შინაური მოტოციკლების ისტორია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ცოტამ თუ იცის, მაგრამ მოტოციკლების შექმნის ისტორია სრულიად შემთხვევით დაიწყო. ინჟინერ-გამომგონებელმა გოტლიბ დაიმლერმა, რომელიც მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს ცხოვრობდა გერმანიაში, დიდი დრო გაატარა თავის სახელოსნოში ბენზინის ძრავის შემუშავებაში. მან მოახერხა არა მხოლოდ სამუშაო ერთეულის აწყობა, არამედ დიზაინის გაკეთებაც, რომელიც ძალიან ჰგავს თანამედროვე ავტომობილებს. კაცს საერთოდ არ უფიქრია მოტოციკლის გამოგონება, მაგრამ მხოლოდ ძრავის მუშაობის გამოცდა სურდა. 1885 წლის 29 აგვისტოს ის თავისი უზარმაზარი ეზოდან გამოვიდა ორბორბლიანი მანქანით, რომელიც ძრავდა ბენზინის ელექტროსადგურით. სწორედ ეს დღე ითვლება მოტოციკლების მშენებლობის ეპოქის დასაწყისად.

შიდა წარმოება

მოტოციკლების შიდა ისტორია 1913 წელს დაიწყო. მეოცე საუკუნის გარიჟრაჟზე იყო მცდელობები შვეიცარიიდან ნაწილების იმპორტის ორგანიზებისა და ასევე მსუბუქი მოტოციკლების აწყობის ორგანიზებისთვის. ამისთვის ქარხანაში საწარმოო საშუალებები გამოიყო"დუქსი", რომელიც მდებარეობს დედაქალაქში. მაგრამ პირველი მსოფლიო ომის დაწყების გამო კონვეიერის გაჩერება გახდა საჭირო.

პირველი არასერიული მოტოციკლი, რომელიც აწყობილი იქნა სსრკ-ს ტერიტორიაზე, ითვლება მოდელად სახელად "სოიუზი". იგი შეიქმნა მოსკოვის ინჟინრების მთელი ჯგუფის ენთუზიაზმის წყალობით, რომლებიც მუშაობდნენ P. N. Lvov-ის ხელმძღვანელობით. მოდელმა მიიღო საკმაოდ მძლავრი ერთცილინდრიანი ოთხტაქტიანი სიმძლავრე, რომლის სამუშაო მოცულობა იყო 500 სმ3. მიუხედავად იმისა, რომ განვითარება წარმატებული იყო, მასობრივი შეკრება შეუძლებელი იყო, რადგან ქარხანამ შეცვალა თავისი ბიზნეს პროფილი.

მოსკოვში პირველი მოდელის აწყობისა და ტესტირებიდან უკვე ოთხი წლის შემდეგ, შიდა წარმოების მოტოციკლების ისტორია გაგრძელდა. იჟევსკში გადაწყდა დიზაინის ბიუროს შექმნა, რომლის მთავარი ამოცანა იყო მოტოციკლეტის მშენებლობა. სპეციალისტთა ჯგუფს ხელმძღვანელობდა პიოტრ მოჟაროვი, რომელიც იმ დროის ერთ-ერთ უნიჭიერეს ინჟინერად ითვლებოდა. მისი ხელმძღვანელობით დაიწყო შრომატევადი დიზაინის მუშაობა და რამდენიმე წლის შემდეგ შეიქმნა მოტოციკლის ხუთი მოდელი, რომლებმაც წარმატებით გაიარეს ყველა ტესტი და მზად იყვნენ მასობრივი წარმოებისთვის. ასე დაიწყო IZH მოტოციკლის შექმნის ისტორია.

ზღაპრები იჟევსკიდან

მოტოციკლების ისტორია IZH დაიწყო მოდელებით, რომლებსაც ეწოდა IZH-1 და IZH-2. ისინი აღჭურვილი იყო ორცილინდრიანი V-ს ფორმის ელექტრული ბლოკით, რომლის მოცულობა იყო 1200 სმ3. მაქსიმალური დატვირთვის დროს ამ ძრავას შეუძლია 24 ცხ.ძ. ს., რაც იმ დროს ცუდი არ იყოშედეგი. როგორც კი მოტოციკლები შევიდა სერიულ წარმოებაში, დაპროექტდა და გამოსცადა შემდეგი მოდელები, როგორიცაა IZH-3, 4 და 5.

IZH-3-მა მიიღო V- ფორმის ორცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა გაცილებით მცირე იყო ვიდრე მისი წინამორბედები და შეადგენდა 750 სმ3. ხაზში ყველაზე მსუბუქი და ცოცხალი იყო IZH-4, რომელიც აღჭურვილი იყო ორტაქტიანი ძრავით ერთი ცილინდრით. IZH-5-მა, რომელმაც მიიღო მიმზიდველი სახელი „კომპოზიცია“, ისესხა ელექტროსადგური ნეანდერის მოტოციკლისაგან, მაგრამ არავითარი გარეგანი მსგავსება არ გააჩნდა..

მხოლოდ მზა მოდელის ასორტიმენტის მქონე საბჭოთა კავშირის ხელმძღვანელობა სერიოზულად ფიქრობდა ქარხნის აშენებაზე, სადაც შიდა მოტოციკლები აწყობილი იქნებოდა. ამ ეტაპზე ქვეყანაში ერთდროულად არსებობდა რამდენიმე საპროექტო ბიურო, რომლებიც მდებარეობდნენ ლენინგრადში, იჟევსკში, ხარკოვსა და მოსკოვში. მას შემდეგ რაც სსრკ ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ექსპერტთა კომისია შეიკრიბა და ეს საკითხი დეტალურად იქნა შესწავლილი, გადაწყდა ქალაქ იჟევსკში მოტოციკლების ქარხნის აშენება..

1933 წელს პირველი მოტოციკლები დატოვა ასამბლეის ხაზი და დიზაინერებმა განაგრძეს მუშაობა ახალ მოდელებზე. თუმცა, ომის დაწყების გამო, ყველა პროექტი უნდა გაყინულიყო. დიზაინერები თავიანთ მოვალეობებს მხოლოდ 1946 წელს დაუბრუნდნენ, რის შემდეგაც დაიწყო სატურნის, ორიონის, სირიუსის და სატურნის სერიის მოტოციკლების მასობრივი წარმოება.

IZH-პლანეტა

1962 წელს დაიწყო IZH-Planet მოტოციკლის ისტორია, რომელიც იქცა ნამდვილ ლეგენდად შიდა მოტოციკლების ინდუსტრიაში. უფროსი თაობა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში ცხოვრობდა ქვეყანაშისოციალისტური სისტემა, ალბათ ახსოვს, როგორ ოცნებობდა თითქმის ყველა ბიჭი IZH-PS-ზე ("Planet Sport"). ამ ხაზის ამსახველი მოდელები დღეს ხშირად გვხვდება ქალაქის გზებზე.

მოტოციკლების ისტორია "მინსკი"

მინსკის მოტოციკლებისა და ველოსიპედების ქარხანამ თავისი საქმიანობა დაიწყო ომისშემდგომ პერიოდში, კერძოდ 1945 წელს. საწარმოო ობიექტების გაშვება შესაძლებელი გახდა იმპორტირებული აღჭურვილობის წყალობით, რომელიც ჩამოტანილი იქნა გერმანიის ტერიტორიიდან, რომელმაც გამოაცხადა დანებება. პირველი ექვსი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა მხოლოდ ველოსიპედები და უკვე 1951 წელს დაიწყო მოტოციკლების სერიული აწყობა.

პირველი ველოსიპედი, რომელმაც ქარხანა დატოვა, იყო Minsk-M1A, რომელსაც ბევრი საერთო ჰქონდა უცხოელ კოლეგებთან. მაგალითად, ველოსიპედის წინა ნაწილი ძალიან ჰგავდა გერმანულ DKW-RT125-ს, რომელიც წარმოუდგენლად წარმატებული აღმოჩნდა. DKW-RT125 იმდენად კარგად იყო გააზრებული, რომ გერმანელი დიზაინერების განვითარება დაინტერესდა არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირით, არამედ ისეთი ქვეყნებით, როგორიცაა იაპონია, აშშ და დიდი ბრიტანეთი.

გავიდა დრო და საჭირო გახდა მოტოციკლების გარეგნობის შეცვლა უფრო თანამედროვეთ. ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ქარხნის დიზაინერებს დაავალა მუშაობა არა მხოლოდ ექსტერიერზე, არამედ კონსტრუქციის გამძლეობის გაზრდაზე. აღსანიშნავია, რომ ქარხნის მუშები დავალებას მთელი პასუხისმგებლობით მიუდგნენ და 1974 წელს, სსრკ-ს კონსტიტუციის დღის წინა დღეს, წარმოდგენილი იქნა საგზაო მოტოციკლის მოდელი MMV3-3.111. თუმცა ბელორუსი სპეციალისტების მიერ აწყობილი მოტოციკლების ისტორია ამით არ დასრულებულა.

ლამაზი M-106

საბჭოთა მოქალაქეების სიმპათიები მიენიჭა ველოსიპედს, სახელად M-106. ამ ლამაზ მამაკაცს ორ ფერში (ალუბლისფერი და შავი) კომბინირებული ფერი ჰქონდა. მაგრამ მთავარი მახასიათებელი ის იყო, რომ, მიუხედავად სერიოზული განსხვავებებისა მათი წინამორბედებისგან, ნაწილების 84% ურთიერთშემცვლელი იყო. ანუ, თუ, მაგალითად, დგუშის ჯგუფი გაუმართავს, მინსკის მოტოციკლის სხვა მოდელიდან აღებული ანალოგიური ნაწილის გამოყენება შეიძლება.

ურალი (IMZ)

მოტოციკლების "ურალის" ისტორია სათავეს ომის წინა წლებში იღებს. ლენინგრადში, ხარკოვსა და მოსკოვში მდებარე რამდენიმე ქარხანამ მთავრობისგან მიიღო დავალება: გაეკეთებინათ გერმანული BMW R71 მოტოციკლის შიდა ანალოგი. ამისთვის შვედეთში იყიდეს ხუთი ერთეული უცხოური აღჭურვილობა, რომლებიც ფარულად გადაიტანეს საბჭოთა კავშირში..

მუშაობა "კლონირებაზე" დაიწყო 1941 წელს და საომარი მოქმედებების დაწყებამდე შეიქმნა სამი მოტოციკლი, რომელიც შევიდა სამსახურში საბჭოთა არმიაში. დიზაინი აღჭურვილი იყო Konkurs-M ტანკსაწინააღმდეგო დანადგარით. თუმცა, ომის გამო, წარმოების ობიექტები აღმოსავლეთით, ურალის პატარა ქალაქ ირბიტში უნდა გადასულიყო. სწორედ აქ დაარსდა მასობრივი კრება. მიუხედავად მიმდინარე სამუშაოებისა, ვერ მოხერხდა ჯარის მოთხოვნილების დაკმაყოფილება მანქანებზე. მძიმე მდგომარეობიდან გამოსვლის მიზნით სახელმწიფო იძულებული გახდა მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე ეყიდა აღჭურვილობა აშშ-სა და დიდ ბრიტანეთში.

მოტოციკლები მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის

მიუხედავად ბრძოლისა, მცენარემ შეძლო არა მხოლოდ კოლოსალური გადარჩენასირთულეები, მაგრამ ასევე განაგრძო მუშაობა ნაცისტური გერმანიის ჩაბარების შემდეგ. პირველი მოტოციკლი, სახელად "ურალი", ასამბლეის ხაზიდან 1960 წელს გადმოვიდა. ეს იყო M-61 მოდელი, რომელიც სამი წლის განმავლობაში აწყობილი იყო IMZ-ში.

ურალის მოტოციკლების ისტორიაში არ იყო მხოლოდ შავი ზოლები. M-61 ხაზის შემდეგ გამოჩნდა M-63 სერია. მას შეეძლო ეამაყა ველოსიპედებით, რომელთა მახასიათებლებიც დონეზე იყო და ზოგჯერ აჭარბებდა მათ საუკეთესო უცხოელ კოლეგებსაც. Strela და Cross-650 ითვლება ყველაზე წარმატებულად.

ურალის ინდექსი გამოიყენებოდა 1976 წლამდე. სწორედ ამ პერიოდში გამოჩნდა M 67-37 მოდელი, რომელიც ბოლო გახდა ხაზში. IMZ დღესაც მუშაობს. კომპანიამ სერიოზული რებრენდინგი მოახდინა და აწყობს მოტოციკლებს, რომლებსაც შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ მსოფლიოს ნებისმიერ ლიდერს.

მზის ამოსვლა

ვოსხოდის მოტოციკლების ისტორია 1965 წელს დაიწყო. ამ ველოსიპედებმა შეცვალა K-175 მოდელი, რომელიც ასევე აწყობილი იყო ქარხანაში. დეგტიარევი. ყველა სხვა მოტოციკლის მსგავსად, Voskhod-ს აქვს ძლიერი და სუსტი მხარეები. ეს უკანასკნელი უსაფრთხოდ შეიძლება მივაწეროთ როგორც ახალი მოტოციკლის ღირებულებას, ასევე მისი დიზაინის სიმარტივეს. ეს უფრო ხელმისაწვდომი იყო საშუალო მოქალაქეებისთვის, ვიდრე IZH ან Java, და არც ისე ახირებული შესანარჩუნებლად.

"Sunrise", როგორც წესი, იყიდეს გამოუცდელი მძღოლები, რომლებიც ცუდად ერკვეოდნენ თავად მოწყობილობის ტექნიკურ ნაწილში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ დიზაინში არ არის რთული კომპონენტები და შეკრებები და თქვენ შეგიძლიათ დააფიქსიროთ ავარია პირდაპირ გზაზე, მინიმალური ხელსაწყოების თანხლებით. თუმცა, ეს საერთოდ არ არისნიშნავს, რომ მოტოციკლს არ სჭირდებოდა მომსახურება. რაც უფრო მეტი ყურადღება ექცეოდა ყველა მექანიზმის პრევენციას და შეზეთვას, მით ნაკლები იყო ავარია.

2M და 3M

1976 წელს გაყიდვაში გამოჩნდა Voskhod-2M მოტოციკლები, რომლებიც მათი წინამორბედის შეცვლილი ვერსია იყო. კარდინალური ცვლილებები არ ყოფილა, თუმცა, მსუბუქი საშინაო ველოსიპედის ძრავა ცოტა უფრო სწრაფი გახდა, თავის ოპტიკა უკეთესი ხარისხის გახდა. საკიდმა მიიღო გაუმჯობესებული ამორტიზატორები და წინა ჩანგალი მთლიანად შეიცვალა.

1954 წელს Voskhod 3M გავიდა ასამბლეის ხაზიდან. ის შესანიშნავი აღმოჩნდა და რვა წლის განმავლობაში იწარმოებოდა. 3M-მა მიიღო უკეთესი გაგრილების სისტემა, ხელმძღვანელი ოპტიკა ევროპული კლასის სინათლის დიფუზორით. ცვლილებები განიცადა დაფაზეც, რომლებზეც ნაჩვენები იყო არა მხოლოდ ტემპერატურის, მოხვევის და სიჩქარის ჩვეულებრივი მაჩვენებლები, არამედ სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთის მაჩვენებელიც.

Java მოტოციკლები: მოდელების ისტორია

ამ მოტოციკლებს საკმაოდ საინტერესო ისტორია აქვთ და სპონტანურად გაჩნდნენ. ქარხნის დამფუძნებელი, რომელიც იყო ფ.იანეჩეკი, ცეცხლსასროლი იარაღის წარმოებით იყო დაკავებული და პროფესიის შეცვლას არ აპირებდა. თუმცა, შანსი ჩაერია. თანდათან კლება დაიწყო შეკვეთების რაოდენობამ, თოფების გაყიდვამ არ მოიტანა მოსალოდნელი მოგება. იმისათვის, რომ არ გაკოტრებულიყო, მეწარმემ გადაწყვიტა ქარხნის ობიექტების მოდერნიზება და ავტომობილების წარმოებაზე გადასვლა. მან მოიპოვა პატენტი მოტოციკლების წარმოებისთვის, რომლებიც ადრე აწყობდა Wanderer-ს. მძიმე შეკრების ნებართვის მიღების შემდეგმოტოციკლები, Janeček-მა ააწყო ასამბლეის ხაზი 1929 წელს, მაგრამ მოთხოვნა Java 350 SV-ზე მცირე იყო.

ინგლისელ დიზაინერთან თანამშრომლობით, ჩეხოსლოვაკიელმა მეწარმემ შექმნა ახალი მოდელი, რომელიც გაყიდვაში 1932 წელს გამოვიდა. მსუბუქი მოტოციკლები აღჭურვილი იყო 250 და 350 კუბ.სმ ოთხტაქტიანი ძრავებით, რაც მათ კარგი სიჩქარის განვითარების საშუალებას აძლევდა. გაყიდვები საგრძნობლად გაიზარდა და მაღალ დონეზე დარჩა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. ჩეხოსლოვაკიის ოკუპაციის შემდეგ, ვერმახტის ჯარისკაცები დიდი ხნის განმავლობაში ცდილობდნენ შეექმნათ საკუთარი მოტოციკლი ჯავის ბრენდის ქვეშ, ასევე ქარხანაში შეაკეთეს საკუთარი წარმოების სამხედრო მოტოციკლები.

მოტოციკლების "ჯავას" ახალი ისტორია 1945 წელს დაიწყო. თავდაპირველად ქარხანა აწარმოებდა ომამდელ მოდელებს, მაგრამ უკვე 1946 წელს დაინერგა სრულიად ახალი Java 250. მოტოციკლმა მიიპყრო ყურადღება იმის გამო, რომ იგი აღჭურვილი იყო ძალიან ფხიზელი ორტაქტიანი ძრავით, ასევე გადაცემათა კოლოფით ავტომატური გადაბმულობით.

ცნობილი "Java 350" გამოვიდა 1948 წელს. მას შემდეგ, რაც საწარმო გახდა სახელმწიფო საკუთრებაში და საბჭოთა კავშირის კონტროლის ქვეშ იყო, ამან შესაძლებელი გახადა მოტოციკლების საზღვარგარეთ გატანა. მაგრამ მთავარი მომხმარებლები იყვნენ საბჭოთა მოტოციკლისტები, რომლებსაც მოსწონდათ ჩეხოსლოვაკიის ხარისხი.

1950 წლიდან 1970 წლამდე პერიოდში. დამზადდა შემდეგი მოდელები:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• ჯავა 360-00;
• Jawa 100 რობოტი;
• Jawa 50 ტიპის 23 Mustang.

თანამედროვე ისტორიაჯავა

მიუხედავად იმისა, რომ მოთხოვნა მკვეთრად დაეცა საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, ჯავის მოტოციკლების ისტორია არ დასრულებულა. კომპანია ჯერ კიდევ მოტოციკლების წარმოებითა და აწყობით არის დაკავებული. ჩეხი დიზაინერების მიერ წარმოდგენილი უახლესი მოდელი არის Jawa 250 Travel.

დნეპრი

მოტოციკლების "დნეპრის" ისტორია ომისშემდგომ წლებში დაიწყო. ნაცისტებზე გამარჯვებისთანავე საბჭოთა კავშირის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა ჯავშანტექნიკის ხელახალი აღჭურვა. მის ადგილას კიევის მოტოციკლების ქარხანა უნდა გამოჩენილიყო.

ქარხნული ობიექტების გადაიარაღებას დიდი დრო არ დასჭირვებია და უკვე 1946 წელს აწყობილი იქნა პირველი მოტოციკლი "K1B Kievlyanin". დიზაინერებმა პროტოტიპად გერმანული Wanderer ველოსიპედის ექსპერიმენტული მოდელი გამოიყენეს. ეს 100cc მანქანა იყო წარმოებაში 1952 წლამდე.

K1B-ს შემდეგ დაიწყო მოტოციკლების "Dnepr 11" აწყობა, რომელსაც კონფიგურაციაში ჰქონდა გვერდითი ვაგონი. შემდეგი მოდელი იყო Dnepr 16, რომელმაც მიიღო დამატებითი მოძრაობა გვერდითა ბორბალზე. ეს მოტოციკლი წარმოდგენილი იყო ორ ვარიაციით - გვერდითი კარით და მის გარეშე. ამ უკანასკნელს ჰქონდა გადიდებული ბორბლები, ასევე აკვნის დასამაგრებელი ადგილი.

მიუხედავად იმისა, რომ KMZ-ის დიზაინერებმა ვერ შექმნეს მძიმე მოტოციკლის საიმედო მოდელი, რომელიც ასე ხშირად არ იშლებოდა, მათ მოახერხეს მრავალი მძღოლის გულის მოგება. დღეს შეგიძლიათ იპოვოთ დიდი რაოდენობით გადაკეთებული Dnepr მოტოციკლები, რომელთაგან ხელოსნებიშეაგროვეთ ჩოპერები და სხვა მორგებული ველოსიპედები.