მანქანის საჭის მექანიზმის მოწყობილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ბევრი დამეთანხმება, რომ ძრავა არის მანქანის ხერხემალი. და მართლაც ასეა. თუმცა, ასევე ძნელი წარმოსადგენია მანქანა საჭის გარეშე. ეს არის ყველა მანქანის მნიშვნელოვანი და აუცილებელი ელემენტი. საჭის ამოცანაა უზრუნველყოს ავტომობილის მოძრაობა მოცემული მიმართულებით. ეს კვანძი შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან. ეს არის საჭე, სვეტი, წამყვანი და საჭის მექანიზმი. ამ უკანასკნელზე დღეს ვისაუბრებთ.

ფუნქციები

საჭის მექანიზმს აქვს რამდენიმე ძირითადი ამოცანა:

• ძალების გადაცემა დისკზე.
• მძღოლის მიერ საჭეზე გამოყენებული ძალის გაზრდა.
• საჭის ავტომატური დაბრუნება ნეიტრალურ მდგომარეობაში დატვირთვის მოხსნისას.

ჯიშები

ეს ელემენტი შეიძლება იყოს რამდენიმე ტიპის. დღეს არის შემდეგი ტიპის საჭის მექანიზმები:

• რაკი.
• ჭია.
• Screw.

რაწარმოადგენს თითოეულ მათგანს? ყველა ამ ტიპის მექანიზმს ცალ-ცალკე განვიხილავთ.

რეკეტი

ამჟამად ის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია. იგი ძირითადად დამონტაჟებულია მანქანებზე და კროსოვერებზე. თაროსა და პინიონის საჭის მექანიზმი საჭიროებს შემდეგ ნაწილებს:

• Gears.
• რეიკი.

პირველი დამონტაჟდა საჭის ლილვზე. პინიონი მუდმივ ქსელშია თაროსთან. ეს მექანიზმი საკმაოდ მარტივად მუშაობს. საჭის მობრუნებისას თარო მოძრაობს მარჯვნივ ან მარცხნივ. ამავდროულად, ღეროები, რომლებიც მიმაგრებულია ამძრავზე, ატრიალებენ საჭის ბორბლებს მოცემული კუთხით.

ასეთი მექანიზმის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია დიზაინის სიმარტივე, მაღალი ეფექტურობა და მაღალი სიხისტე. თუმცა, ამავდროულად, ასეთი მექანიზმი ძალიან მგრძნობიარეა გზაზე არსებული მუწუკების მიმართ, რის გამოც ის სწრაფად ცვდება. ხშირად, მეორადი მანქანების მფლობელებს აწყდებათ დარტყმის პრობლემა. ეს არის საჭის მექანიზმის ცვეთა შედეგი. აქედან გამომდინარე, ელემენტი დამონტაჟებულია მხოლოდ გარკვეული ტიპის მანქანებზე. ძირითადად, ეს არის წინა წამყვანი მანქანები დამოუკიდებელი წინა შეჩერებით. თუ ვსაუბრობთ VAZ-ზე, მაშინ ლიანდაგი გვხვდება ყველა მოდელზე, დაწყებული G8-ით. „კლასიკურზე“დაყენებულია ოდნავ განსხვავებული საჭის მექანიზმი.

ჭია

ეს ტიპი გამოიყენება როგორც შიდა ჟიგულზე, ასევე ზოგიერთ ავტობუსსა და მსუბუქ სატვირთო მანქანებზე. ეს კვანძი შედგება:

• გლობოიდის ტიპის ჭიითცვლადი დიამეტრი.
• საჭის ლილვი, რომელსაც ჭია უერთდება.
• Reel.

საჭის მექანიზმის გარეთ არის ბიპოდი. ეს არის სპეციალური ბერკეტი, რომელიც დაკავშირებულია ამძრავ ღეროებთან. საჭის მექანიზმი GAZ-3302-ზე მოწყობილია იმავე სქემით.

ასეთი კვანძის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია ნაკლები მგრძნობელობა დარტყმითი დატვირთვების მიმართ. ამიტომ, ეს საჭე მექანიზმი, რომელიც დამონტაჟებულია VAZ-2107-ზე, პრაქტიკულად მარადიულია. მფლობელები იშვიათად განიცდიან დაკაკუნებას და ვიბრაციას საჭეზე. თუმცა, ამ დიზაინის სქემას უფრო მეტი კავშირი აქვს. ამიტომ, პერიოდულად საჭიროა მექანიზმის კორექტირება.

Screw

ეს უფრო რთული კვანძია მოწყობილობაში. მის დიზაინში შედის:

• ხრახნი. მდებარეობს საჭის ლილვზე.
• თხილი. ის მოძრაობს წინა ელემენტზე.
• კბილიანი თარო.
• გადაცემათა კოლოფი. ის დაკავშირებულია ლიანდაგთან.
• შეკრული მკლავი. მდებარეობს ამომრჩევის ლილვზე.

ამ მექანიზმის მთავარი მახასიათებელია თხილისა და ხრახნის შეერთების გზა. დამაგრება ხორციელდება ბურთების გამოყენებით. ამრიგად, მიიღწევა წყვილის ნაკლები ცვეთა და ხახუნი.

ხრახნიანი ელემენტის პრინციპი ჭიის მსგავსია. საჭე ტრიალებს ხრახნის შემობრუნებით, რომელიც ამოძრავებს კაკალს. ეს უკანასკნელი გადაადგილდება გადაცემათა კოლოფს თაროს დახმარებით და მასთან ერთად საჭის მკლავი.

სად გამოიყენება ხრახნიანი მექანიზმი? ხშირად, იგი გამოიყენება მძიმე კომერციულ მანქანებზე -სატვირთო მანქანები და ავტობუსები. თუ ვსაუბრობთ მანქანებზე, მაშინ ეს მხოლოდ აღმასრულებელი კლასის მოდელებია. მექანიზმი მოწყობილობით უფრო რთული და ძვირია, შესაბამისად, საგრძნობლად ზრდის თავად მანქანის ღირებულებას.

გამაძლიერებელი

ახლა თითქმის ყველა მანქანა იყენებს ელექტროგადამცემს. ის ემსახურება წინა ბორბლების შემობრუნებისთვის საჭირო ძალისხმევის შემცირებას. ეს ელემენტი იძლევა საჭის მაღალ სიზუსტეს და სიჩქარეს. ამ დროისთვის არსებობს რამდენიმე ტიპის გამაძლიერებელი:

• ჰიდრავლიკური.
• ელექტრო.

პირველი ტიპი უფრო პოპულარულია. ერგება როგორც მანქანებს, ასევე სატვირთო მანქანებს. გამაძლიერებელ მოწყობილობას აქვს ტუმბო, რომელიც ქმნის გარკვეულ წნევას ჰიდრავლიკურ სისტემაში. საჭის გვერდიდან გამომდინარე, ეს სითხე იჭერს პირველ ან მეორე თაროს წრეს. ამრიგად, შემობრუნებისთვის საჭირო ძალა მცირდება. ჰიდრავლიკური სისტემის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია მაღალი საიმედოობა. გამაძლიერებელი იშვიათად იშლება. თუმცა, ვინაიდან ტუმბოს მექანიზმი ამოძრავებს ამწე ლილვს, ენერგიის ნაწილი აღებულია შიდა წვის ძრავიდან. თუმცა თანამედროვე ძრავებზე ის სრულიად უხილავია.

ელექტრული გამაძლიერებელი შედგება ცალკე ძრავისგან. მისგან ბრუნი გადადის თავად საჭის ლილვზე. დიზაინი გამოიყენება მხოლოდ სამგზავრო მანქანებზე, რადგან ის არ არის განკუთვნილი მაღალი ძალებისთვის.

EUR აღჭურვილია ცალკე ელექტრონიკით, რომელიცაკონტროლებს ამ ძრავას. ზოგჯერ გამაძლიერებელი აღჭურვილია ადაპტაციური სისტემებით, რომლებიც მიზნად ისახავს უსაფრთხოების გაზრდას ხაზის გასწვრივ მოძრაობისას.

ინოვაციურ გადაწყვეტილებებს შორის აღსანიშნავია Audi-ს დინამიური მართვის სისტემა. აქ გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება მანქანის მიმდინარე სიჩქარის მიხედვით. ამგვარად, მაღალი სიჩქარის დროს საჭე ძნელია და ჩამოგდებული, პარკირებისას კი მსუბუქი ხდება. გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება ორმაგი პლანეტარული მექანიზმის გამოყენებით, რომელიც ემატება ლილვს. მის სხეულს შეუძლია ბრუნოს ავტომობილის სიჩქარის მიხედვით.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ეს მექანიზმი. ეს არის ძალიან საპასუხისმგებლო კვანძი საჭეში. მიუხედავად ტიპისა, ის პერიოდულად უნდა შემოწმდეს. ბოლოს და ბოლოს, სიჩქარის დროს კონტროლის დაკარგვა ყველაზე საშიშია რაც შეიძლება დაემართოს მძღოლს.