ძრავის ზეთის შიმშილი: მიზეზები და შედეგები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ძრავის ყველაზე შრომატევადი და ძვირადღირებული გაუმართაობა შეკეთების კუთხით დაკავშირებულია შეზეთვის ნაკლებობასთან ან მის დაბალ ეფექტურობასთან. გაჭედილი ამწე ლილვი, მდნარი ლაინერები, დამახასიათებელი დარტყმა - ეს ყველაფერი ნავთობის შიმშილის შედეგია. ასე უწოდებენ ექსპერტები ძრავის არარსებობას ან არასაკმარის შეზეთვას.

ნავთობის შიმშილის ნიშნები

შეზეთვის ნაკლებობა ყველაზე ხშირად ანადგურებს ძრავას თანდათანობით. ნავთობის შიმშილის მზაკვრობა ის არის, რომ ის პრაქტიკულად უსიმპტომოა. სიგნალიზაცია არ ირთვება, ძრავის მუშაობა პირველად არ არის დამაკმაყოფილებელი. ზოგჯერ ექსპერტებიც კი ვერ ადგენენ, რომ მის კვანძებს არ აქვთ შეზეთვა. მიუხედავად ამისა, ნავთობის შიმშილობა შეიძლება რამდენიმე საფუძვლით იყოს ეჭვმიტანილი, ყველაზე ხშირად სუბიექტური. მთავარია:

1. გადაუდებელი ზეთის წნევის ნათურის პერიოდული თვალის ჩაკვრა. ყველაზე აშკარა სიმპტომი, რომელიც საიმედოდ მიუთითებს იმაზე, რომ ზოგიერთი ერთეული მუშაობს, როგორც ამბობენ, "მშრალი".
2. ძრავის ძლიერი სიცხე სხვა აშკარა მიზეზის გარეშე.
3. ძრავის მუშაობათან ახლავს გარე ხმები, ყველაზე ხშირად გაზის განაწილების მექანიზმის მიდამოში.
4. ზეთი მუქია ან შეიცავს ნაწილაკებს.
5. მჭიდრო ლილვის ნაწილების მაღალი ცვეთა, რომელიც შეიძლება აღმოჩნდეს ტექნიკური მომსახურების დროს, როგორიცაა სარქვლის კორექტირება.

არ იფიქროთ, რომ შეზეთვის დაბალი ეფექტურობა დამახასიათებელია მხოლოდ მაღალი გარბენის მქონე "ბუ" ძრავისთვის. ზოგიერთ შემთხვევაში, შედარებით ახალი ენერგობლოკებიც ზარალდებიან. ფაქტია, რომ ნავთობის შიმშილი ყოველთვის არ არის დაკავშირებული საპოხი სისტემის ელემენტების უკმარისობასთან.

მიზეზები

ნავთობის შიმშილის ნიშნების გამოჩენა ყველაზე ხშირად გამოწვეულია არა გაუმართაობის შედეგებით, არამედ მოვლის ნაკლებობით. მისი განხორციელების დროის შეუსრულებლობამაც კი შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს შეზეთვის ეფექტურობა. ამის საფუძველზე შეიძლება განვასხვავოთ ნავთობის შიმშილის შემდეგი ძირითადი მიზეზები:

1. არა ან ძალიან დაბალი წნევა.
2. ზეთის უდროო შეცვლა.
3. დაბალი ხარისხის საპოხი მასალები.
4. ზეთის დონე მწარმოებლის რეკომენდაციაზე დაბალია.

თითოეული ეს მიზეზი ცალკე განხილვის თემაა, ამიტომ აუცილებელია მათი უფრო დეტალურად განხილვა.

სისტემაში დაბალი წნევა

ტიპიური boo ძრავებისთვის, რომლებიც მუშაობენ დიდი ხნის განმავლობაში. დაბალი წნევა შეიძლება დაკავშირებული იყოს როგორც საპოხი სისტემის ნაწილებისა და კომპონენტების ბუნებრივ ცვეთასთან, ასევე მისი არხების დაბინძურებასთან. ესგაუმართაობამ შეიძლება მოკლე დროში მთლიანად გამორთოს ძრავა, თუმცა ადვილად დიაგნოზირებულია. დაბალი წნევის სიგნალი ხდება ინსტრუმენტთა პანელზე საკონტროლო ნათურის საშუალებით. თუ ის ციმციმებს ან ანათებს, ძრავის ნაწილები კარგად არ იზებება და საჭიროა ზომების მიღება მიზეზის დასადგენად.

ზეთის შეცვლის ინტერვალის დარღვევა

მწარმოებლების უმეტესობა გვირჩევს მოვლას ყოველ 10-15 ათას კილომეტრზე. სინამდვილეში, ზოგჯერ ზეთის შეცვლა უფრო ხშირად გიწევთ. ბევრი რამ არის დამოკიდებული მომსახურების პირობებზე. თანამედროვე ზეთებს აქვთ რთული ქიმიური შემადგენლობა. მათში შედის სხვადასხვა დანამატების დიდი რაოდენობა, რომლებიც ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს. ექსპლუატაციის დროს ისინი თანდათან იშლება ან უბრალოდ იწვებიან მაღალი ტემპერატურის გავლენით.

შედეგად ზეთი კარგავს საპოხი თვისებებს. ენერგობლოკის მოძრავი ნაწილების ცვეთა იზრდება, რაც იწვევს ტემპერატურის მატებას. აქედან ზეთის „დაბერების“პროცესი დაჩქარებულია. საპოხი მასალის ხარისხი დამოკიდებულია არა მხოლოდ მაღალ ტემპერატურაზე. ზოგჯერ ეს უარესდება იმის გამო, რომ ძრავას არ აქვს დრო დათბობისთვის. ეს ხდება მოკლე მოგზაურობებზე, ზამთარში. შეზეთვის სისტემაში, პარალელურად, წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით კონდენსატი, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს ზეთის ხარისხზე.

შეცვლის ვადების შეუსრულებლობა უარყოფითად მოქმედებს ფილტრზე. ხანგრძლივი გამოყენება იწვევს დაბინძურებას. ფილტრის გამტარუნარიანობა მცირდება, სისტემაში წნევა ეცემა. შედეგი არის ზეთიძრავის შიმშილი.

დაბალი

ნებისმიერი მანქანის ძრავას შეუძლია გამართულად იმუშაოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მასში არის გარკვეული რაოდენობის საპოხი. ზეთის მოცულობა ინდივიდუალურია თითოეული ძრავისთვის და მითითებულია საოპერაციო დოკუმენტებში. კონტროლი ხორციელდება სპეციალური ზონდის გამოყენებით, რომელიც სავალდებულოა ყველა მანქანაში. იდეალურ შემთხვევაში, ზეთის დონე უნდა შემოწმდეს ყოველდღე. თუმცა, ზოგიერთი მძღოლი, რომელიც ეყრდნობა მანქანის სიახლეს, ამას ძალიან იშვიათად აკეთებს.

ასე რომ ზოგჯერ დონე ეცემა მინიმალურ ნიშნულს ქვემოთ. პირველი ამ შემთხვევაში, ნავთობის შიმშილი განიცდის crankshaft. მისი დიზაინი ითვალისწინებს მუდმივ ბრუნვას საპოხი სითხეში. როდესაც ძრავა მუშაობს, ზეთის ნაწილი არის სისტემის არხებში, რაც ისედაც დაბალ დონეზე ტოვებს ამწე ლილვს თითქმის შეზეთვის გარეშე. დამახასიათებელია, რომ ამ შემთხვევაში საგანგებო წნევის ნათურა არ ანათებს. ამიტომ, მანქანის მფლობელმა შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში არ იცოდეს ზეთის დაბალი დონის შესახებ. როგორც წესი, საქმე მთავრდება კაპიტალური რემონტით.

უხარისხო ზეთის გამოყენება

მანქანის სახელმძღვანელოში მწარმოებელმა უნდა მიუთითოს რეკომენდებული საპოხი მასალის ტიპი და ბრენდი. ყველაზე ხშირად, შესაძლო ანალოგებიც არის ნახსენები. თუმცა, გაუცნობიერებლად და უფრო ხშირად ფულის დაზოგვის სურვილის გამო, მანქანის მფლობელები ყოველთვის არ იცავენ ამ რეკომენდაციებს. შედეგად, შევსებული ზეთი არა მხოლოდ არ შეიცავს ამ ძრავისთვის აუცილებელ დანამატებს, არამედ არ გააჩნია შესაბამისი სიბლანტე. ტემპერატურულ სტაბილურობას დიდი მნიშვნელობა აქვს ძრავისთვის. ეს ეხება ზეთის უნარსშეინარჩუნოს სიბლანტე ძრავის დათბობისა და გაცივებისას.

იაფ ლუბრიკანტებს არ აქვთ ასეთი სტაბილურობა და მაღალ ტემპერატურაზე სრულიად თხევადი ხდება. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს წნევას სისტემაში და, შესაბამისად, ზრდის ნავთობის შიმშილის რისკს.

მართალია, ხანდახან თავად მძღოლმა არ იცის, რომ უხარისხო ზეთს ასხამს. ბაზარზე ბევრი ყალბია ყველაზე გავრცელებული და პოპულარული ბრენდებისთვის. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში კასრებში ასხამენ ყველაზე იაფ ზეთს, რომელსაც არ გააჩნია არც დამცავი და არც საკმარისი საპოხი თვისებები. მისი გამოყენება სწრაფად გამოიწვევს ძირითად რემონტს. ამიტომ ზეთის შეძენა აუცილებელია მხოლოდ სანდო ობიექტებში.

რა შეიძლება იყოს შედეგები?

ენერგობლოკის გახანგრძლივებული მუშაობა ნავთობის შიმშილის რეჟიმში იწვევს მისი ნაწილების გაცხელებას და სწრაფ ცვეთას, ზოგჯერ კი მთელ შეკრებებს. განსაკუთრებით მძიმე შემთხვევებში, ძრავა შეიძლება არც კი ექვემდებარებოდეს აღდგენას. თუმცა, ყველაზე ხშირად ნავთობის შიმშილის შედეგები შეიძლება იყოს შემდეგი:

1. ლაინერების დნობა ან მათი შერწყმა ამწე ლილვის ჟურნალებთან.
2. ამწე ლილვის ნაწილების ცვეთა.
3. დგუშის შეფერხება ძრავის ცილინდრებში. ამ დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს გამოუსწორებელი შედეგები. ხშირად გატეხილი შემაერთებელი ღერო ჭრის ცილინდრის ბლოკს.
4. კაკუნი და სტვენა როცა ძრავა მუშაობს.

ზოგიერთ შემთხვევაში, იმდენი ნაწილია შესასაცვლელი, რომ მათი ღირებულება, შრომასთან ერთად, შედარებულია ახალი ძრავის ფასთან.

დასკვნა

რა იწვევს ძრავის ზეთის შიმშილს გასაგებია, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია. ყოველივე ზემოთქმულის შეჯამებით, ცხადი ხდება, რომ არაეფექტური შეზეთვა ხშირად ხდება თავად მანქანის მფლობელის არაკომპეტენტურობის, დაუდევრობისა და სიზარმაცის შედეგი. ამის თავიდან ასაცილებლად საკმარისია დროულად ჩაატაროთ რუტინული მოვლა და მუდმივად აკონტროლოთ ზეთის დონე, ფერი და კონსისტენცია.