ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვა: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

როგორც მოგეხსენებათ, მანქანის ძრავა იყენებს ღვედის ან ჯაჭვის ამძრავის დროის მექანიზმს. ბოლო ტიპი ცოტა ადრე გამოჩნდა და ყველაზე საიმედოდ ითვლება. მაგრამ ახლახან ჯაჭვი უცხოური მწარმოებლებისთვის შეუსაბამო გახდა. მაგრამ ჯერჯერობით, შიდა GAZelles და Niva (მათ შორის Chevrolet Niva) აღჭურვილია მხოლოდ ამ ტიპის ძრავით. დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ დროის ჯაჭვის დაჭიმვის მოწყობილობას, მუშაობის პრინციპს და ჩანაცვლების პროცედურას.

მოძრაობის მახასიათებლები

ეს ელემენტი ასრულებს ჯაჭვის დაძაბულობის რეგულირების ფუნქციას დროის დრაივში. ასეთი დისკის მქონე ყველა მანქანაზე დამონტაჟებულია. ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვა ანაზღაურებს დაბალ დაძაბულობას. დროთა განმავლობაში ნაწილი ცვდება. ჯაჭვი, როდესაც ძრავა მუშაობს, მუდმივად ბრუნავს და მიდრეკილია გაჭიმვისკენ. საქმე ეხება იმ ფაქტს, რომ ნაწილი ხტუნავს ერთ ან მეტ კბილს. შედეგად, ხდება გაზის არასწორი განაწილება. შედეგად - მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველების დაგვიანებული ან ადრეული დახურვა. ჯაჭვის გაჭიმვა სრულიად ნორმალურია. მისი მომსახურების ვადის განმავლობაში, ის შეიძლება გაგრძელდეს ერთიდან ორ სანტიმეტრამდე. ჯაჭვის დამჭიმი არბილებს ამას.გაჭიმვა.

მოწყობილობა

ეს კვანძი შედგება რამდენიმე ნაწილისაგან:

• სარქვლის სხეულები.
• მოჭერის ბეჭედი.
• დგუში.
• გაზაფხული.
• სამაგრი ბეჭედი.

ასევე, ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვას (შევროლეტ ნივა არ არის გამონაკლისი) აქვს ზეთის მიწოდების ხვრელი.

როგორ მუშაობს?

ელემენტის პრინციპი დაფუძნებულია ზამბარის მუშაობაზე. როდესაც ხაზიდან ზეთი შედის სარქვლის კორპუსში, დგუში აჭერს პლასტმასის დაჭიმვის ფეხსაცმელს. ზოგიერთ ძრავზე გამოიყენება ბერკეტი ვარსკვლავით. ამრიგად, უზრუნველყოფილია სამუშაო ელემენტის ზედაპირის განუყოფელი კონტაქტი. როდესაც ძრავის სიჩქარე იცვლება, ელემენტის დგუში უკან მოძრაობს. ზამბარა შეკუმშულია.

ვიბრაციის ამცირება ხდება დგუშისა და კორპუსში საპოხი მასალის ნაკადის გამო. ზეთის წნევა კონტროლდება ჰიდრავლიკური დაჭიმვის ბურთულიანი სარქველით. როდესაც ჯაჭვი ამოღებულია, დგუში ვრცელდება კორპუსიდან. დამჭერი რგოლი მოძრაობს ღარების გასწვრივ, რაც უზრუნველყოფს სათანადო დაძაბულობას. შეკრება ასევე ანაზღაურებს თერმული დრეკადებს, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის დათბობისას.

როგორ შევამოწმოთ ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვა?

აუცილებელია ძრავის განყოფილებაში ახალი დარტყმების გარეგნობის კონტროლი. თუ დარტყმები აღმოჩენილია ცილინდრის თავის საფარის ადგილას, ეს მიუთითებს დამტენის გაუმართაობაზე. ეს ხმები აშკარად ისმის, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები მოულოდნელად იშლება.

რამიზეზები, რის გამოც 406-ე ძრავის ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამტენი გახდა გამოუსადეგარი? ეს შეიძლება იყოს ჩაკეტილი დგუში და ბურთულიანი სარქვლის ავარია, რაც იწვევს ზეთის წნევის შეუსაბამობას. თავად პლასტმასის ფეხსაცმელი (ან სამაგრი, თუ ასეთია) და დემპერი ასევე გაცვეთილია.

სად არის?

ეს ელემენტი მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში მარცხენა მხარეს. თქვენ უნდა იპოვოთ გამაგრილებელი მილები ცილინდრის თავის წინ - სწორედ მათ ქვეშ მდებარეობს ჯაჭვის გამწოვი.

როგორ შევცვალოთ?

თუ ზემოთ ჩამოთვლილი სიმპტომები შეინიშნება, საჭიროა ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმვის სასწრაფო შეცვლა. ამისათვის ჩვენ გვჭირდება ახალი ელემენტი, ისევე როგორც თავების ნაკრები. 10 ქანჩის გამოყენებით გახსენით ცილინდრის თავის გაგრილების მილის ფიტინგი და აიღეთ იგი.

შემდეგ ჩვენ ვპოულობთ თვით დაჭიმვის ორ დასამაგრებელ კაკალს. ჩვენ გავხსნით მათ იმავე გასაღებით. მექანიზმის ამობურცულ ნაწილს ხელით ვიღებთ და სავარძლიდან ვხსნით. აღსანიშნავია, რომ ჯაჭვის გამკაცრს აქვს საკუთარი შუასადებები, რომელიც ასევე საჭიროებს შეცვლას. ახალი ელემენტის დამონტაჟებამდე სავარძლები ფრთხილად დააფარეთ სილიკონის დალუქვით. დააინსტალირეთ შუასადებები და დაამაგრეთ ჭანჭიკები. სხვათა შორის, დამონტაჟებამდე აუცილებელია სატრანსპორტო საცობის მოხსნა. ეს ელემენტი საჭიროა იმისთვის, რომ არ მოხდეს დამჭიმვის განმუხტვა (ისე, რომ დგუში არ გამოვიდეს კორპუსიდან) მისი ტრანსპორტირებისას. ელემენტის „დამუხტავად“და მუშა მდგომარეობაში მოსაყვანად, აწყობის შემდეგ, დიდი ძალისხმევით უნდა დააჭიროთ ნაწილს მინუს ხრახნიანი. შედეგად, სხეული ჰიდრავლიკურიდაჭიმვა ზამბარის მოქმედებით გადავა საფარში სანამ არ გაჩერდება.

თავად დგუში გამოიმუშავებს ჯაჭვის სწორ დაჭიმულობას სამაგრის ან ფეხსაცმლის მეშვეობით (დამოკიდებულია ძრავის დიზაინის მახასიათებლებზე). სანამ "დატენვა" თქვენ უნდა ყურადღებით გამკაცრდეს ყველა ჭანჭიკები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს გამოიწვევს ელემენტის ნაადრევ შეკვრას. არ დაგავიწყდეთ ფიტინგის ხელახლა დაყენება. ინსტალაციის შემდეგ ძრავას ჩართავთ და ვამოწმებთ გარე ხმებს.

რა უნდა გავაკეთოთ, თუ ჩანაცვლება არ დაგვეხმარა?

ხდება ისე, რომ კაკუნები არ ქრება დამჭიმვის გამოცვლის შემდეგაც. ამ შემთხვევაში აუცილებელია თავად ჯაჭვის სიგრძის შემოწმება. 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მას შეუძლია ისე გაიჭიმოს, რომ ამის კომპენსირება ახალი გამკაცრებითაც კი არ შეიძლება. ამიტომ, როდესაც ეს გარბენი მიიღწევა, ჯაჭვიც ერთდროულად იცვლება.

შეიძლება ძველის შეკეთება?

ძველი ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვის შეკეთება შესაძლებელია 60 პროცენტში. მაგრამ ჯერ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ეს არასწორია. ამისათვის დააჭირეთ თითს ელემენტის სფერულ ბოლოზე. თუ ის არ დააჭერს, მაშინ დაჭიმვა იჭედება.

ეს გამოწვეულია საკეტი რგოლის არასწორად განლაგებით. ჭრილის ბოლოებში მას აქვს პატარა ბურღები. სწორედ ისინი ერევიან ელემენტის მუშაობას. დაშლილი დაჭიმვა კარგად უნდა გაირეცხოს ნავთი და შეცვალოს საკეტი რგოლი. მისი გარე დიამეტრი 16,6 3 მილიმეტრია. ბეჭედი შეიძლება გაკეთდეს ზამბარის მავთულისგან. ეს ხდება, რომ ბურთის სარქველი იშლება - ისგადის ზედმეტ ზეთს. მისი შებოჭილობის შესამოწმებლად აუცილებელია დგუშის და ზამბარის ამოღება კორპუსიდან. ჩადეთ ბოლო ბოლო (სფერული) ნაწილი კორპუსის ხვრელში. დააჭირეთ თითს ელემენტის მოპირდაპირე ბოლოზე. თუ ზეთის გაჟონვის დიდი კვალია, ნაწილი უნდა შეიცვალოს. ქარხნიდან მცირე გამონადენი ნებადართულია ორი რისკის მეშვეობით დაძაბულობის კორპუსის ბოლო ნაწილზე. ისინი ემსახურებიან მექანიზმის შიგნიდან ჰაერის ამოღებას. თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ ელემენტის ამორეცხვა, რითაც აღადგინოთ იგი. მაგრამ შედეგი ყოველთვის არ არის ეფექტური. ამისთვის საჭიროა ბურთულიანი სარქველი ბენზინში ან ნავთში გარეცხოთ ზეთის ხვრელში თხელი მავთულით დაჭერით. თუ გამორეცხვა ვერ მოხერხდა და ელემენტს კვლავ ჟონავს ზეთი, ის უნდა შეიცვალოს.

ხელით ჯაჭვის გამკაცრება

სარქვლის საფარის მიდამოში ჯაჭვის ამძრავის დამახასიათებელი დარტყმის აღმოსაფხვრელად, თავად ელემენტის შეცვლის გარეშე, შეგიძლიათ ხელით გაამაგროთ ნაწილი. განვიხილოთ, თუ როგორ ხორციელდება ეს პროცედურა VAZ-2106 მანქანის მაგალითზე. ეს იყენებს sprocket-ს დაძაბულობაში.

ასე რომ, ჯერ უნდა ამოიღოთ ჰაერის ფილტრი კორპუსთან და გარსაცმთან ერთად. შემდეგი, გახსენით დამჭიმი (არა მთლიანად) და გააკეთეთ ამწე ლილვის 2-3 შემობრუნება. ეს შეიძლება გაკეთდეს ჩვეულებრივი გასაღებით მესამე პოზიციაზე დაყენებით. ამწე ლილვის რამდენიმე ბრუნვის შემდეგ, ჯაჭვის წამყვანი ჩართულია. შემდეგი, მისი დაძაბულობის დონე მოწმდება ბმულებზე თითის დაჭერით. ორი ან მეტი სანტიმეტრით არ უნდა დაიხაროს. როდესაც ჯაჭვი სწორად არის დაჭიმული, ჰიდრავლიკურიდამჭიმი და დანამატი აწყობილია საპირისპირო თანმიმდევრობით. ეს პროცედურა უნდა განმეორდეს ყოველ ჯერზე, როცა ძრავის განყოფილებიდან აკაკუნებს.

ფასი

ამ ნივთის ღირებულებაა 500-დან 900 რუბლამდე. რემონტისთვის დროის არ არსებობის შემთხვევაში, შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ ახალი დაჭიმვის ასამბლეის შეძენით.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმვის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი. გახსოვდეთ, რომ კაპოტის ქვეშ დარტყმით მართვა სავსეა ძრავის დაზიანებით. თუ ჯაჭვი დაჭიმულია, ის იწყებს ვიბრაციას. დარღვეული იქნება გაზის განაწილების ფაზები. მიჰყევით ცვლილებების განრიგს და მოუსმინეთ თქვენს ძრავას.