როგორ შევამოწმოთ აალების კოჭა ექსპლუატაციისთვის?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ბენზინის შიდაწვის ძრავის მუშაობა შეუძლებელია აალების კოჭის (SC) გარეშე. სწორედ ის წარმოქმნის მაღალ ძაბვას სრულფასოვანი აალების ნაპერწკლის ფორმირებისთვის. ეს უცვლელი დარჩა ავტომობილის გამოჩენის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ თავად ხვეულმა განიცადა მნიშვნელოვანი ტრანსფორმაცია ამ დროის განმავლობაში. მაგრამ როგორც ადრე, როდესაც ნაპერწკალი ქრება, ის უპირველეს ყოვლისა ეჭვის ქვეშ ექცევა. ამიტომ, თანამედროვე ავტომობილის მფლობელმაც კი უნდა იცოდეს, როგორ შეამოწმოს აალებადი კოჭა და რა სიმპტომები იქნება მისი დაზიანების შემთხვევაში.

მოკლე ჩართვის დიზაინი

ნებისმიერი აალების კოჭა არის ძირითადად მაღალი ძაბვის ტრანსფორმატორი, რომელიც შედგება ორი გრაგნილისაგან. ერთი მათგანი, პირველადი, იღებს დაბალი ძაბვის იმპულსებს. იგი დახვეულია დიდი მონაკვეთის მავთულით და შეიცავს მობრუნების მინიმალურ რაოდენობას (დაახლოებით 150). ამიტომ მისი წინააღმდეგობა მცირეა.

სხვა გრაგნილს მეორადი ეწოდება, მასზე მაღალი ძაბვაა გამოწვეული, რაც ცილინდრებში ნაპერწკალს იწვევს. ამ გრაგნილის მავთულის ჯვარი განყოფილებაა მილიმეტრის მეათედი, ხოლო შემობრუნების რაოდენობა რამდენიმე ათასია. შესაბამისად დამისი წინააღმდეგობა საკმაოდ დიდია - რამდენიმე კილო-ომი. ზუსტ ციფრებს ჯერ არ აქვს მნიშვნელობა. მთავარია გვახსოვდეს, რომ პირველადი გრაგნილი არის რამდენიმე ohms, ხოლო მეორადი არის რამდენიმე კილომი. ეს გამოგადგებათ მომავალში, რადგან ანთების კოჭის სიჯანსაღის შემოწმება შეგიძლიათ მხოლოდ მისი წინააღმდეგობის გაზომვით.

მოკლე ჩართვის სახეობები

მანქანის აალების სისტემა გაუმჯობესდა ძრავის მოდერნიზაციასთან ერთად. ამ დროისთვის არსებობს მოკლე ჩართვის სამი ძირითადი ტიპი:

1. კლასიკური, რომელსაც ასევე უწოდებენ "ბორბალს". ის დაყენებული იყო კარბუტერიან მანქანებზე, სანამ მათი წარმოება არ შეწყვეტილა.
2. ანთების მოდული. ის ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანების ზოგიერთ მოდელზე, ყველაზე ხშირად შიდაზე.
3. ინდივიდუალური ხვეული. ყველაზე ხშირად პასუხისმგებელია ნაპერწკალზე 16 სარქველიან ძრავში.

ყველა მოკლე ჩართვას აქვს ერთი საერთო - დანიშნულება. ყველაზე თანამედროვე ძრავშიც კი დიზაინერებს არ შეეძლოთ მაღალი ძაბვის გარეშე. მათი მოწყობილობა განსხვავებულია და ერთის შემოწმების მეთოდი შეიძლება აბსოლუტურად უსარგებლო იყოს მეორის დიაგნოსტიკის დროს. უფრო მეტიც, ზოგჯერ ამან შეიძლება გამოიწვიოს მოკლე ჩართვის ავარია. ამიტომ, ანთების კოჭის შემოწმებამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ეს დიაგნოსტიკური მეთოდი გამოიყენება მასზე.

ჩვეულებრივი გაუმართაობა

კოჭა საკმაოდ საიმედო ელემენტია, ის იშვიათად იშლება. იგივე Togliatti კლასიკაზე, მოკლე ჩართვა ხშირად "გადარჩა" თავად ძრავას. თემთუმცა, სხვადასხვა მიზეზის გამო, კოჭა ზოგჯერ იშლება. ამის ამოცნობა შეგიძლიათ შემდეგი სიმპტომებით:

• ძრავის ტრიალი, ანუ ცილინდრებში არის გაუმართავი გათიშვა და პერიოდულად არ მუშაობს;
• შეამოწმეთ ძრავის განათება ინექციურ მანქანაზე;
• ძრავის სიმძლავრის ნაკლებობა;
• ძრავი არ ირთვება, ეს სიმპტომი დამახასიათებელია მხოლოდ კარბუტერიანი მანქანებისთვის;
• ძრავი ხდება "მჭამელი", საწვავის საშუალო მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 10%-ზე მეტით;
• ძნელია ძრავის ჩართვა ძლიერი ყინვების დროს;
• მანქანებზე აალების მოდულით, ორი ცილინდრის გაუმართაობა ერთდროულად.

ალბათობის მაღალი ხარისხით, შესაძლებელია ვივარაუდოთ სპირალის გაუმართაობა მხოლოდ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში. ყველა სხვა სიმპტომი დამახასიათებელია მრავალი სხვა კვანძისთვის. ამიტომ, როდესაც ისინი წარმოიქმნება, თქვენ უნდა შეამოწმოთ როგორც ანთების კოჭა, ასევე სისტემის სხვა ელემენტები.

წარუმატებლობის მიზეზები

ოპერაციის წესების შეუსრულებლობა არის ახალი ბორბლის შეძენის მთავარი მიზეზი. ეს ხდება შემდეგ შემთხვევებში:

1. უხარისხო ან დაუზუსტებელი სანთლების გამოყენება.
2. ძრავის არაპროფესიონალურმა რეცხვამ შეიძლება გამოიწვიოს მეორადი გრაგნილის მოკლე ჩართვა მის კორპუსზე.
3. გახურება. დიზაინერების მიერ დასახული პოტენციალი საშუალებას აძლევს კოჭებს იმუშაონ მაღალ ტემპერატურაზე. თუმცა, გადახურების გამო მოკლე ჩართვის დაზიანების შემთხვევები იშვიათი არ არის.

ბოლო პუნქტი მოითხოვს მოკლე განმარტებას. გადახურებახვეულები შეიძლება მოხდეს არა მხოლოდ ძრავის განყოფილებაში მაღალი ტემპერატურის გამო. ზოგჯერ ეს გამოწვეულია ზეთის გაჟონვით და მეორადი გრაგნილის მოკლე ჩართვით. ამიტომ, თუ ეჭვი გეპარებათ გადახურებაზე, უნდა შეამოწმოთ აალების კოჭა შებოჭილობაზე და მოხვევებს შორის გამტარობის არარსებობაზე.

რამდენიმე სიტყვა მულტიმეტრის შესახებ

ეს მოწყობილობა უნდა იყოს შეძენილი ან ნასესხები ვინმესგან. იმისდა მიუხედავად, რომ შესაძლებელია ანთების კოჭის შემოწმება როგორც მულტიმეტრით, ასევე ჩვეულებრივი ტესტერით, ამ უკანასკნელის გამოყენება არასასურველია. მისი სიზუსტე არასაკმარისია და მეტი უნარები იქნება საჭირო. ჩვეულებრივი ჩინური მულტიმეტრი უფრო შესაფერისია კოჭის შესამოწმებლად.

მოწყობილობის მრავალი რეჟიმიდან გამოყენებული იქნება მხოლოდ ერთი - წინააღმდეგობის გაზომვა. მულტიმეტრს აქვს რამდენიმე დიაპაზონი ამისათვის. კოჭის ტესტირებისას საჭიროა მხოლოდ სამი: 200 Ohm და 20 kOhm და 2000 kOhm. ეს საკმარისია ზუსტი გაზომვების მისაღებად. ახლა თქვენ შეგიძლიათ პირდაპირ გადახვიდეთ სამი ტიპის ხვეულებიდან თითოეულის შემოწმების პროცესზე.

"კლასიკური" მოკლე ჩართვის დიაგნოზი

ეს არ ნიშნავს, რომ ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ შევამოწმოთ ანთების კოჭა VAZ 2101-2107. "კლასიკური", ყველაზე გავრცელებული დიზაინის მნიშვნელობით, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის, რაც დაყენებული იყო კარბუტერის ძრავებზე. შემოწმება კეთდება პირველადი და მეორადი გრაგნილების გახსნის და მიწასთან დაჭერის არარსებობაზე.

ხვეულს აქვს სამი მილი. ორი მათგანი აღინიშნება "+" და "-" ნიშნებით, მესამე არის ცენტრალური, inმასში ჩასმულია მთავარი მაღალი ძაბვის მავთული. კოჭის შემოწმება ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. დააყენეთ მულტიმეტრის გადამრთველი 200 Ohm-ზე. ინდიკატორზე უნდა იყოს ნაჩვენები ნომერი 1.
2. შეაერთეთ მოწყობილობის ზონდები ერთმანეთთან. ეკრანზე - მულტიმეტრის შეცდომა, მნიშვნელოვანია მისი გათვალისწინება მცირე წინააღმდეგობების გაზომვისას.
3. გათიშეთ სადენები ტერმინალებიდან და ცენტრის კონტაქტი.
4. დააინსტალირეთ ზონდები "+" და "-" ტერმინალებზე, პოლარობას არ აქვს მნიშვნელობა.
5. მოწყობილობის ჩვენებები, შეცდომის გათვალისწინებით, უნდა იყოს 0.5-2 Ohm-ის ფარგლებში.
6. ახლა თქვენ უნდა გაზომოთ მეორადი გრაგნილი.
7. მოწყობილობა მოთავსებულია 20 kOhm პოზიციაზე.
8. დააყენეთ მულტიმეტრის ზონდები "-" ტერმინალზე და ცენტრალურ კონტაქტზე.
9. ნორმალური მნიშვნელობა არის 6-8 kOhm. ზოგჯერ მას შეუძლია მიაღწიოს 12 kOhm-ს. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს შესვენება.
10. დააყენეთ გადამრთველი 2000 kOhm-ზე.
11. დააყენეთ ზონდები მანქანის "მასაზე" და ცენტრალურ კონტაქტზე.
12. მოწყობილობა უნდა აჩვენოს 1. ეს ნიშნავს, რომ არ არის გაჟონვა.

ანთება მოდულის შემოწმება

ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია ინექციური ძრავის მქონე მანქანებზე, ძირითადად შიდა VAZ-ზე. მისი თავისებურება მდგომარეობს ნაპერწკლის ერთდროულ მიწოდებაში: დაუყოვნებლივ ორ ცილინდრზე 1 და 4, 2 და 3. პრობლემების მოგვარება ამ შემთხვევაში ძალიან გამარტივებულია. თუ შესაბამისი წყვილი ცილინდრი არ მუშაობს, დიაგნოზირებულია მოდულის გაუმართაობა. უმეტეს შემთხვევაში, ეს მართალიამაგრამ ზოგჯერ, თუმცა, უკიდურესად იშვიათად, მთელი მოდული მარცხდება. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ VAZ ინჟექტორის ანთების კოჭის შემოწმება მულტიმეტრით. ამისთვის გჭირდებათ:

1. გათიშეთ კონექტორი მოდულიდან და გამოიღეთ მაღალი ძაბვის სადენები.
2. დააყენეთ გადამრთველი 200 Ohm-ზე.
3. მონაცვლეობით გაზომეთ წინააღმდეგობა კონექტორის შუა და გარე კონტაქტებს შორის.
4. მნიშვნელობა უნდა იყოს 0,5 ohms-ის ფარგლებში. ამ შემთხვევაში მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მისი შეცდომა.
5. ახლა თქვენ უნდა გაზომოთ მეორადი გრაგნილების წინააღმდეგობა. აუცილებელია ზონდების დამონტაჟება პირველი და მეოთხე მაღალი ძაბვის ტერმინალებს შორის, შემდეგ კი 2 და 3 ცილინდრის შორის.
6. დააყენეთ რეჟიმის გადამრთველი 20 kOhm-ზე.
7. მოწყობილობა უნდა აჩვენოს წინააღმდეგობა დაახლოებით 5,4 kOhm.

შეამოწმეთ ინდივიდუალური მოკლე ჩართვა

ამ ტიპის ხვეულები დამონტაჟებულია თითოეულ სანთელზე, აქედან მოდის სახელი. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ არასანდო მაღალი ძაბვის სადენებისგან თავის დაღწევა, არამედ, რაც მთავარია, მნიშვნელოვნად გაზრდილიყო თითოეული მათგანის ეფექტურობა. ამიტომ, ყველაზე ხშირად ისინი დამონტაჟებულია 16-სარქველიან ძრავებზე. ცალკეული კოჭების გამორჩეული თვისებაა მეორადი გრაგნილის მაღალი წინააღმდეგობა. ეს გასათვალისწინებელია 16-სარქველიანი ძრავის აალების კოჭის მულტიმეტრით შემოწმებამდე. შეიძლება დაგჭირდეთ უფრო დიდი გაზომვის ლიმიტის გამოყენება. გადამოწმების თანმიმდევრობა ასეთია:

1. ამოიღეთ საკონტაქტო ბლოკი კოჭიდან.
2. დააყენეთ მოწყობილობის გადამრთველი 200 Ohm-ზე.
3. გაზომეთ წინააღმდეგობა კოჭის უკიდურეს კონტაქტებს შორის, ის უნდა იყოს 1 Ohm-ის ფარგლებში.
4. ახლა თქვენ უნდა გადაიტანოთ მოწყობილობა 2000 kOhm დიაპაზონში და დააინსტალიროთ ზონდები ტერმინალის შუა კონტაქტზე და კონტაქტზე რეზინის თავსახურის შიგნით.
5. წინააღმდეგობა უნდა იყოს 300-400 kOhm.
6. ამ გზით თქვენ უნდა შეამოწმოთ თითოეული ხვეული. არ უნდა იყოს მნიშვნელოვანი განსხვავებები მოწყობილობის ჩვენებებში.

გაზომვების მახასიათებლები

აქ მოცემული პირველადი და მეორადი ხვეულების გაზომვები საკმაოდ თვითნებურია. ჯერ ერთი, საყოფაცხოვრებო მულტიმეტრი აშკარად არ არის საკმარისი 1 Ohm-ის რიგის მნიშვნელობის გასაზომად. ეს არ ნიშნავს, რომ მისი გამოყენება შეუძლებელია. პირველადი გრაგნილში შეფერხების მიკროსქემის არსებობა შეიძლება გამოვლინდეს მხოლოდ დახვეწილი ლაბორატორიული ინსტრუმენტებით. ამასთან, მისი მთლიანობის დადგენა მულტიმეტრით იქნება შესაძლებელი და ეს სავსებით საკმარისია დიაგნოსტიკისთვის.

მეორე, მეორადი გრაგნილის წინააღმდეგობა შეიძლება განსხვავდებოდეს კოჭის ტიპისა და მანქანის ბრენდის მიხედვით. ამიტომ, ადრე, გრანტი და სხვა შიდა და უცხოურ მანქანებზე ანთების კოჭის შემოწმებამდე, თქვენ უნდა მიმართოთ სახელმძღვანელოს შესაბამისი მონაცემების გასარკვევად.