მოტოციკლი "Ural M-67-36": ერთი კარბუტერის დაყენება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მოტოციკლების ქარხანა ირბიტში აწარმოებდა მძიმე მოტოციკლებს თავისებური დიზაინით - მძლავრი ჩარჩო, ბოქსერის ძრავა, წამყვანი ბორბლის კარდანი და შეუცვლელი გვერდითი მისაბმელი. წარმოების წლების განმავლობაში, ზოგიერთი ელემენტი და კომპონენტი შეიცვალა, მაგრამ მანქანების ზოგადი კონცეფცია უცვლელი დარჩა. 1976 წელს დაიწყო Ural M-67-36 მოტოციკლის წარმოება, რომელიც გაგრძელდა 1984 წლის დასაწყისამდე.

ძრავი და ტრანსმისია

მოტოციკლი იყენებდა ოთხტაქტიანი ბენზინის ძრავას 36 ცხენის ძალამდე. ბრუნვის მომენტი ოთხ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს მიეწოდებოდა საავტომობილო ტიპის გადაბმულობის საშუალებით - მშრალი, აღჭურვილი ორი დისკით. კოლოფსა და უკანა ბორბლის გადაცემათა კოლოფს შორის დამონტაჟდა კარდანის ლილვი. Ural M-67-36 მოტოციკლის ტექნიკური მახასიათებლები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ვერსიაზე, რომელსაც აქვს ბორბლიანი ბორბალი. მოძრაობა განხორციელდა ლილვით, რომელიც გადიოდა უკანა ბორბლის გადაცემათა კოლოფიდან გვერდითი მისაბმელის ბორბლის კერამდე. თუმცა, ასეთი მანქანები საკმაოდ იშვიათია. მოტოციკლების ძირითადი ნაწილი გამოვიდა კლასიკური 2WD ვერსიით.

ენერგეტიკული სისტემა

მოტოციკლზე "ურალი M-67-36" საწვავის შესანახად გამოიყენეს ჩარჩოს თავზე დამონტაჟებული ავზი. ავზში მხოლოდ 19 ლიტრი საწვავი იყო, რაც საკმარისი იყო მხოლოდ 220-230 კმ-ისთვის. საწვავის მაღალი მოხმარება დაკავშირებული იყო აპარატის მნიშვნელოვან წონასთან, რომელიც სრულად დატვირთულის შემთხვევაში შეიძლება მიაღწიოს თითქმის 600 კგ-ს. კაპრიზულმა კვების სისტემამაც შეუწყო ხელი. რეგულარულად, მოტოციკლები აღჭურვილი იყო ორი K-301G კარბუტერით, რომლებიც საჭიროებენ ზუსტ და სინქრონულ დარეგულირებას. ამიტომ, ზოგიერთი მფლობელი ურალ M-67-36 მოტოციკლზე კარბუტერს აყენებს სხვა აღჭურვილობისგან.

მომზადება

კონვერტაციის დაწყებამდე, გაათავისუფლეთ ადგილი კარკასის და გადაცემათა კოლოფის თავზე. ეს ადგილი ყველაზე მოსახერხებელია დიდი ზომების ერთი კარბუტერის დასაყენებლად. ინსტალაციის ადგილის დადგენის შემდეგ, საჭიროა გამოთვალოთ და დამზადდეს შემშვები კოლექტორი. თავად ძრავა საჭიროებს გულდასმით შემოწმებას და ანთების სისტემის რეგულირებას, რადგან ეს ასევე პრობლემების საერთო წყაროა.

და ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი არის ყველაზე შესაფერისი კარბუტერის მოდელის შერჩევა. მისი არჩევისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ მოტოციკლის ძრავის მუშაობის სპეციფიკა, რომელიც ფუნდამენტურად განსხვავდება საავტომობილო ძრავისგან. გარდა ამისა, მანქანებიდან მოწყობილობები არ იქცევიან კარგად ჩამოვარდნისას - მათ შეუძლიათ საწვავის გაჟონვა, რომელიც ძრავის ცხელ ნაწილებთან შეხების შემთხვევაში შეიძლება აალდეს.

ამ მოსაზრებებიდან გამომდინარე, ჩვენ უნდა შევჩერდეთთქვენი არჩევანი წმინდა მოტოციკლეტის მოდელებზე. ყველაზე ხშირად გამოყენებული ვარიანტებია შიდა მოწყობილობა K28G ან იაპონური მოწყობილობები Mikuni ან Keihin.

ინსტალაცია

კარბურატორების შეძენის შემდეგ აუცილებელია შემომავალი მილების დამზადება. მათი წარმოებისას უნდა იქნას გამოყენებული მილები შიდა დიამეტრით, რომელიც შეესაბამება ცილინდრებზე შესასვლელი არხების დიამეტრს. მარცხენა და მარჯვენა ცილინდრებზე საქშენების ფორმა და სიგრძე უნდა იყოს იგივე. განშტოების მილების ბოლოებზე აუცილებელია მილტუჩების დამზადება, რომლითაც ისინი საიმედოდ და ჰერმეტულად იქნება მიმაგრებული ცილინდრებზე. მილების შიგნით მიღებული ნაკერები უნდა იყოს ქვიშიანი, რადგან ისინი ატრიალებენ საწვავის ნარევის ნაკადს და აზიანებენ ძრავის მუშაობას.

მილების დამზადების შემდეგ ისინი უნდა დამონტაჟდეს ძრავზე და შეუერთდეს კარბურატორს. ამისათვის ხშირად გამოიყენება გაგრილების სისტემის რეზინის შლანგები. შლანგის ერთი ბოლო მილაკზეა დაყენებული, მეორე - კარბურატორზე დამაგრებულ სპეციალურ თეზე. შლანგები დალუქულია ლენტით ან გაზაფხულის დამჭერებით. ამის შემდეგ აუცილებელია კარბურატორზე შესაბამისი ზომის ჰაერის ფილტრის დაყენება. სახელურის ერთ საკონტროლო კაბელზე მორგების შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოთ მოტოციკლის ცდა გზაში, თანდათან აღმოფხვრათ შესაძლო დეფექტები.