მანქანის ავტომატური ტრანსმისიის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დღეს მანქანები აღჭურვილია სხვადასხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფით. და თუ ადრე უმრავლესობა იყო მექანიკა, ახლა უფრო და უფრო მეტი მძღოლი ურჩევნია ავტომატურს. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ასეთი ტრანსმისია უფრო მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ქალაქში მოგზაურობებს. ბოლო დრომდე ასეთი ყუთები დაბალი ეფექტურობით გამოირჩეოდა. ძველი ბრუნვის გადამყვანები ნელა ცვლიდნენ სიჩქარეს და მათთან ერთად მანქანა გაცილებით მეტ საწვავს ხარჯავდა. მაგრამ დღეს ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინი, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი ოდნავ განსხვავებულია. ეს ყუთები სწრაფი გადართვის გზებია და მათთან ერთად მანქანა ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. მაგრამ პირველ რიგში.

ტიპები

ამჟამად არსებობს ავტომატური ტრანსმისიის რამდენიმე სახეობა. ეს არის კლასიკური ავტომატიკა ბრუნვის გადამყვანით, ვარიატორით და DSG რობოტით. ეს უკანასკნელი სპეციალურად შეიმუშავა კონცერნმა „Volkswagen-Audi“-მ. ამ ტიპის ავტომატური ტრანსმისიების მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი მნიშვნელოვნად განსხვავდება. მაგრამ რაც მათ აერთიანებს არის სიჩქარის გადართვა ავტომატურ რეჟიმში. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ თითოეული ამ გადაცემის მახასიათებლებს.

ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევი

ეს არის ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი. იმისდა მიუხედავად, რომ დიზაინი ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ გამოჩნდა, ის მაინც ძალიან აქტუალურია. რა თქმა უნდა, მისი მოწყობილობა საგრძნობლად გაუმჯობესდა დღემდე. ახლა ამ ყუთებს ექვსი გადაცემათა კოლოფი აქვს. თუ ვსაუბრობთ 80-90-იანი წლების მანქანებზე, მათ ჰქონდათ ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

ეს გადაცემათა კოლოფი შეიცავს:

• მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
• ბრუნვის გადამყვანი ან დონატი.
• კონტროლის სისტემა.

თუ წინა ამძრავი მანქანა აღჭურვილია ასეთი ტრანსმისიით, მაშინ მოყვება ძირითადი გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალიც. ავტომატური ტრანსმისიის ერთ-ერთი ყველაზე ძირითადი ნაწილია ბრუნვის გადამყვანი. იგი შედგება რამდენიმე ნაწილისაგან. ეს არის სატუმბი, ტურბინის და რეაქტორის ბორბლები. მათი წყალობით ხდება ბრუნვის გლუვი გადაცემა შიდა წვის ძრავიდან მექანიკურ ტრანსმისიაზე.

სხვა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მოიცავს გადაბმულობას (თავისუფალი ბორბალი და ბლოკირება). ეს ელემენტები, ტურბინის ბორბლებთან ერთად, დახურულია მრგვალი ლითონის კოლოფში, დონატის ფორმის. ბრუნვის გადამყვანის შიგნით არის მოქმედი ATP სითხე. ტუმბოს ბორბალი დაკავშირებულია ამწე ლილვთან. და საგუშაგოს მხრიდან არის ტურბინა. ამ ორ ელემენტს შორის მოთავსებულია რეაქტორის ბორბალიც.

როგორ მუშაობს?

როგორია ამ ტიპის ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი? მუშაობს კლასიკური დახურული მარყუჟის მანქანა. როგორც ადრე ვთქვით, შიგნით არის ATPთხევადი. ეს არის ერთგვარი გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ, მექანიკური გადაცემათა კოლოფისგან განსხვავებით, ის არა მხოლოდ ასრულებს საპოხი ფუნქციას, არამედ გადასცემს ბრუნვას. რა არის ავტომატური გადაცემის სითხის შეერთების მუშაობის პრინციპი? წნევის ქვეშ, ეს სითხე შედის ტურბინის ბორბალში (ტუმბოს ბორბალიდან), შემდეგ კი რეაქტორის ბორბალში. ვინაიდან მას აქვს სპეციალური ფორმის პირები, სითხის ნაკადის სიჩქარე თანდათან იზრდება ელემენტის ბრუნვის დროს. ამრიგად, ATP ზეთი ამოძრავებს ტურბინის ბორბალს.

პიკური ბრუნვის სიჩქარე გადაცემათა კოლოფში წარმოიქმნება მანქანის დაძვრისას. მანქანის სიჩქარის მატებასთან ერთად ჩართულია ჩამკეტი. ეს უკანასკნელი ემსახურება ავტომატური ტრანსმისიის „დონატის“მყარ ბლოკირებას შიდა წვის ძრავის გარკვეულ სამუშაო რეჟიმებში. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც ლილვების ბრუნვის სიჩქარე იგივეა. ასე რომ, ბრუნი გადადის პირდაპირ ყუთში, „ჩამოხვევის“და გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლის გარეშე. სხვათა შორის, slipper clutch გამოიყენება თანამედროვე ავტომატურ ტრანსმისიებზე. მას შეუძლია აღმოფხვრას ბრუნვის გადამყვანის სრული ბლოკირება გარკვეულ რეჟიმებში. ეს ხელს უწყობს გლუვ აჩქარებას და საწვავის ეკონომიას.

მექანიკური ტრანსმისია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში

როგორც ასეთი, ამ ტრანსმისიაში ყველა მძღოლისთვის ნაცნობი მექანიკა არ არის. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის როლს ასრულებს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი. ის შეიძლება გათვლილი იყოს სხვადასხვა რაოდენობის საფეხურზე - ოთხიდან რვამდე. მაგრამ მაინც, ყველაზე გავრცელებული ვარიანტებია ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. იშვიათ შემთხვევებში შეგიძლიათ იპოვოთ ცხრა სიჩქარიანი ავტომატიკა (მაგალითად, Range Rover Evog-ზე).

როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია? გადაცემის ეს კვანძი არის რამდენიმე თანმიმდევრული სიჩქარის ნაკრები. ყველა მათგანი გაერთიანებულია პლანეტარული მექანიზმის კომპლექტში. პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:

• მზისა და ბეჭდის ხელსაწყოები.
• გადამზიდავი.
• სატელიტები.

თუ დეტალურად ჩავუღრმავდებით ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის მოწყობილობას და მოქმედების პრინციპს, შეამჩნევთ, რომ ბრუნვის შეცვლა ხდება ზუსტად გადამზიდის, ასევე რგოლისა და მზის გადაცემის საშუალებით.. როდესაც მეორე მექანიზმი იბლოკება, გადაცემათა კოეფიციენტი იზრდება. დაბლოკვა თავისთავად ხორციელდება ხახუნის კლატჩების მუშაობით. ისინი იკავებენ პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ნაწილებს ყუთის კორპუსთან შეერთებით. მანქანის ბრენდიდან გამომდინარე, დიზაინი იყენებს მრავალდისკიანი ან ზოლიანი ხახუნის მუხრუჭს. ორივე ტიპის სისტემა კონტროლდება ჰიდრავლიკური ცილინდრებით. სიგნალი კლატჩებზე მოდის განაწილების მოდულიდან. გადამზიდის საპირისპირო მიმართულებით ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობას აქვს გადამკეტი.

კონტროლის სისტემა

ახლა შეუძლებელია წარმოვიდგინოთ ავტომატური ტრანსმისია, რომლის პრინციპი არ იქნება დამოკიდებული ელექტრონიკაზე. ასე რომ, ეს სისტემა მოიცავს სხვადასხვა სენსორებს, განაწილების მოდულს და საკონტროლო განყოფილებას. ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის დროს სისტემა კითხულობს ინფორმაციას სხვადასხვა ელემენტიდან. ეს არის ATP- თხევადი ტემპერატურის სენსორი, ლილვის სიჩქარე გამოსავალზე და შეყვანაზე, ასევე ამაჩქარებლის პოზიციაზე. ყველა ეს სიგნალი მუშავდება რეალურ დროში. შემდეგ საკონტროლო განყოფილება წარმოქმნის კონტროლსიმპულსები, რომლებიც შედიან აქტუატორებში. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ავტომატური გადაცემის სარქვლის სხეულის მუშაობის პრინციპი ემყარება არა მხოლოდ სენსორების მონაცემების წაკითხვას, არამედ სიგნალების კოორდინაციას, რომლებიც ხელმისაწვდომია ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაში.

განაწილების მოდული პასუხისმგებელია სამუშაო სითხის დინების კონტროლზე და ხახუნის კლატჩების მუშაობაზე, რომელიც შედგება:

• მაგნიტური სარქველები (ისინი მექანიკურად ამოძრავებენ).
• კოჭის სარქველები.
• ალუმინის კორპუსი, რომელიც შეიცავს ზემოთ მოცემულ ნაწილებს.

Toyota ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპის გათვალისწინებით, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს ისეთი რამ, როგორიცაა სოლენოიდები. ამ ნაწილებს ასევე უწოდებენ სოლენოიდულ სარქველებს. რისთვის არის სოლენოიდები? ამ ელემენტების წყალობით, ყუთში ატფ სითხის წნევა რეგულირდება. საიდან მოდის ზეთის წნევა? ამ ამოცანას ასრულებს სპეციალური ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ტუმბო. მისი მუშაობის პრინციპი მარტივია. ეს ელემენტი მოქმედებს "დონატის" კერიდან. ვატრიალებ გარკვეული სიხშირით, იმპულერებით იჭერს ზეთს გარკვეულ რაოდენობას და ამოტუმბავს. და ისე, რომ სამუშაო სითხე არ გადახურდეს და არ დაირღვეს მანქანის ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი, ზოგიერთი ყუთის დიზაინში არის რადიატორი. ის შეიძლება განთავსდეს ცალ-ცალკე წინა ნაწილში (ბამპერის ქვეშ დამალული) ან დაკავშირებული იყოს გამაგრილებელ მთავარ რადიატორთან. ეს უკანასკნელი სქემა ხშირად გამოიყენება მერსედესის მანქანებზე.

ამრჩევი

ავტომატური ტრანსმისიის სელექტორის მუშაობის პრინციპი უკიდურესად მარტივია. ეს მექანიზმი სტრუქტურულად უკავშირდება კოჭას, რომელიც ასრულებს გარკვეულ რეჟიმსავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა. რამდენიმე მათგანია:

• პარკინგი.
• უკუ.
• ნეიტრალური.
• Drive.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. თუ გავითვალისწინებთ Honda-ს ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპს, შეამჩნევთ, რომ სელექტორზე არის სპორტული რეჟიმი. მის ჩასართავად, უბრალოდ გადაიტანეთ სახელური შესაბამის პოზიციაზე. Nissan-ის ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპის გათვალისწინებით, აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთ მოდელზე არის გადაცემათა მექანიკური გადართვის შესაძლებლობა.

DSG რობოტი

ამ ტიპის ავტომატური ტრანსმისია შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. პირველი მოდელების გამოყენება დაიწყო მხოლოდ 2000-იანი წლების შუა ხანებში. თავდაპირველად, ასეთი ყუთები დამონტაჟდა Skoda-ს მანქანებზე. მაგრამ მათი ნახვა ასევე შეგიძლიათ Volkswagen-სა და Audis-ზე.

მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის სრულიად განსხვავებული პრინციპი. ბრუნვის გადამყვანი, როგორც ასეთი, პრინციპში აქ არ არის. ამის ნაცვლად, ის იყენებს ორმაგი ფირფიტის გადაბმულობას და ორმასიანი მფრინავის ბორბალს. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ დროის ინტერვალი სიჩქარის შეცვლას შორის.

მოწყობილობის თვალსაზრისით, ეს ყუთი შეიცავს:

• მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოლოფის ორი რიგით.
• ელექტრონული მართვის სისტემა.
• დიფერენცია.
• ფინალური მექანიზმი.
• ორმაგი clutch.

ყველა ზემოაღნიშნული ელემენტი ჩასმულია ერთ ლითონის ყუთში. რატომ იყენებს დიზაინში ორმაგი გადაჭიმვა და გადაცემათა ორ რიგს? თუ გავითვალისწინებთ მანქანის ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპს DSG-ით, გჭირდებათგაითვალისწინეთ, რომ სანამ ერთი მექანიზმი მუშაობს, მეორე უკვე ემზადება შემდეგი ჩართვისთვის. ეს ხდება აჩქარებისას და შენელებისას. ასეთ გადაცემათა კოლოფში ასევე არის ხახუნის კლანჭები. ისინი დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფთან მთავარი კვანძის მეშვეობით.

არსებობს რამდენიმე ტიპის DSG ყუთები:

• ექვს სიჩქარიანი.
• შვიდსიჩქარიანი.

პირველი ტიპის ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი ეფუძნება "სველი" გადაბმულობის მოქმედებას. ასე რომ, ყუთში არის სპეციალური ზეთი, რომელიც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ შეზეთვას, არამედ კლანჭების გაგრილებას. სითხე წნევის ქვეშ ცირკულირებს სისტემაში და გადასცემს ბრუნვას.

რაც შეეხება მეორე ტიპის DSG-ს, აქ უკვე დაყენებულია მშრალი კლატჩი. მოქმედების პრინციპი მექანიკური გადაცემის მსგავსია - დისკი დაჭერილია ბორბალზე და ხახუნის მეშვეობით გადასცემს ბრუნვას. ექსპერტების აზრით, ასეთი დიზაინის სქემა ნაკლებად საიმედოა. დისკის რესურსი დაახლოებით 50 ათასი კილომეტრია, ჩანაცვლების ღირებულება კი 700 დოლარს აღწევს, სახარჯო მასალების ჩათვლით.

გადაცემათა დიაპაზონი მოიცავს უკუ, ლუწი და კენტი სიჩქარეებს. თითოეული მწკრივი არის ლილვების ნაკრები (შედგება პირველადი და მეორადი), ისევე როგორც მექანიზმების გარკვეული ნაკრები. უკან მოძრაობის განსახორციელებლად, დიზაინი იყენებს შუალედურ ლილვს უკანა გადაცემათა კოლოფით.

როგორც კლასიკურ მანქანაში, არის ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს სიჩქარის ცვლილებას. ეს მოიცავს საკონტროლო ერთეულს, სენსორებს და ამძრავებს. ასე რომ, პირველ რიგში, სენსორები კითხულობენ მონაცემებს ლილვების სიჩქარის შესახებ დაგადაცემათა კოლოფის პოზიცია, შემდეგ კი დანადგარი აანალიზებს ამ ინფორმაციას და იყენებს სპეციფიკურ საკონტროლო ალგორითმს.

DSG ჰიდრავლიკური წრე შედგება:

• ბორბლიანი სარქველები, რომლებიც მუშაობენ ამომრჩევიდან.
• სოლენოიდის სარქველები (იგივე სოლენოიდები). ისინი ემსახურებიან სიჩქარის გადაცემას ავტომატურ რეჟიმში.
• წნევის კონტროლის სარქველები, რომლებიც ხელს უწყობენ ხახუნის გადაბმულობის გამართულ მუშაობას.

როგორ მუშაობს DSG?

რობოტის ავტომატური ტრანსმისიის ჰიდრავლიკური სისტემის მუშაობის პრინციპი არის რიგი გადაცემის რიგის გადართვა. როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას ადგილიდან, სისტემა მოიცავს პირველ სიჩქარეს. ამ შემთხვევაში მეორე უკვე ჩართულია. როგორც კი მანქანამ მოიპოვა უფრო მაღალი სიჩქარე (დაახლოებით 20 კილომეტრი საათში), ელექტრონიკა ცვლის სიჩქარეს გაზრდილზე. მესამე მექანიზმი უკვე ჩართულია. ეს მიდის უმაღლესამდე. თუ მანქანა შენელდება, ელექტრონიკა ჩართულია ისედაც დაბალ სიჩქარეზე. გადართვა მყისიერია, რადგან დიზაინი მოიცავს გადაცემათა ორ რიგს.

აპლიკაცია

აღსანიშნავია, რომ ასეთი ტრანსმისია არ გამოიყენება ყველა მანქანაზე. როგორც ადრე ვთქვით, უმეტესი ნაწილი არის მანქანები VAG კონცერნიდან. მაგრამ კომერციული მანქანები (მაგალითად, Volkswagen Crafter) არ არის აღჭურვილი მათთან. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ყუთი განკუთვნილია ბრუნვის გარკვეული ზღურბლისთვის. ის არ უნდა აღემატებოდეს 350 ნმ.

ეს ეხება ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს. DSGშვიდ სიჩქარეზე და საერთოდ არ გაუძლებს 250 ნმ-ზე მეტს. მაშასადამე, ასეთი ყუთი შეიძლება შეხვდეთ მაქსიმუმ ტუარეგებსა და უფრო სუსტ მანქანებს, როგორიცაა Passat ან Octavia.

ვარიატორი

ეს გადაცემათა კოლოფი ასევე მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში. ნახევარი საუკუნის წინ გამოჩნდა, მაგრამ მხოლოდ ბოლო 10-15 წელია აქტიურად გამოიყენება. რა არის ვარიატორი? ეს არის მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც შეუფერხებლად ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს ქამრის ან ჯაჭვის ამძრავის საშუალებით. გადაცემათა კოეფიციენტები იცვლება ავტომობილის სიჩქარესთან ერთად. ამ დროისთვის, ასეთი ყუთი ფართოდ გამოიყენება შემდეგი ავტომწარმოებლების მიერ:

• Nissan.
• Mercedes.
• Honda.
• Audi.
• სუბარუ.
• Toyota.
• ფორდი.

რა უპირატესობა აქვს ამ ყუთს? გადაცემათა კოეფიციენტის გლუვი ცვლილების წყალობით, მანქანა სწრაფად და უხერხულობის გარეშე ამაღლებს სიჩქარეს. მძღოლი და მგზავრები არ გრძნობენ დარტყმას აჩქარების დროს, რაც არ უნდა ძლიერად დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს. თუმცა, აქ არის ხარვეზები. ასეთ ყუთს ასევე აქვს ბრუნვის ლიმიტები, როგორიცაა DSG. ამიტომ მას ძირითადად სამგზავრო მანქანებში იყენებენ.

ვარიატორების ჯიშები

არსებობს მონაცემთა გადაცემის რამდენიმე ტიპი:

• Toroid.
• V-ღამრის ვარიატორი.

ამავდროულად ორივე ტიპის ყუთს აქვს თითქმის ერთი და იგივე მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი. ვარიატორის დიზაინი მოიცავს:

• სისტემაკონტროლი.
• სახვევი, რომელიც უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას.
• ჯაჭვის ან ქამარი.
• ყუთის გამოშვების მექანიზმი (გამოიყენება უკანა სიჩქარის ჩასართავად).

იმისათვის, რომ გადაცემათა კოლოფი აღიქვას ბრუნვის სიჩქარე, დიზაინში ჩართულია კლაჩი. ის შეიძლება იყოს რამდენიმე ტიპის:

• ცენტრიფუგა ავტომატური.
• ელექტრონული.
• მულტიდისკი.

არის ისეთი ვარიატორებიც, სადაც ბრუნვის გადამყვანი გამოიყენება როგორც გადაბმულობა (როგორც კლასიკურ ავტომატურ მანქანებზე). როგორც წესი, ასეთი სქემა პრაქტიკულად გამოიყენება Honda Multimatic ყუთებზე. ექსპერტები თვლიან, რომ ამ ტიპის კლაჩი ყველაზე საიმედო და მარაგია.

Drive

როგორც უკვე ვთქვით, ვარიატორში შეიძლება გამოვიყენოთ განსხვავებული დისკი - ჯაჭვი, დიბო ქამარი. ეს უკანასკნელი უფრო პოპულარულია. ქამარი მიდის ორ საბურველზე, რომლებიც ქმნიან კონუსურ დისკებს. საჭიროებიდან გამომდინარე, ამ საბურავებს შეუძლიათ გადაადგილება და დაშორება. დისკების ერთმანეთთან დასაახლოებლად, დიზაინში გათვალისწინებულია სპეციალური ზამბარები. თავად ბორბლებს აქვთ დახრილობის მცირე კუთხე. მისი ღირებულება დაახლოებით 20 გრადუსია. ეს კეთდება ისე, რომ ქამარი მოძრაობდეს მინიმალური წინააღმდეგობით ყუთის მუშაობისას.

ახლა ჯაჭვის ამძრავის შესახებ. ავტომატური ცვლადი გადაცემათა კოლოფზე ჯაჭვი არის რამდენიმე ლითონის ფირფიტა, რომლებიც დაკავშირებულია ღერძებით. ექსპერტების აზრით, ასეთი დისკი და დიზაინი უფრო მოქნილია. ჯაჭვს შეუძლია დაიღუნოს 25 გრადუსამდე კუთხით რესურსის დაკარგვის გარეშე. მაგრამ ქამრის დრაივისგან განსხვავებით, ამ დისკს აქვსმუშაობის განსხვავებული პრინციპი. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გადასცემს ბრუნვას წერტილოვანი კონტაქტის საშუალებით. გარკვეულ ადგილებში წარმოიქმნება მაღალი სტრესი (ხახუნის ძალა). ეს აღწევს მაღალ ეფექტურობას. და იმისთვის, რომ საბურავები არ აცვიათ ასეთი დაძაბულობისგან, ისინი მზადდება მაღალი სიმტკიცის ტარების ფოლადისგან.

უკუ გადაცემათა კოლოფი CVT-ში

რადგან ვარიატორის ძრავას შეუძლია მხოლოდ ერთი მიმართულებით ბრუნვა, ინჟინერებს მოუწიათ ცალკე პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის შექმნა, რათა დაეყენებინათ უკუ გადაცემათა კოლოფი. იგი შექმნილია და მუშაობს ისევე, როგორც გადაცემათა კოლოფი კლასიკურ მანქანაში.

კონტროლის სისტემა

წინა ავტომატური ტრანსმისიების მსგავსად, CVT იყენებს ელექტრონულ კონტროლის სისტემას. თუმცა, მისი მოქმედების პრინციპი გარკვეულწილად განსხვავებულია. ასე რომ, სისტემა უზრუნველყოფს ვარიატორის დისკების დიამეტრის კორექტირებას.

სიჩქარის ცვლილებასთან ერთად, ერთი საბურავის დიამეტრი იზრდება და მეორე მცირდება. რეჟიმები კონტროლდება სელექტორის მეშვეობით ავტომატური ტრანსმისიის სენსორის წყალობით. ვარიატორის მოქმედების პრინციპი ჯაჭვის ამძრავითა და ქამრით არის ბორბლების დიამეტრის შეცვლა.

პრობლემების შესახებ

კომპლექსური დიზაინისა და დაბალი გავრცელების გამო, ბევრი სერვისი უარს ამბობს ასეთ ტრანსმისიებთან მუშაობაზე. ამიტომ, CVT-ებმა ჩვენს ქვეყანაში კარგად ვერ მოიკიდა ფეხი. როგორც საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, ამ ყუთის რესურსი, თუნდაც სათანადო მოვლის შემთხვევაში, არაუმეტეს 150 ათასი კილომეტრია. ამის გათვალისწინებით, მიზანშეწონილია ასეთი მანქანების შეძენა მხოლოდ ახალ მდგომარეობაში, რომლებიც გარანტირებულია. სახიფათოა ვარიატორზე მანქანის ხელიდან აყვანა - შეგიძლიათ ახვიდეთძვირადღირებული რემონტი, რომელსაც ყველა სერვისი არ განახორციელებს.

შეჯამება

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიის, რობოტული და ვარიატორის მუშაობის მოწყობილობა და პრინციპი. როგორც ხედავთ, ყველა ეს ყუთი განსხვავებულად არის მოწყობილი და აქვს მოქმედების საკუთარი ალგორითმი. რომელი ტრანსმისია უკეთესია აირჩიოს? ექსპერტები ამბობენ, რომ ყველაზე გონივრული არჩევანი კლასიკური სათამაშო აპარატი იქნება. როგორც საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, DSG და CVT მანქანების მფლობელები ხშირად მიმართავენ სერვისებს და ამ ყუთების შენარჩუნება ძვირია. კლასიკური სათამაშო აპარატი ბაზარზე დიდი ხანია არსებობს და მისი დიზაინი მუდმივად იხვეწება და იხვეწება. ამიტომ, ასეთი ყუთები გამოირჩევიან მაღალი რესურსით, ექსპლუატაციაში უპრეტენზიო და მისი შეკეთება შესაძლებელია ნებისმიერ სერვისში. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ მანქანაში ავტომატური ტრანსმისიის რესურსი 300-დან 400 ათას კილომეტრამდეა. ეს სერიოზული პერიოდია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ზოგიერთი თანამედროვე ძრავა მუშაობს მხოლოდ 250. მაგრამ იმისთვის, რომ ასეთი ტრანსმისია დიდხანს გაგრძელდეს, ღირს მასში ATP სითხის რეგულარულად შეცვლა, კერძოდ ყოველ 60 ათას კილომეტრზე..