რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი: მოწყობილობა და შესაძლო გაუმართაობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის დიზაინი შედგება მრავალი განსხვავებული კომპონენტისა და მექანიზმისგან. ერთ-ერთი მათგანია ძრავის გაგრილების სისტემა. ამის გარეშე ძრავა გაუძლებს მუდმივ გადახურებას, რაც საბოლოოდ გამორთავს მას. ამ სისტემის მნიშვნელოვანი კომპონენტია რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი. რა არის ეს დეტალი, როგორ არის მოწყობილი და რისთვის არის განკუთვნილი? ამ კითხვაზე პასუხი მოგვიანებით ჩვენს სტატიაშია.

მახასიათებელი

რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი არის ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს ჰაერის იძულებით მიმოქცევას ძრავისთვის. მისი ელემენტებიდან სითბოს ერთგვაროვანი და მუდმივი მოცილების გამო, შიდა წვის ძრავის ტემპერატურა ყოველთვის რჩება მუშაობის დიაპაზონში და იშვიათად აღემატება +95 გრადუს ცელსიუსს.

ჯიშები

არსებობს ორი ტიპის სტრუქტურა ამ ელემენტებისთვის:

1. ელექტრო.
2. მექანიკური.

ბოლო სახე მუშაობსამწე ღვედის ღვეზელიდან ძალების გადაცემის გამო. რაც შეეხება ელექტროს, ასეთი რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი ამოძრავებს სპეციალური ძრავით. ასევე, ეს დიზაინი მოითხოვს ცალკე კონტროლის სისტემას. ამ ელემენტის ინტენსივობა პირდაპირ დამოკიდებულია ტემპერატურის სენსორის ჩვენებაზე.

დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

ამჟამად, ჩვეულებრივად არის განასხვავოთ სამი ტიპის გულშემატკივარი:

• ბლანტი.
• თერმული გადამრთველით.
• ECU-ით (ელექტრონული მართვის ერთეული).

რაც შეეხება პირველ ტიპს, ბლანტი შეერთების სისტემები ახლა თითქმის არ გვხვდება მანქანებზე. ძირითადად, ისინი დაყენებული იყო გრძივი ძრავის მქონე მანქანებზე ან მასიურ სრულამძრავ ჯიპებზე, რომლებმაც ასევე გადალახეს წყლის დაბრკოლებები. ვენტილატორის ბრუნვაზე პასუხისმგებელი ბლანტი შეერთება მთლიანად დალუქულია. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ იგი გარე ფაქტორების გავლენისგან, მათ შორის წყლისგან. სხვათა შორის, ელექტრო გულშემატკივრები, თხევადი ბლოკში შეღწევის შემდეგ, დაუყოვნებლივ იშლება. ისინი აღარ ექვემდებარება შემდგომ შეკეთებას და აღდგენას.

ბლანტიანი შეერთება ივსება სილიკონის ზეთით. ეს უკანასკნელი მაღალ ტემპერატურაზე ზემოქმედებისას იცვლის თავის თვისებებს და გათბობის დონის მიხედვით ზრდის ან ამცირებს ვენტილატორის ბრუნვის ინტენსივობას. ბლანტი შეერთების დიზაინი ითვალისწინებს ისეთი დეტალების არსებობას, როგორიცაა ამოძრავებული დისკების პაკეტიდა ამძრავი ლილვები, ასევე დალუქული კორპუსი გელით ან ზეთით.

როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი? ამ ელემენტის მოქმედების პრინციპი ემყარება ბრუნვის მოძრაობების გადაცემას წამყვანი ლილვიდან დისკის პაკეტების გამო. ეს უკანასკნელი მოთავსებულია სილიკონის სითხეში, ანუ გელში ან ზეთში. ამ კომპონენტების სიბლანტე, როგორც უკვე ვთქვით, იცვლება ტემპერატურის მიხედვით.

მოტორიზებული ელემენტები

რაც შეეხება ელექტროძრავიან ვენტილატორების, ისინი შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• ელექტროძრავა.
• ელექტრონული მართვის ერთეული.
• ტემპერატურის სენსორი.
• Fan ON რელე.

უფრო თანამედროვე ბლოკებს აქვთ ორი ტემპერატურის სენსორი თავიანთ დიზაინში, რომელთაგან ერთი დამონტაჟებულია რადიატორიდან გამოსულ მილში, ხოლო მეორე თერმოსტატის კორპუსში. ზოგჯერ იგი დამონტაჟებულია მილში, რომელიც გამოდის ძრავიდან. ელექტრონული ერთეული, ამ ორი სენსორის წაკითხვის სხვაობიდან გამომდინარე, აკონტროლებს იმპულსის ბრუნვის ინტენსივობას. და ის იკვებება ელექტრო რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის ძრავით.

ამ ძრავის სწორი მუშაობისთვის ასევე მნიშვნელოვანია ჰაერის ნაკადის მრიცხველი და მოწყობილობა, რომელიც აკონტროლებს ამწე ლილვის სიხშირეს (DPKV). მას შემდეგ, რაც საკონტროლო განყოფილებამ მიიღო მოკლე სიგნალი ყველა სენსორისგან, ინფორმაცია მუშავდება და ელექტრონიკა ააქტიურებს რელეს, რომელიც ჩართავს გულშემატკივარს. მისი მუშაობის დროს სისტემა აკონტროლებს ბრუნვის რაოდენობას და შეიძლება გაიზარდოსშეამცირეთ იმპულსის სიჩქარე. მსგავსი დიზაინი ახლა გამოიყენება უმეტეს მანქანებსა და SUV-ებზე.

მოწყობილობები თერმული გადამრთველით

ელექტრონულად კონტროლირებადი სისტემების მოსვლამდე ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო ვენტილატორებით თერმული გადამრთველით. სწორედ ეს ელემენტი ასრულებდა იმპულსების ძრავის გამორთვისა და ჩართვის ფუნქციას.

ასეთი სისტემის მუშაობის პრინციპი ასეთია. ტემპერატურის სენსორიდან, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის ბლოკის კორპუსში, სიგნალი იგზავნება სასწორზე, რომელიც მდებარეობს სალონში. გარდა ამისა, მიღებული მაჩვენებლებისა და რადიატორში არსებული სითხის თერმოცვლილებებზე რეაგირების ხარისხის მიხედვით, ვენტილატორი ჩართულია ან გამორთულია.

როგორც კი გამაგრილებლის ტემპერატურა გარკვეულ მნიშვნელობამდე მოიმატებს, იმპულსით დენის წრედთან დაკავშირებული კონტაქტები იკეტება თერმული გადამრთველის შიგნით. შემდეგი, ელექტრო დენი მიეწოდება ძრავას, რის გამოც გულშემატკივარი იწყებს ბრუნვას. მას შემდეგ, რაც ანტიფრიზის ტემპერატურა კვლავ დაეცემა, კონტაქტი იხსნება და შესაბამისად, იმპულარი წყვეტს მუშაობას.

როგორ მოვძებნოთ ელემენტის მსხვრევის მიზეზი?

როგორც შესავალში ვთქვით, ვენტილატორის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროსადგურის ხშირი გადახურება. ამიტომ, მძღოლმა რეგულარულად უნდა აკონტროლოს მისი შესრულება და, თუ ავარია გამოვლინდა, დაუყოვნებლივ აღმოფხვრას იგი.

როგორ შევამოწმოთ ეს ნაწილი სერვისად? პირველ რიგში, ამოიღეთ დანამატი ტემპერატურისგანსენსორი. თუ ეს ელემენტი არის ერთჯერადი, უნდა შემოწმდეს მისი მომსახურებისუნარიანობაც. ამის გაკეთება მარტივია - უბრალოდ ხელით დახურეთ ტერმინალები შტეფსელში მავთულის პატარა ნაწილის გამოყენებით. თუ ტემპერატურის სენსორი ორმაგია, მაშინ მის შესამოწმებლად ჯერ უნდა დახუროთ თეთრ-წითელი, შემდეგ კი წითელი მავთული. იდეალურ შემთხვევაში, ამის შემდეგ რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი ნელა უნდა ბრუნავდეს.

შემდეგ, თქვენ უნდა მოაკლოთ წითელი და შავი სადენები. ამ შემთხვევაში, იმპულარი უნდა ტრიალდეს რაც შეიძლება სწრაფად.

მაგრამ რა მოხდება, თუ რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი არ ჩაირთვება მისი დახურვის რამდენიმე მცდელობის შემდეგაც კი? დასკვნა - ტემპერატურული სენსორი გაუმართავია ან ფუჟრები ააფეთქეს. ეს უკანასკნელი შემოწმებულია შემდეგნაირად. ვენტილატორის კონექტორი თეთრ-წითელ ან შავ-წითელ მავთულზე მიეწოდება დენი ბატარეის ტერმინალიდან დადებითი მუხტით. ამავდროულად, ენერგია მიეწოდება ბატარეის უარყოფითი ტერმინალიდან ყავისფერ მავთულს. თუ გაგრილების სისტემის რადიატორის ვენტილატორი არ მუშაობდა ამ მანიპულაციების შემდეგ, მაშინ დროა შეცვალოთ თავად იმპულსი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რეკომენდირებულია შეამოწმოთ ყველა კონექტორი და შტეფსელი, რომელიც მიდის ტემპერატურის სენსორიდან მასზე.

რა უნდა გავაკეთო, თუ რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი არ გამოირთვება?

თუ კვანძი ამოქმედდება დაუყოვნებლივ გაშვებისთანავე და არასოდეს გამოირთვება (და ეს არ უნდა იყოს), ეს მიუთითებს კვანძის სენსორის გაფუჭებაზე. როგორ შევამოწმოთ ეს ელემენტი სერვისად? Ამისთვისთქვენ უნდა ჩართოთ ანთება და ამოიღოთ მავთულის წვერი სენსორიდან. შემდეგ ვენტილატორი უნდა გამორთოთ. თუ იმპულარი კვლავ აგრძელებს მუშაობას, სენსორი უნდა შეიცვალოს. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ასეთი სიმპტომების დროს რადიატორის გამაგრილებელი ვენტილატორის ძრავა აბსოლუტურად მუშა მდგომარეობაშია და ამ შემთხვევაში მისი შემოწმება არ არის მიზანშეწონილი. მაგრამ ასევე შეიძლება მოხდეს, რომ დაჟანგული ტერმინალები აღმოჩნდეს გაუმართაობის წყარო. დიაგნოზის დასმისას ისინი ასევე უნდა შემოწმდეს და საჭიროების შემთხვევაში გაიწმინდოს კონტაქტები.

შეიძლება ვენტილატორის შეკეთება?

ზოგიერთ შემთხვევაში, აზრი არ აქვს ნაწილის მთლიანად შეცვლას ახლით, რადგან გაუმართაობა შეიძლება იყოს სრულიად უმნიშვნელო. გაცილებით იაფი დაგიჯდებათ მისი შეკეთება.

სამაგრებიდან ნაწილის ამოღებამდე რეკომენდებულია ბატარეის უარყოფითი ტერმინალის გათიშვა და ვენტილატორისკენ მიმავალი ყველა სადენის ამოღება. შემდეგ საჭიროა მოწყობილობის შესაკრავები გაშალოთ და ამოიღოთ.

ზოგიერთ შემთხვევაში ხდება, რომ გაუმართაობის დამნაშავე ბანალური ჭუჭყიანია. ამიტომ, წარმატებული დემონტაჟის შემდეგ, ვენტილატორის პირები საფუძვლიანად იწმინდება მტვრისგან და სხვა დანალექებისგან. ეს საუკეთესოდ კეთდება ფუნჯით.

გარდა ამისა, ავარია შეიძლება გამოწვეული იყოს სადენების ცუდი კონტაქტით. ეს ფენომენი ხდება დამაკავშირებელ საცობებში ელემენტების დაჟანგვის გამო. შემდეგი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ როტორის გრაგნილის შესრულება. ზოგჯერ რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი არ მუშაობს მოკლე ან ღია ჩართვის გამოსისტემის ეს ნაწილი. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ თითოეული შემობრუნება.

თუმცა, ამ კვანძის დიზაინში არის ელემენტები, რომელთა აღდგენა შეუძლებელია. ტემპერატურის სენსორების გარდა, რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის ელექტროძრავის შეკეთება შეუძლებელია. რას ამბობს წარუმატებლობაზე? შესაძლებელია ელექტროძრავის არამუშაობის მდგომარეობის დადგენა იმპულერის მუშაობის მდგომარეობით. თუ ელექტროსადგურის გადახურების დროს ის არ ჩართულია, სავარაუდოდ, რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის ძრავა გამოუსადეგარი გახდა. ამ შემთხვევაში აუცილებელია მისი შეცვლა.

სხვა გაუმართაობა

ყველა მძღოლმა იცის, რომ რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი (მაგალითად შეიძლება მოვიყვანოთ VAZ 2110-2112) გაზრდილი ხმაურის და ვიბრაციის წყაროა. მაგრამ თუ მისი ნამუშევრის ეს ხმა აჭარბებს ზღვარს, იმდენად, რომ თავად ძრავა არ ისმის, ეს მიუთითებს რიგ გაუმართაობაზე. მაშ, რატომ არის ხმაურიანი VAZ მანქანების რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი? შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს:

1. მოხსნილი ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს იმპულს საბურველზე (დაამაგრეთ ნაწილი).
2. გატეხილი დანა (შეცვალეთ ვენტილატორი).
3. ელექტროძრავაზე შეზეთვის ნაკლებობა.
4. გატეხილი საკისარი (შეცვლა მხოლოდ აქ).

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რატომ არ მუშაობს რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი და ასევე განვიხილეთ მისი დიაგნოსტიკა და შეკეთება.

როგორც ხედავთ, ეს კვანძიდიდი მნიშვნელობა აქვს მანქანისთვის. მისი ავარია, რა თქმა უნდა, იგრძნობა ძრავის რეგულარული გადახურების სახით. მაგრამ პირველი ასეთი გაუმართაობის შემდეგ, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების უკმარისობის რისკი მნიშვნელოვნად იზრდება. ამიტომ, არ გადადოთ ეს პრობლემა მოგვიანებით.