრამი. რადიატორის გარეშე მანქანაზე იმავე სიჩქარით, სენსორი აჩვენებს მინიმუმ 2.3 და ზოგჯერ 2.5! რას ამბობს? გაზელის ზეთის გამაგრილებელი მნიშვნელოვნად ამცირებს წნევის დონეს. და ეს საზიანო გავლენას ახდენს შიდა წვის ძრავის რესურსებზე.

ასევე, მფლობელის მიმოხილვები ამბობს, რომ ზეთის გამაგრილებელი ხშირად დეფორმირებულია. ნებისმიერ ობიექტთან ოდნავი შეხებისას მილები იშლება. და თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ გაჟონვა მხოლოდ პარკირების შემდეგ. თუ ეს მოხდა მოძრაობაში, არ იქნება მოხსენებულიშესაბამისი ნათურა. ზეთი შეიძლება ცოტათი ჩამოიწუროს. და დონე ნელა, მაგრამ აუცილებლად იკლებს.

როგორ ამოვიღოთ რადიატორი?

ამ დიზაინის ყველა ხარვეზის გათვალისწინებით, მძღოლები მიდიან ერთ გადაწყვეტილებამდე. ეს არის ზეთის ქულერის ამოღება ძრავიდან. მაგრამ როგორ ხდება ეს? პირველ რიგში, მთელი ზეთი იშლება ძრავიდან. ვინაიდან მეორე შლანგი დაკავშირებულია ძრავის კარკასთან, სითხე გაჟონავს, როდესაც ის გაიხსნება. დიახ, ხვრელი არის სადრენაჟე საცობის ზემოთ, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ სისტემაში ერთი ან ორი ლიტრი. ზეთის გაწურვის შემდეგ ვაგრძელებთ თავად რადიატორის დემონტაჟს. ეს ოპერაცია შესრულებულია ისევე, როგორც ჩანაცვლება ზემოთ აღწერილი ინსტრუქციის მიხედვით. ზედა და ქვედა შესაკრავების მოხსნის შემდეგ, შეგიძლიათ მოაცილოთ რადიატორი. შლანგის დამჭერები წინასწარ გათიშულია.

რა არის შემდეგი?

ასე რომ, რადიატორი ამოღებულია, მაგრამ რჩება ორი შლანგი. მათ გაჩუმება სჭირდებათ. Როგორ გავაკეთო ეს? ამისთვის დაგჭირდებათ:

• ინსტრუმენტების ნაკრები (ზეთის ფილტრის ამწევი, 27მმ მილისებური გასაღები და სტანდარტული გასაღების ნაკრები).
• ზეთის ფილტრის მოკლე მორგება (აუცილებელია).
• ბრმა ჭანჭიკი ზეთის ტაფისთვის. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ ჭანჭიკს აქვს სპეციალური ძაფი. არავითარ შემთხვევაში არ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ტექნიკის მაღაზიიდან.

ჯერ ამოიღეთ ზეთის ფილტრი. შემდეგ, მილისებური გასაღებით, გახსენით ზეთის ფილტრის ფიტინგი. შემდეგი, ამოიღეთ შუალედი, რომელიც მდებარეობს ბლოკსა და ფილტრს შორის. მას შეუძლია ადუღდეს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დააკაკუნოთ მასზე გასაღებით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ იგი ფიქსირდება შუასადებულზე. ის მთლიანად უნდა მოიხსნას ბლოკიდან. მერედააინსტალირეთ ახალი ფიტინგი (მნიშვნელოვანია, რომ არ აურიოთ მისი მხარეები). ამის შემდეგ, შეგიძლიათ ფილტრი ჩაყაროთ. ახლა ბოლო ეტაპი - გადადით ზეთის ტაფაზე.

გახსენით შლანგი და მის ადგილას გადაახვიეთ საცობის ჭანჭიკი. ამის შემდეგ შეავსეთ ზეთი და სცადეთ ძრავის ჩართვა. თქვენ დაუყოვნებლივ ხედავთ, როგორ გაიზარდა ზეთის წნევა.

რადიატორის გამოტოვება გტკივა?

როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ულიანოვსკის ძრავები და ZMZ-ის შიდა წვის ძრავები თავს კარგად გრძნობენ ზეთის გამაგრილებლის გარეშეც. ამიტომ, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ წაშალოთ ეს ელემენტი, მით უმეტეს, რომ ამ ოპერაციის შესახებ მიმოხილვები მხოლოდ დადებითია. ზეთის ტემპერატურა იგივე რჩება.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის Gazelle ზეთის ქულერი და რა თვისებები აქვს მას. როგორც ხედავთ, თავისი უპირატესობებით, მას ბევრი უარყოფითი მხარე აქვს. ამ მიზეზით, ბევრი იყენებს ამ რადიატორის ამოღებას ძრავიდან.