რა არის დიზელის ინტერკულერი: მოწყობილობის ტიპები, მუშაობის პრინციპი და მანქანაზე მონტაჟი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ყოველწლიურად სულ უფრო მეტი დიზელის მანქანაა. და თუ რამდენიმე წლის წინ დიზელის ძრავები მხოლოდ კომერციულ მანქანებზე იყო ნაპოვნი, ახლა სამგზავრო მანქანები ტრაქტორის ძრავებით არ არის იშვიათობა. ამას აქვს მიზეზები და საკმაოდ ობიექტურიც. ასეთი მანქანები მოიხმარენ საწვავს ნახევარს იგივე მაჩვენებლით. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ დიზელის ძრავების დიზაინი გარკვეულწილად განსხვავებულია. ვინაიდან თითქმის ყველა მათგანს მოყვება ტურბინა (წინააღმდეგ შემთხვევაში შეუძლებელი იქნება შიდა წვის ძრავის მუშაობის მნიშვნელოვნად გაზრდა), დიზელის ძრავზეც იქნება ინტერქულერი. რა არის ინტერკულერი, რისთვის არის ის? ამ და ბევრ სხვა კითხვებზე პასუხები წაიკითხეთ ჩვენს სტატიაში.

მახასიათებელი

მაშ, რა არის ინტერკულერი დიზელის მანქანაში? ეს არის შუალედური რადიატორი, რომელიც მდებარეობს შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში ჰაერის მიწოდების სისტემაში. რისთვის არის დიზელის ინტერკულერი? ამის მთავარი ამოცანაელემენტი არის ჰაერის გაგრილება. აღსანიშნავია, რომ ეს რადიატორი დამონტაჟებულია არა მხოლოდ დიზელის მანქანებზე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეხვდეთ მათ ბენზინის მანქანებზე, მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ სპორტულ ნიმუშებს, რომლებიც აღჭურვილია ძლიერი ტურბინით. ხოლო დიზელზე ინტერქულერის დაყენება ხშირად ქარხანაში ხდება. დიახ, ეს რადიატორები გარკვეულწილად უფრო მცირეა, ვიდრე ბენზინის ტურბო ძრავის მქონე მანქანებზე, მაგრამ თავად კომპრესორი ნაკლებად ეფექტურია.

მუშაობის პრინციპი

ჩვენ ვიცით, რა არის ინტერკულერი დიზელის მანქანაში. მაგრამ როგორ არის შესაძლებელი მისი გამოყენება ჰაერის გასაციებლად? ეს ამოცანა მიიღწევა ძალიან მარტივად. მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც გაგრილების სისტემის ჩვეულებრივი რადიატორის. გარემოსთან კონტაქტის დიდი არეალის გამო, ჰაერი სწრაფად გაცივდება, როგორც ანტიფრიზი SOD-ში. ამისთვის დამატებითი ელემენტები არ არის საჭირო. ჰაერი დამოუკიდებლად გადის ინტერქულერის ინტერიერში. სქემა არის მარტივი, იაფი და პრაქტიკული. ასეთი მოწყობილობით, არ უნდა შეგეშინდეთ რაიმე ავარიის. ერთადერთი, რაც გჭირდებათ რადიატორის სისუფთავის შესანარჩუნებლად (დაწვრილებით ამის შესახებ მოგვიანებით).

რატომ არ არის ეს ელემენტი ატმოსფერული შიდაწვის ძრავებზე? ასეთ ძრავებში ჟანგბადი მიწოდების სისტემაში ვაკუუმით მიეწოდება (ის იქმნება დგუშის ქვევით გადაადგილებისას). ტურბოდამტენებზე ჰაერი იძულებით აიძულა კომპრესორის იმპულერით. იმის გამო, რომ მეტი ჟანგბადია და შეყვანის სისტემის მოცულობა მცირეა (არაუმეტეს ატმოსფერული შიდა წვის ძრავებზე), ის იწყებაშეკუმშვა. ფიზიკის კანონებიდან ვიცით, რომ როდესაც ჰაერი შეკუმშულია, ის თბება. რატომ არის მავნე? ცხელი ჰაერი შიდაწვის ძრავის მტერია. ეს გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე, ასევე შეიძლება მოხდეს დეტონაცია. რაც უფრო ცივია ჰაერი, მით უკეთესი. ამიტომ ინტერქულერი დამონტაჟებულია ტურბოდამტენ მანქანებზე (ხშირად ის დამონტაჟებულია ფილტრის უკან კოლექტორის წინ).

მოწყობილობა

გარეგნულად, ეს ელემენტი ჩვეულებრივი რადიატორის მსგავსია. მას ასევე აქვს ბევრი ფირფიტა და მოძრაობს. მოწყობილობას ასევე აქვს გაგრილების მილები. ისინი მზადდება რაც შეიძლება დიდხანს. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ მილები სწორი იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი შეიძლება დაიკუნდეს, რაც გამოიწვევს წნევის დაკარგვას. საქშენების გარდა, ფირფიტები შედუღებულია. ეს აუცილებელია სითბოს უფრო ეფექტური გადაცემისთვის. როგორც წესი, რადიატორის მასალად ალუმინი ან სპილენძი ირჩევა. ამ ლითონებს აქვთ ყველაზე მაღალი თბოგამტარობა. ეს ელემენტი დამონტაჟებულია, როგორც უკვე ვთქვით, მიმღების კოლექტორსა და ტურბოჩამტენს შორის. ჩვეულებრივ, ის იმალება წინა ბამპერის ქვეშ. ზოგჯერ მოთავსებულია მთავარი გაგრილების რადიატორთან.

ტიპები

არსებობს რამდენიმე ტიპის ინტერქულერები:

• ჰაერი. ეს არის ყველაზე პოპულარული სახეობა. ამ შემთხვევაში გაგრილება ხორციელდება შემომავალი ჰაერის ნაკადით, რომელიც წარმოიქმნება მანქანის სიჩქარით მოძრაობისას.
• თხევადი. ამ სიტუაციაში სითხე ხელს უწყობს გაგრილებას. სისტემის უპირატესობა ის არის, რომ რადიატორი უფრო კომპაქტურია. ასევე, სითხე ჰაერზე უკეთ შთანთქავს სითბოს. მაგრამ მოწყობილობაში სითხის სისტემა უფრო რთულია.ამიტომ, ის ინსტალირებულია ბევრად უფრო იშვიათად.

მუშაობს ეს?

რამდენად ეფექტურია ინტერკულერი ტურბოდამტენ მანქანაში? როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს ელემენტი ძალიან მნიშვნელოვანი და ეფექტურია. ჰაერის 20 გრადუსით გაციება იძლევა ენერგიის ექვს პროცენტიან ზრდას. და რადგან ინტერკულერს შეუძლია ჰაერის დაუყოვნებლივ გაგრილება 50-60 გრადუსით, ეს ზრდის ძრავის მუშაობას 15% -ზე მეტით. თუ ვსაუბრობთ თხევად სისტემებზე, მათ შეუძლიათ ჰაერის 70-80 გრადუსით გაგრილება. და ეს არის შიდა წვის ძრავის მთლიანი სიმძლავრის თითქმის მეოთხედი. ამიტომ, ტყუილად არ არის დამონტაჟებული ინტერკულერი Kia Sorento-ს დიზელის ძრავზე, ისევე როგორც სხვა ტურბოძრავიან მანქანებზე. მას ნამდვილად მოაქვს დადებითი შედეგები.

სისტემის ხარვეზები

თუ გავითვალისწინებთ რა არის დიზელის ინტერკულერი, აღსანიშნავია მისი უარყოფითი მხარეები:

• დაბალი წნევა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჰაერი პირდაპირ არ უნდა გაიაროს, არამედ გარკვეული გზატკეცილებითა და ლაბირინთებით. ამრიგად, ენერგიის ნაწილი, რომელსაც ტურბინა იძლევა, იკარგება.
• მასა. ზოგიერთი რადიატორის წონა 15 კილოგრამამდეა.
• დამატებითი გამაგრილებლის საჭიროება (ეს ეხება მეორე ტიპის ინტერქულერებს). გარდა ამისა, თქვენ უნდა აკონტროლოთ სისტემის გამკაცრება და ყოველთვის აკონტროლოთ დონე. თუ სისტემაში სითხე არ არის, ინტერქულერის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად მცირდება.

შესაძლებელია თუ არა ინტერქულერის დახურვა ზამთარში დიზელზე?

ზოგიერთ მფლობელს აინტერესებსშესაძლებელია თუ არა ამ ელემენტის დახურვა და მოიტანს თუ არა შედეგს. უნდა ითქვას, რომ ცივი ჰაერი (თუნდაც უარყოფითი ტემპერატურა) არ არის საზიანო ძრავისთვის. მაგრამ კონდენსატი საზიანოა, რომელიც შეიძლება დაგროვდეს ტემპერატურის განსხვავებების გამო. რას ამბობენ ექსპერტები ამ საკითხზე?

აზრი აქვს რადიატორის დახურვას, როცა გარემო ტემპერატურა -25 გრადუსზე დაბალია. თუ მანქანა გამოიყენება ქალაქში ან ღრმა თოვლში, უმჯობესია რადიატორი ღია დატოვოთ. ძრავა უფრო მეტად იძაბება, ვიდრე გზატკეცილზე მოძრაობისას, ამიტომ ჰაერი უნდა გაცივდეს. კომბინირებულ რეჟიმში (ქალაქი-მაგისტრალი) ჯობია რადიატორი ნახევრად დახუროთ.

რაც შეეხება ტრასაზე მოძრაობას, ჯობია აქ ინტერქულერი დახურო (თუ ჰაერის ტემპერატურა -25-ზე დაბალია). მაგრამ ექსპერტების თქმით, ცუდი არაფერი მოხდება, თუ ეს რეკომენდაცია იგნორირებული იქნება.

შეიძლება მისი ამოღება?

ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ფიქრობს ამ დიზაინის მოხსნაზე, ერთ-ერთი ნაკლიდან გამომდინარე (ჰაერი უფრო ნელა გადის, რაც ამცირებს ტურბინის ეფექტურობას). მაგრამ ექსპერტები არ გვირჩევენ ასეთი ზომების მიღებას. ამ გზით სიმძლავრის გაზრდა არ იმუშავებს. მეტიც, ცხელი ჰაერის გამო, პირიქით, საგრძნობლად დაეცემა. გარდა ამისა, ძრავა და ამწე სისტემა არ არის გათვლილი ასეთი მაღალი ტემპერატურისთვის. ამიტომ ინტერქულერის დემონტაჟი მხოლოდ ზიანს აყენებს.

როგორ გავზარდოთ სიმძლავრე?

ინტერქულერის ამოღება შეუძლებელია. მაგრამ რა მოხდება, თუ გსურთ ძრავის მუშაობის გაზრდა? გონივრული გამოსავალი არის უფრო დიდი რადიატორის დაყენება. ასე იქნება ჰაერიგაივლის უფრო სწრაფად და ამავდროულად გაცივდება არანაკლებ ხარისხობრივად. შემდეგი ნაბიჯი არის ჰაერის მიმღების დაყენება კაპოტზე. სუბარუს მფლობელები ხშირად ახორციელებენ ამ იდეას.

ოპერაციის შესახებ

მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ იმის ცოდნა, თუ რა არის დიზელის ინტერქულერი, არამედ მისი სწორად მოვლაც. მთავარი მტერი ჭუჭყიანია. ეს ხელს უშლის ნორმალურ სითბოს გადაცემას. შედეგად მიმღებში არის ცხელი ჰაერი და სიმძლავრის ვარდნა. აუცილებელია ელემენტის გაწმენდა არა მხოლოდ გარედან, არამედ შიგნითაც. როგორ შევამოწმოთ ინტერქულერი დიზელზე დაბინძურებისთვის? სამწუხაროდ, ამის გაკეთება მხოლოდ მისი დემონტაჟის შემდეგ იქნება შესაძლებელი. საქშენების ამოღების შემდეგ, ჩვენ ვნახავთ, არის თუ არა შიგნით ზეთი. თუ ტურბინა ამოძრავებს ზეთს, ის აუცილებლად დასრულდება ინტერქულერში. შემდეგ საჭიროა აიღოთ კარბუტერის გამწმენდი და კარგად ჩამოიბანოთ ცხიმიანი კვალი. სუფთა ინტერკულერი არის ტურბო ძრავის სტაბილური მუშაობის გასაღები.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გადავხედეთ რა არის დიზელის ინტერკულერი. როგორც ხედავთ, ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტია ტურბო ძრავის მქონე მანქანებში. მისი ამოღება შეუძლებელია და მნიშვნელოვანია მისი სისუფთავის კონტროლი. მხოლოდ ამ გზით იქნება სისტემა ეფექტური.