გაზის მონტაჟი დიზელის ძრავზე

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საწვავის ფასების მუდმივი მატებასთან ერთად სულ უფრო და უფრო პოპულარული ხდება ავტომობილზე LPG აღჭურვილობის დაყენება. ეს გასაკვირი არ არის. HBO-ზე რამდენიმე ათასი რუბლის დახარჯვის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ იმოძრაოთ საწვავზე, რომლის ფასი ბენზინის ნახევარია. როგორც წესი, გაზ-ბალონის აღჭურვილობის დამონტაჟება ხორციელდება ბენზინის მანქანებზე. მათი ძრავები უფრო შესაფერისია ბუნებრივ ან შემცირებულ გაზზე მუშაობისთვის. მაგრამ ასევე არის დიზელის მანქანები LPG-ით. შეიძლება თუ არა დიზელის ძრავის გაზად გადაქცევა? ღირს ასეთი აღჭურვილობის დაყენება? იხილეთ ჩვენი დღევანდელი სტატია ამ კითხვებზე პასუხებისთვის.

დიზელის მახასიათებლები

როგორც უკვე ვთქვით, HBO ძირითადად დამონტაჟებულია ბენზინის ძრავებზე. თუ გავითვალისწინებთ გაზის დიზელს, მხოლოდ საშინაო სატვირთო მანქანები MAZ და KamAZ შეიძლება იყოს მაგალითი. სამგზავრო მანქანებზე ასეთი აღჭურვილობა არ არის ნაპოვნი. რატომ არის ასე იშვიათი დიზელის ძრავზე გაზის დაყენება? პასუხი მარტივია და ის მდგომარეობს საწვავის აალების პრინციპში.

მოგეხსენებათ, ბენზინის ძრავები ცეცხლს უკიდებენ ნარევს დამხმარე მოწყობილობების დახმარებით. ისინი სანთლები არიან. როდესაც საწვავი-ჰაერის ნარევი მიეწოდება კამერას, ისინიწარმოქმნის ნაპერწკალს, რომელიც ანთებს საწვავს. იმის გამო, რომ ბენზინი აალდება მესამე მხარის მოწყობილობებიდან, ასეთ ძრავებს აქვთ დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტი. ახლა დაახლოებით ათიდან თორმეტ ერთეულს შეადგენს. და თუ გავითვალისწინებთ საბჭოთა სატვირთო მანქანების ძრავებს, მაშინ სულ ექვსია. ერთადერთი წერტილი არის გაზის ოქტანური რიცხვი, რომელიც უფრო მაღალია ვიდრე ბენზინი. თუ ამ უკანასკნელისთვის ის 98-ს აღწევს, მაშინ გაზისთვის ის მინიმუმ 102-ს აღწევს. მაგრამ იმისათვის, რომ ძრავმა სწორად იმუშაოს ამ ნარევზე, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ავტომატურად ასწორებს ანთების კუთხეებს და სხვა პარამეტრებს რეალურ დროში.

რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, არ არსებობს კლასიკური სანთლები. ნარევი აალდება მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტიდან. ჰაერი თბება წნევის ქვეშ ისე, რომ პალატაში ტემპერატურა 400 გრადუს ცელსიუსს აღწევს. შედეგად, ნარევი აალდება და დგუში წარმოქმნის დენის დარტყმას. ვიღაც იტყვის, რომ დიზელის ძრავში არის სანთლები. დიახ, ზოგიერთ ძრავას აქვს ისინი. მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებულია - მბზინავი სანთლები. ისინი იძლევიან ცივ დაწყებას სირთულის გარეშე, საწვავის წინასწარ გათბობით. ასეთ სანთლებს აქვთ სრულიად განსხვავებული სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი. სხვათა შორის, დიზელის ძრავისთვის შეკუმშვის მინიმალური კოეფიციენტია 20 ერთეული. თუ ინდიკატორი ნაკლებია, ძრავა უბრალოდ არ დაიწყება. თანამედროვე მანქანის ძრავებში შეკუმშვის კოეფიციენტმა შეიძლება მიაღწიოს 30 ერთეულს.

ამგვარად, თუ HBO-ს გამოყენება ბენზინის ძრავზე არ იწვევსსირთულეები ექსპლუატაციის დროს (რადგან საწვავი სანთლებით ანთებს), მაშინ დიზელის ძრავა ვერ ახერხებს ასეთი ნარევის „მონელებას“.

რატომ არის რთული დიზელის ძრავის გაზად გადაქცევა?

არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, რომელიც ართულებს HBO-ს ინსტალაციისა და მუშაობის პროცესს ასეთ შიდაწვის ძრავზე:

• ანთების ტემპერატურა. თუ დიზელის ძრავში საწვავი სპონტანურად აალდება 400 გრადუსზე, მაშინ გაზი იწვის 700 და ზემოთ. არ აქვს მნიშვნელობა მეთანი იქნება ეს თუ პროპან-ბუტანი.
• სანთლები არ არის. როგორიც არ უნდა იყოს შეკუმშვის ხარისხი დიზელის ძრავში, საკმარისი არ არის გაზის ნარევის ავტომატური ანთების ტემპერატურამდე გაცხელება. ამიტომ, მესამე მხარის სანთლების დაყენება შეუცვლელია.
• ოქტანური რიცხვი. დიზელის საწვავს აქვს OC 50 ერთეული. გაზს აქვს მინიმუმ 102. თუ ასეთი საწვავი მოხვდება დიზელის ძრავში, ის გაფუჭდება (ეს არის ძრავის უკონტროლო მუშაობა მაღალი სიჩქარით). პრობლემის მოგვარების რამდენიმე გზა არსებობს. ეს არის შეკუმშვის კოეფიციენტის კორექტირება ან აირის ნარევის ოქტანური რაოდენობის შემცირება.

ინსტალაციის მეთოდები

არსებობს დამონტაჟების რამდენიმე მეთოდი:

• ძრავის სრული რემონტით.
• ორმაგი საწვავის სისტემის დანერგვით.

რომლის გამოყენება ჯობია? ქვემოთ განვიხილავთ თითოეული ტექნოლოგიის თავისებურებებს.

სრული შეცვლა

რა არის ამ მეთოდის არსი? დასკვნა მარტივია - დიზელის ძრავა მთლიანად გარდაიქმნება გაზზე. მეტიც, ასეთი ჩარევის შემდეგ ის აღარ იმუშავებს „მშობლიურ“საწვავზე - მხოლოდ გაზზე.

მოწყობილობის თავიდან ასაცილებლად, მისი შეკუმშვის კოეფიციენტი რეგულირდება. ეს არის დაახლოებით 12:1. მხოლოდ ამ გზით ძრავს შეუძლია „დაიჯელოს“საწვავი მაღალი ოქტანური მაჩვენებლით. შემდეგი, დამონტაჟებულია ნარევის ანთების სისტემა. აქ სპეციალური მექანიზმები არ არის. დამწვრობისთვის გამოიყენება ჩვეულებრივი სანთლები, როგორც ბენზინის ძრავებში.

რა მინუსი აქვს ასეთ რიმეიქს? სამუშაოების მთელი რიგის განხორციელების აუცილებლობის გამო, ხელახალი ინსტალაციის ღირებულება შეიძლება მიაღწიოს 200 ან მეტ ათას რუბლს. ეს ათჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინის მანქანის გაზზე გადაყვანა. ამიტომ, დანაზოგი ძალიან საეჭვოა. უფრო მეტიც, ასეთ ძრავას ექნება შემცირებული სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი.

ორმაგი საწვავის სისტემა

ეს არის სქემა, რომელიც გამოიყენება MAZ და KamAZ სატვირთო მანქანების ზოგიერთ მოდიფიკაციაზე. ეს არის კომბინირებული საწვავის მიწოდების სისტემა. ამ დროისთვის ეს არის ყველაზე იაფი, სწორი და ადვილად განხორციელებული ვარიანტი. ცვლილების ღირებულება დაახლოებით 70-85 ათასი რუბლია. სისტემის თავისებურება ის არის, რომ არ არის საჭირო სანთლების დაყენება. მეთანის (ან პროპან-ბუტანის) გასანათებლად გამოიყენება თავად დიზელის საწვავი. რაც შეეხება სისტემის ძირითად კომპონენტებს, ეს არის ისევ იგივე გაზის რედუქტორი, შლანგები და ხაზები, ასევე საწვავის შესანახი ავზები.

როგორ მუშაობს?

ძრავის ჩართვა ხორციელდება მხოლოდ დიზელის საწვავზე. ამის შემდეგ, გაზის რედუქტორი მოქმედებს. იგი აწვდის ნარევს წვის პალატაში შემავალი სარქვლის მეშვეობით. გაზი მიდის ჟანგბადთან ერთად. ამასთან, კამერა იღებსმცირე რაოდენობით დიზელი. როდესაც დგუში თითქმის აღწევს მკვდარ წერტილს, დიზელის საწვავი აალდება. მისი ტემპერატურა დაახლოებით 900 გრადუსია, რაც უკვე საკმარისია მეთანის ან პროპანის სპონტანური წვისთვის. ამრიგად, პალატაში ერთდროულად იწვის ორი სახის საწვავი. ასეთი ძრავის ეფექტურობა უცვლელია, გარდა იმისა, რომ დიზელის ნაწილი მცირდება სიდიდის რიგით.

როგორი გაზი შეიძლება დაისვას დიზელის ძრავზე? თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ როგორც პროპანის, ასევე მეთანის სისტემები. მაგრამ აქ არის ხარვეზები. მიმოხილვების თანახმად, დიზელის ძრავზე დამონტაჟებული გაზი სხვაგვარად იჩენს თავს. თუ პროპანზე ვსაუბრობთ, ნარევში მისი პროცენტული მაჩვენებელი შედარებით მცირეა - 50 პროცენტამდე. მეთანის შემთხვევაში გამოიყენება გაზის 60 პროცენტამდე. ამრიგად, კამერაში მიწოდებული დიზელის ნაწილი მცირდება. ეს დადებითად მოქმედებს დანაზოგზე. მაგრამ დიზელის მიწოდების სრულად შეზღუდვა შეუძლებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთი ნარევი უბრალოდ არ აანთებს გარე წყაროების გარეშე.

მომგებიანია?

განვიხილოთ დიზელის ძრავის გაზად გადაქცევის შესაძლებლობა. ვინაიდან ასეთ ძრავას ჯერ კიდევ სჭირდება ორიგინალური საწვავის ნაწილი (ჩვენს შემთხვევაში, დიზელის საწვავი), დანაზოგი არც ისე მნიშვნელოვანია. თუ ბენზინის ძრავა მთლიანად გაზზე მუშაობს, საწვავის ხარჯი ზუსტად განახევრდება. მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში, დანაზოგი იქნება მხოლოდ 25 პროცენტი, ტობიში ერთნახევარჯერ. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ორმაგი საწვავის სისტემის დაყენების ფასი მინიმუმ 70 ათასი რუბლია.

ადვილია გამოთვალოთ რამდენ ხანს გადაიხდის ეს სისტემა თავის თავს. ხელსაყრელ პირობებში, HBO-ს ანაზღაურება დიზელის ძრავზე მოვა 70-100 ათას კილომეტრში. და მხოლოდ ამ გაშვების შემდეგ დაიწყებთ დაზოგვას. ამიტომ დიზელის ძრავზე გაზს მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში სვამენ და მაშინაც - შიდა სატვირთო მანქანებზე. სამგზავრო მანქანებზე ასეთი სისტემა პრაქტიკულად არ არის ნაპოვნი.

შეჯამება

მაშ, გავარკვიეთ, შესაძლებელია თუ არა გაზის დაყენება დიზელის ძრავზე. მოქმედების განსხვავებული პრინციპის გამო, HBO-ს დაყენება ასეთ ძრავზე დიდ ცვლილებებს მოითხოვს. და შედეგად, ერთი და იგივე, ამ ერთეულს დასჭირდება, თუმცა მცირე, მაგრამ დიზელის ნაწილი. არის დანაზოგი ასეთი აღჭურვილობის გამოყენებისგან. მაგრამ ის იმდენად უმნიშვნელოა, რომ არავის აწუხებს კითხვა "ღირს თუ არა დიზელის ძრავზე გაზის დაყენება". მაღალი ანაზღაურებადი პერიოდები და ინსტალაციის სირთულე არის მთავარი ფაქტორები, რომლებიც ხელს უშლის დიზელის ძრავზე LPG აღჭურვილობის გამოყენებას.