ხელნაკეთი დიზელის მოტოციკლი. წვრილმანი დიზელის მოტოციკლი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

მოტოციკლის და დიზელის ძრავის დიზაინი თითქმის ერთდროულად გამოიგონეს. თუმცა ამ მოწყობილობებმა ევოლუციის ცალკეული გზები გაიარეს. ცოტას შეეძლო წარმოედგინა, რომ ერთხელ ეს სტრუქტურები ერთ ანსამბლში იმუშავებდნენ. რა თქმა უნდა, დიზელის მოტოციკლი არის ეგზოტიკური კატეგორიიდან, მაგრამ თანამედროვე ხელოსნები აწყობენ არა ასეთ ერთეულებს.

ისტორია

პირველი მოტოციკლი დიდი ხნის წინ გამოჩნდა. გენიოსებმა მექანიკაში შეძლეს უზარმაზარი სამუშაოს შესრულება. შედეგად, უბრალო ველოსიპედი შეჩერების გარეშე, რომელიც აღჭურვილია ჩვეულებრივი ძრავით, ბევრისთვის სასწაულად იქცა. ინჟინრებმა ურთულესი ამოცანების გადაჭრის პროცესში შეძლეს ამ ორბორბლიანი მანქანების სიმძლავრისა და წონის თანაფარდობის დონე თითქმის არარეალურ სიმაღლეებამდე აეყვანათ. მათ შეძლეს ორბორბლის წონის ყოველ კილოგრამში ცხენის ძალა. შემდეგ, ბევრად უფრო გვიან, მოტოციკლებმა მიიღეს ჭკვიანი საკიდის სისტემები, მუხრუჭები ABS-ით და სხვადასხვა საინტერესო ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებდა დროსელსა და შემშვებ ტრაქტს.

მთელი ეს სამუშაო გაკეთდა იმისთვის, რომ დღეს შეძლოთ მეგობრების, სამუშაო კოლეგების, ნათესავებისა და ნათესავების გამოჩენა. თქვენ გეკითხებით, რა შუაშია დიზელის მოტოციკლი? მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ გავრცელებულა, ეს არის ციხე, რომელიც ჯერ არ არის აღებული. შევეცადოთ გავაანალიზოთ ეს თემა.

რა არის განსაკუთრებული დიზელის შესახებ?

შეგიძლიათ დაიწყოთ განმარტებებითა და სათაურებით. დიზელის ძრავა არის მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც დაფუძნებულია კლასიკურ დგუშის შიდა წვის ძრავზე, რომელიც მუშაობს დიზელის საწვავზე. მთავარი განსხვავება ასეთ ერთეულსა და ჩვეულებრივ ბენზინს შორის არის ჰაერ-საწვავის ნარევის მომზადების მეთოდი, ნარევის ცილინდრში შეტანა და მისი აალება..

ტრადიციულ ბენზინზე ICE-ში, საწვავი შერწყმულია ჰაერთან, სანამ ის ცილინდრში შევა და აანთებს ნაპერწკალს. დიზელის ძრავა მუშაობს სხვა პრინციპით. აქ ჯერ ხდება ჰაერის მიწოდება, შემდეგ ჰაერის შეკუმშვა ხდება წნევის ქვეშ. ამის შემდეგ ჰაერი თბება იმ ტემპერატურამდე, რომლის დროსაც საწვავი თავისთავად აალდება. დიზელი ცილინდრებში შეჰყავთ ინჟექტორების მეშვეობით ძლიერი წნევის ქვეშ. თუმცა, ეს არ არის ყველა განსხვავება. მთავარი პლიუსი არის ასეთი ძრავების გაზრდილი ეფექტურობა.

რუდოლფ დიზელის თეორიები

როდესაც მეცნიერი დღეებსა და ღამეებს ატარებდა თავისი ნამუშევრის - "რაციონალური სითბური ძრავის" შემუშავებაში, რომელიც 1890 წლით თარიღდება, ის ერთდროულად ორი დიდი აღმოჩენის გაკეთებას ცდილობდა. ვინაიდან ნარევი შეკუმშულია ცილინდრებში, ამან შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულიყო თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევის პროცესის ეფექტურობა. ასევე აღმოფხვრილია სანთლების საჭიროებაანთება, რადგან მაშინ მათი მიღება რთული იყო.

პირველი დიზელი

პირველი ძრავა, რომელიც სწორად მუშაობდა, შეიქმნა 1897 წელს. მან მაშინვე აჩვენა თავისი ყველა უპირატესობა. ახალი ძრავის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად აღემატებოდა იმდროინდელი ბენზინის ყველა ერთეულს. შემდეგ, 1903 წელს, პირველი გემი აღიჭურვა დიზელის ძრავებით, 1912 წელს - ლოკომოტივი, 1922 წელს - ტრაქტორი. შემდეგ დამონტაჟდა სატვირთო მანქანებზე და მანქანებზე. ლოგიკურად, ამ ყველაფრის შემდეგ დიზელის მოტოციკლი უნდა გამოჩენილიყო, მაგრამ არა.

სოლიარა და მოტოციკლი

ასეთი ძრავების ეფექტურობა წამგებიანი გახდა. ერთეულის მოცულობის სიმძლავრე 1,5-ჯერ ნაკლები აღმოჩნდა ბენზინის ერთეულებისგან განსხვავებით. ხოლო მცირე მოცულობებში ის სრულიად ტოლი იყო თითქმის ნულის. გარდა ამისა, დიზელი არ მიესალმება მაღალ სიჩქარეებს.

ბოლოს და ბოლოს, ნარევი ბოლომდე არ იწვება ცილინდრში. ინჟინრები ფიქრობდნენ როგორმე შეემუშავებინათ და მოტოციკლზე დიზელის ძრავა დაეყენებინათ, მაგრამ დიდი მოცულობა იყო საჭირო და სირთულეები წარმოიშვა უზარმაზარი მანქანის გაშვების მცდელობისას. თუმცა, ამან არ შეაჩერა ენთუზიასტები. ასეთი ადამიანების წყალობით არარეალური იდეები რეალობად იქცევა.

Dnepr დიზელის მოტოციკლი

დღეს ასეთი მანქანები სხვა არაფერია თუ არა ეგზოტიკური. ისინი ცოტათი იწარმოება მთელს მსოფლიოში, მაგრამ წარმოება არ არის ინდუსტრიული მასშტაბით. მაგრამ ხელოსნებისა და ენთუზიასტების წყალობით აქა-იქ ჩნდება საინტერესო მანქანები, მთლიანად ხელით აწყობილი.

მაგალითად, ბევრ ადამიანს, როდესაც ხედავს ქვემოთ მოცემულ ერთეულს, უჩნდება კითხვა, რა დაემართა ამ მოტოციკლს, რა სახისრკინის გროვა. რა სასწაულია მაგრამ სინამდვილეში, ეს არ არის სასწაული, არამედ დნეპრის დიზელის მოტოციკლი.

დიზაინერმა და მოტოციკლების მოყვარულმა ჩერნიგოვის რეგიონის პატარა უკრაინული ქალაქიდან მოახერხა ჩეხური ერთცილინდრიანი დიზელის ძრავის დაყენება Dnepr-ზე. ძრავა იყო ორტაქტიანი, პირდაპირი ინექციის სისტემით. ეს ძრავები ცნობილია მათი ხშირი გამოყენებით სხვადასხვა გენერატორებში, ტრაქტორებში, კომპრესორებში.

უკრაინაში ასეთი განახლება ტექნოლოგიების მოყვარულებს 500 აშშ დოლარი დაუჯდება და თუ ძრავა ქარხნულად გადაკეთდა, მაშინ ფასი მესამედით დაეცემა.

დიზელის მოტოციკლის საკუთარი ხელით დამზადება რეალურია

ასეთი ძრავის დაყენება არც ისე ადვილია ორბორბლიანი რკინის მეგობრის დიზაინში. ძრავის გადაცემათა კოლოფთან დასაკავშირებლად ინჟინერს მოუწია ჩარჩოს გაჭრა და შემდეგ 38 მმ-ით გახანგრძლივება. მფრინავი, რომელიც სტანდარტულად იყო დაყენებული ჩეხურ ერთეულზე, არ ჯდებოდა, ამიტომ დიზაინის შემქმნელმა დარგა MT მფრინავი, ახლა ის მუშაობს მშობლიურთან ტანდემში. იმისათვის, რომ ძრავამ ნორმალურად იმუშაოს გადაცემათა კოლოფთან, საჭირო იყო ალუმინის ადაპტერის სიმკვეთრე. ახლა ეს ადაპტერი აკავშირებს ძრავას და ყუთს.

დიზაინის მახასიათებლები

მთავარი მექანიზმი იგივე დარჩა, როგორც იყო. თუმცა, ყუთი საჭიროებდა ცვლილებებს. დიზაინერმა შეცვალა მეოთხე მექანიზმი, უფრო სწორად გადააწყო გადაცემათა კოლოფი. შედეგად, ცვლილებების შემდეგ, გადაცემათა კოეფიციენტი შემცირდა, ახლა არის 0.8, რატომ? დიზელის ძრავა ავითარებს მხოლოდ 2200rpm.

ასეთი გადაცემათა კოლოფით ძრავი მუშაობს იდეალურად. ასეთი მოტოციკლი იზიდავს ნებისმიერ პირობებში, თუნდაც დატვირთული. ასფალტზე მანქანა მიდის 70 კმ/სთ სიჩქარით. ეს ნორმალურია, რადგან ის არ არის შექმნილი რბოლისთვის.

ეკონომიკა

ამ მხრივ, ყველაფერი გამოვიდა. ორტაქტიანი ძრავები უფრო ეკონომიურია, მაგრამ დიზელის ველოსიპედმა მისი მადა განახევრდა. ახლა მისთვის სტანდარტული მოხმარება არის 3,5 ლ / 100 კმ.

შემდეგ, ვინაიდან ძრავა საკმაოდ დიდია, საჭირო იყო უფრო პატარა საწვავის ავზის დაყენება. კიდევ ერთი ავზი დამონტაჟდა ეტლში. საწვავის ეს რეზერვი საკმარისია მოტოციკლისთვის 700 კილომეტრზე. საკმარისად კარგია.

რაც შეეხება დინამიურ მახასიათებლებს, აქაც ყველაფერი საკმაოდ ნორმალურია. არა სწრაფად, მაგრამ თავდაჯერებულად, მანქანას შეუძლია აიღოს სიჩქარე 90 კმ/სთ-მდე. ვინაიდან დანადგარების გაგრილება იძულებულია, ის არასოდეს გადახურდება. და ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ მოტოციკლი დატვირთულია სხვადასხვა ბარგითა და ხელსაწყოებით და თუნდაც უგზოობის გარეთ.

კონვერტაციის პროცესს 4 წელი დასჭირდა. თუმცა, თავად ცვლილების წმინდა დრო მხოლოდ 4 თვეა. ეს უბრალოდ გაკეთდა თავისუფალ დროს, სამსახურის შემდეგ.

მაშ, ჩვენ ვხედავთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად და ბუნებრივად, მცირე ინვესტიციებითა და ცვლილებებით, გააკეთოთ ეკონომიური დიზელის მოტოციკლი "დნეპრი".

ვისაც უყვარს ორბორბლიანი ცხენები მძლავრი ძრავებით, თავად შეძლებენ მათ შექმნას. ბევრი ენთუზიასტი და უბრალოდ მოყვარული ხანდახან აკეთებს თავის ავტოფარეხებში ისეთ რამეებს, რომ ეს უბრალოდ ბევრს აოცებს.დღევანდელ ბაიკერებს შეეძლებათ შანსები მისცენ ნებისმიერ ინჟინერს. ამ ხალხმა იცის მანქანა ყველა ჭანჭიკამდე. ზოგიერთი მოტოციკლი აწყობილია მთლიანად ხელით. უფრო მეტიც, საბაჟო მოტოციკლები მრავალი ცვლილებისა და ტრანსფორმაციის შედეგია. დიზელის მოტოციკლი "ურალი" შეიძლება დამზადდეს ჩვეულებრივი "ურალიდან" "დნეპრის" ანალოგიით. ისინი ძმები არიან და ძალიან ჰგვანან ერთმანეთს. და მოტოციკლეტის ბიზნესის ოსტატებისთვის ეს არ იქნება რთული და გარდა ამისა, ეს არის ძალიან საინტერესო საქმიანობა. დიზელის მოტოციკლი "ურალი" მისი შემქმნელის სიამაყე იქნება!

გადაკეთებისთვის საკმარისია შეცვალოთ საწვავის სისტემა, შეცვალოთ კარბურატორი ინჟექტორებით, დაუკავშიროთ ძრავა მოტოციკლის გადაცემათა კოლოფს. ასე რომ, ყველა გულშემატკივარს შეუძლია ადვილად ააწყოს თვითნაკეთი დიზელის მოტოციკლი. რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ გიყვართ ტექნოლოგია და უშუალო ხელები.

მაგალითად, ასე ახერხებდა უკრაინიდან ორი ბორბლის იგივე მოყვარულმა ჯავას მოტოციკლში დიზელის ძრავის დაყენება. დაე, ეს მოდიფიკაცია იყოს რეკომენდაცია მოქმედებისთვის მათთვის, ვისაც სურს მსგავსი რამ საკუთარი თავისთვის.

დიზელი "ჯავა"

მიუხედავად იმისა, რომ დნეპრის მოტოციკლის დიზელის ძრავა ეკონომიური იყო, ენთუზიასტმა და დიზაინერმა მშვენივრად იცოდა, რომ სრულყოფილების შეზღუდვა არ არსებობდა. მან გადაწყვიტა ჯავას ჩარჩოში უფრო სერიოზული, ოთხტაქტიანი ძრავის დაყენება. ამ მიზნებისათვის გამოყენებული იქნა შიდა ცილინდრიანი დიზელის ძრავა პირდაპირი ინექციის CH-6D. მომგებიანობა გამართლებულია ძალაუფლების მნიშვნელოვანი დაკარგვით. ბრუნვის სიჩქარე დაახლოებით 2-ჯერ ნაკლებია. თუმცა, ის გაიცემა რევოლუციებზე, რომლებიც ბევრად ნაკლებია, ვიდრე ორიგინალი. აქ დიზელის მოტოციკლი შანსებს მისცემს სტანდარტსბენზინი "ჯავა".

CH-6D ძრავას აქვს გრძივი ამწე ლილვი, ამიტომ ბევრი სამუშაო უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ ის მოტოციკლეტის გადაცემათა კოლოფთან მუშაობდეს.

ველოსიპედის უკანა მხარე კვლავ გადაკეთდა. მანქანას აქვს ახალი გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი ხაზი, ქანქარა, ასევე განსხვავებული უკანა ბორბალი. ეს ყველაფერი აღებულია MT-10-დან. საფრენი ბორბალი დამონტაჟებულია ამწე ლილვის კონუსურ კისერზე ადაპტერის საშუალებით. გადაცემათა კოლოფი უერთდებოდა კარკასს ალუმინის შუასადებების საშუალებით. ასე რომ, ძრავა ცოტა უფრო გრძელი გახდა და ჩარჩოში აღარ ჯდებოდა, ამიტომ გადაწყდა მისი გახანგრძლივება. შემდეგ, ენერგობლოკი დამაგრდა მოგრძო ჩარჩოში ოთხი მდუმარე ბლოკით.

ახალი საყრდენები იყო შედუღებული ქანქარის დასამაგრებლად. თუმცა შუა ნაწილის ამოჭრა მომიწია, რომ უფრო ვიწრო ყოფილიყო. საბოლოო დისკი შეიცვალა ისე, რომ სრულად გამოიყენოს ძალა და წევა.

რადგან ეს არის დიზელის ძრავა, ბატარეა არ შედიოდა დიზაინში. მანქანას შეუძლია სამი წელიც კი იდგეს, შემდეგ კი მშვიდად ამოქმედდეს. ასევე არ არის ანთება, ქურდობის საწინააღმდეგო სიგნალიზაცია. ძლიერი გენერატორის წყალობით, შუქი უკეთ მუშაობს.

ასე რომ, დიდი სურვილით და გარკვეული დროით, მოტოციკლზე დიზელის ძრავის დაყენება სრულიად ამოსახსნელი ამოცანაა.