MAZ-251 - ტურისტული ავტობუსი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

MAZ-251 პირველად ნახეს რუსეთში 2004 წელს. ავტობუსი მინსკის საავტომობილო ქარხნის წარმომადგენლებმა მიიყვანეს მოსკოვის საერთაშორისო გამოფენაზე, თუმცა მისი მასობრივი წარმოება მხოლოდ 2005 წელს დაიწყო. თანამედროვე დიზაინის დონის თვალსაზრისით, მანქანას ჯერ კიდევ არ აქვს ანალოგი რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში წარმოებულ ავტობუსების მოდელებს შორის.

MAZ-251 არის მაღალსართულიანი (ერთნახევარი გემბანის) ავტობუსი, რომელიც შექმნილია საქალაქთაშორისო და საერთაშორისო ფრენებისთვის, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს მგზავრებს მაღალი დონის კომფორტი.

სხეული

ავტობუსის კორპუსი არის ვაგონის ტიპის მზიდი კონსტრუქცია, იგი პერიმეტრის გარშემო დაფარულია მინაბოჭკოვანი პანელებით, რომლებიც პრაქტიკულად არ ექვემდებარება აგრესიულ გარემოზე ზემოქმედებას. სახურავის მოპირკეთება არის მთლიანად ლითონის ფურცელი, რომელიც შედუღებულია ჩარჩოზე.

შიდა მინა დამზადებულია უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით. მიუხედავად იმისა, რომ სათვალეები საკმაოდ დიდია, წებოვანი ინსტალაციის მეთოდის გამოყენება არ ამცირებს სტრუქტურის მთლიან სიმტკიცეს.

მგზავრების ჩასასვლელად და ჩამოსასვლელად არის ორი ასაწევი კარი ალუმინის პროფილისგან. გახსნის მექანიზმი - პნევმატური,შემობრუნება. კარები აღჭურვილია ამწეით, რაც შესაძლებელს ხდის მათ განბლოკვას ავარიის შემთხვევაში. გარდა ამისა, უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, MAZ-251 ავტობუსი აღჭურვილია გადამრთველი მოძრაობის ბლოკირების მექანიზმით, თუ მანქანის კარები ღიაა. ისინი ასევე აღჭურვილია მოწყობილობით, რომელიც გამორიცხავს ადამიანის დაჭერის შესაძლებლობას. მძღოლი სამუშაო ადგილზე შემოდის წინა მგზავრის კარიდან.

მეკრას სარკის სისტემა უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას ავტობუსის თითქმის მთელ პერიმეტრზე.

ავტობუსის ინტერიერი

MAZ-251-ს აქვს 44 რბილი, რბილი სავარძელი, რომლებიც განლაგებულია წყვილ-წყვილად ავტობუსის მარჯვენა და მარცხენა მხარეს. მგზავრების მოხერხებულობისთვის, თითოეული სავარძელი აღჭურვილია რეგულირებადი საზურგეებით, ფეხის საყრდენით და ამწევი მკლავებით. სავარძლები აღჭურვილია დასაკეცი მაგიდებით ჩაშენებული სადგამებით, ბადეებით წიგნებისა და ჟურნალებისთვის. გარდა ამისა, სავარძლების ზემოთ არის ხელბარგის შესანახი თარო, რომლის ქვედა ნაწილში თითოეული ადგილისთვის ჩაშენებულია ნათურა, ვენტილაცია და რადიო წერტილი.

მეორე კართან არის აბაზანა ტუალეტით და ნიჟარა ხელების დასაბანად. ავტობუსს ასევე აქვს მაცივარი და სამზარეულო მაგიდით, მიკროტალღური ღუმელით და ყავის მადუღარათ.

ავტობუსის წინ და სალონის შუაში დამონტაჟებულია ორი ეკრანი ვიდეოს საყურებლად.

კარგად შემუშავებული მძღოლის სავარძელი (როგორც დაფის, ასევე ავტობუსის აღჭურვილობის მართვის სისტემა) არ არის გამოყოფილი საერთო სალონისგან,რაც, პრინციპში, ტრადიციულია ამ ტიპის ავტობუსებისთვის.

იატაკის მაღალი პოზიცია განპირობებულია მის ქვეშ აღჭურვილი შთამბეჭდავი ზომით აღჭურვილი ბარგის განყოფილებით, რომლის წვდომა შესაძლებელია გვერდითი ლუქებით.

მეორე კარის იატაკის ქვეშ, დიზაინერებმა მეორე თანამძღოლის დასასვენებლად გაათბო ადგილი. აღჭურვილია საწოლით, განათებით და ტელეფონით ავტობუსის მართვისას მძღოლთან დასაკავშირებლად.

გათბობა და ვენტილაცია

სალონში ჰაერის გაცხელება ენერგობლოკის გაგრილების სისტემით არის განპირობებული. მძღოლის სავარძლის დამატებითი გათბობისთვის, გათვალისწინებულია დამოუკიდებელი ვენტილატორის გამათბობელი. მძღოლის სავარძელი ვენტილირებულია გამათბობლის ღიობებით, როდესაც გათბობის ფუნქცია გამორთულია, ამ შემთხვევაში ჰაერი მიიღება ავტობუსის გარედან.

სალონი თბება მილსადენების, კონვექტორებისა და ვენტილატორისგან შემდგარი სისტემით. სალონის ბუნებრივი ვენტილაციისთვის გათვალისწინებულია ორი ლუქი. იძულებითი ვენტილაცია ხორციელდება MAZ-251-ის სახურავზე დამონტაჟებული ორი ვენტილატორით.

ავტობუსი ასევე აღჭურვილია კონდიციონერით, რომელიც მდებარეობს მანქანის წინ სახურავზე. მასში გავლის შემდეგ დამუშავებული ჰაერი შედის სამგზავრო სავარძლებში, სადაც მისი დინების ინტენსივობა შეიძლება დარეგულირდეს თითოეულ მგზავრს ინდივიდუალურად მათი პრეფერენციების შესაბამისად.

სპეციფიკაციები

მოდით განვიხილოთ MAZ-251 ავტობუსის ტექნიკური მახასიათებლები, რომლის ფოტოც წარმოდგენილია სტატიაში.

• ავტობუსის მთლიანი წონა– 18 ტ.
• უკანა და შუა ღერძებზე მაქსიმალური დასაშვები დატვირთვაა 11 ტონა.
• წინა ღერძის მაქსიმალური დატვირთვა - 7 ტ.
• ავტობუსის ზომებია 11,99 x 2,55 x 3,6 მ (სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე).
• ადგილების ჯამური რაოდენობა - 47 (44 მგზავრი + 3 დამატებითი).
• ბარგის განყოფილების მოცულობა - 10,5 კუ. მ.
• კლირენსი - 14,4 სმ.
• მაქსიმალური სიჩქარე - 133 კმ/სთ.
• საწვავის მოხმარება - 26 ლ/100 კმ.
• მოხვევის რადიუსი - 12,5 მ.
• ავტობუსით დასაძლევი ასვლის მაქსიმალური ციცაბო არის მინიმუმ 30%.

ელექტრო ბლოკი შეიძლება დამონტაჟდეს MAZ-251-ზე ორი ვერსიით:

1. MAN D2866 LOH - 360 ლ/წმ (გამოითვლება ევრო-3 კლასის საწვავზე).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA - 360 ლ/წმ (ევრო-5-ისთვის).

სამუხრუჭე სისტემა - პნევმატური ABS და ASR. საპარკინგე სამუხრუჭე დამონტაჟებულია უკანა ღერძებზე.

გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ტიპის 6 საფეხურით.

MAZ-251: მიმოხილვები

მძღოლები, რომლებიც ავტობუსში მუშაობდნენ დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში, აღნიშნავენ, რომ მანქანა ზოგადად კომფორტულია და არა მხოლოდ მგზავრებისთვის. მძღოლის რეგულირებადი სავარძელი, ასევე დამატებითი ოფციები ავტომობილის მართვას საკმაოდ კომფორტულს ხდის. ამასთან, აღინიშნება ერთი ნაკლი - ფანჯრის არარსებობა კაბინის გვერდით ფანჯარაში. ეს იმით არის განპირობებული, რომ საგზაო პოლიციის თანამშრომლების გაჩერებისას მძღოლი საბუთების წარმოსაჩენად ავტობუსიდან უნდა დატოვოს.

ასევე, შეინიშნება მცირე ხარვეზები: ინტერიერის პლასტმასის ხრაშუნა, გაზრდილი ხარვეზები დეტალებში და ესთეტიკურიხარვეზები.

მაგრამ ზოგადად, MOT-დან MOT-მდე ავტობუსი თითქმის უნაკლოდ დადის.