როგორ გამოვიყენოთ ვარიატორი: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, მუშაობის რჩევები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

საავტომობილო სამყაროში გადაცემის მრავალი სახეობაა. აბსოლუტური უმრავლესობა, რა თქმა უნდა, არის მექანიკა და ავტომატური ტრანსმისია. მაგრამ მესამე ადგილზე იყო ვარიატორი. ეს ყუთი შეგიძლიათ ნახოთ როგორც ევროპულ, ასევე იაპონურ მანქანებზე. ხშირად ჩინელები ჯიპებზეც აყენებენ ვარიატორს. რა არის ეს ყუთი? როგორ გამოვიყენოთ ვარიატორი? განიხილეთ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

მახასიათებელი

ასე რომ, ვარიატორი არის მანქანის მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია. მისი მთავარი მახასიათებელია კონკრეტული საფეხურების არარსებობა - გადაცემათა კოეფიციენტი თანდათან იცვლება, რადგან მანქანა ამაღლებს სიჩქარეს. ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ აღმოფხვრათ დარტყმები და რყევები გადართვისას, რაც შესაძლებელია მექანიკაზე მოძრაობისას და ასევე უზრუნველყოფს მაღალი აჩქარების დინამიკას. ბოლოს და ბოლოს, გაზზე დაჭერისას მანქანა მუდმივად ინარჩუნებს სტაბილურ სიჩქარეს, რომლის დროსაც მიიღწევა ბრუნვის პიკი.

მაგრამსიმძლავრის შეზღუდვის გამო, ეს ყუთები დამონტაჟებულია ძირითადად მანქანებზე და მხოლოდ ზოგიერთ კროსოვერზე (ხშირად ეს ჩინური ბრენდების წარმომადგენლები არიან). რაც შეეხება ტიპებს, სულ შეიძლება იყოს ორი ვარიატორი:

• Toroid.
• V-ქამარი.

მოწყობილობა

ზოგადად რომ ვთქვათ, ამ საგუშაგოს დიზაინი მოიცავს:

• CVT გადაცემათა კოლოფი.
• მექანიზმი, რომელიც გამოიყენება გადაცემათა კოლოფის ძრავიდან გამოსართავად და ბრუნვის გადასაცემად.
• კონტროლის სისტემა.
• შებრუნების მექანიზმი.

ძრავიდან კოლოფში ბრუნვის გადასატანად, ასამბლეას შეუძლია გამოიყენოს:

• ავტომატური ცენტრიდანული გადაბმული.
• სოლენოიდი ელექტრონული კონტროლით.
• ბრუნვის გადამყვანი.
• მრავალდისკიანი სველი clutch.

ახლა ყველაზე პოპულარული ბრუნვის გადამყვანი. ის შეუფერხებლად გადასცემს ბრუნვას, რაც დადებითად აისახება ყუთის რესურსზე.

ვარიატორის დიზაინი მოიცავს ერთ ან ორ ქამრის დისკს. ეს არის ორი საყრდენი, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული V-ღამრით. იქმნება კონუსური დისკები, რომლებსაც შეუძლიათ გადაადგილება და დაშორება. ეს ცვლის ბორბლის დიამეტრს. კონუსების დასაკავშირებლად გამოიყენება ზამბარის ძალა ან ჰიდრავლიკური წნევა. თავად დისკებს აქვთ დახრილობის გარკვეული კუთხე (ჩვეულებრივ, 20 გრადუსი). ეს ხელს უწყობს მინიმალურ წინააღმდეგობას, როდესაც ქამარი მოძრაობს ღვედის გასწვრივ.

გაითვალისწინეთ, რომ ქამრის მასალა შეიძლება იყოსგანსხვავებული. პირველ მოდელებზე გამოიყენებოდა რეზინი. მაღალი მოქნილობისა და ელასტიურობის გამო მას დიდი რესურსი არ გააჩნდა. ამიტომ, CVT-ების უმეტესობას მოყვება ლითონის ქამარი. იგი შედგება ათი ფოლადის ზოლისგან. ბრუნი კი გადაიცემა ხახუნის ძალების გამო ღვედისა და ქამრის გვერდით ზედაპირს შორის.

როგორ მუშაობს მოწყობილობა

მოქმედების ალგორითმი არის ბორბლის დიამეტრის შეცვლა დატვირთვისა და ძრავის მუშაობის რეჟიმის მიხედვით. ასე რომ, დიამეტრი იცვლება სპეციალური დისკის საშუალებით (ყველაზე ხშირად ჰიდრავლიკური). დაწყებისას ამოძრავების ბორბალს აქვს მცირე დიამეტრი და ამოძრავებული ბორბალი მაქსიმალურად გადიდებულია. სიჩქარის მატებასთან ერთად იცვლება ელემენტების ზომები. ასე რომ, ლიდერი იზრდება დიამეტრით, ხოლო მიმდევარი - პირიქით. როდესაც მანქანა შენელდება, საბურავის ზომები იცვლება.

როგორ გამოვიყენოთ CVT სწორად? საფუძვლები

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ CVT მანქანას არ აქვს გადაბმულობის პედალი. მძღოლები, რომლებიც გადადიან ასეთ მანქანებზე მექანიკიდან, აქვთ ჩვევა მარცხენა პედლის გამოყენება. ვარიატორის გამოყენებით საკმარისია მხოლოდ მარჯვენა ფეხით მუშაობა. მარცხენა ყოველთვის ეყრდნობა მძღოლს. ეს ერთი შეხედვით უმნიშვნელო ნიუანსი უნდა გვახსოვდეს. რაც შეეხება მუშაობის რეჟიმებს, აქ ყველაფერი ავტომატური ყუთის მსგავსია:

• რ. ეს არის ავტოსადგომი. იგი გამოიყენება იმ სიტუაციებში, როდესაც მანქანა მიდის გრძელვადიან ავტოსადგომზე. ამ შემთხვევაში ის ააქტიურებს სპეციალურ ბლოკირების ელემენტს, რომელიც ხელს უშლის მანქანის შემდგომ მოძრაობას.
• D - მანქანა. ეს არის რეჟიმი, რომელშიც მანქანა ჩვეულებისამებრ მიიწევს წინთანმიმდევრული ცვლა.
• N - ნეიტრალური. იგი გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანა დიდხანს დგას დახრილ ზედაპირზე. ამისათვის ჩართეთ ხელის მუხრუჭი და გადაიტანეთ ბერკეტი შესაბამის პოზიციაზე. ამ შემთხვევაში ჩვენ ვიხსნით სამუხრუჭე პედლის მუდმივად დაჭერის აუცილებლობას. რეჟიმი აქტუალურია, როდესაც გაჩერების დრო ნახევარ წუთზე მეტია.
• R - უკუსვლა.

დამატებითი რეჟიმები

აღსანიშნავია, რომ ბევრ CVT-ს აქვს მუშაობის კიდევ რამდენიმე რეჟიმი. მათ შორის აღსანიშნავია:

• ლ. ამ შემთხვევაში, ძრავა მუშაობს მაღალი სიჩქარით მაქსიმალური დამუხრუჭების ეფექტით. ეს რეჟიმი აქტუალურია მთაში ხანგრძლივი დაღმართისთვის და ბუქსირებისას.
• S. ეს არის სპორტის რეჟიმი. ამ შემთხვევაში გამოიყენება ძრავის სრული პოტენციალი. როგორც წესი, მანქანა 0,3-0,5 წამით ადრე აჩქარებს ასამდე. რეჟიმი შესაფერისია მათთვის, ვისაც სურს მკვეთრი დაწყება შუქნიშანიდან.
• E. ეკონომიური რეჟიმი. მანქანა გამოიყენებს მინიმალურ სიჩქარეს. ამავდროულად, აჩქარების დინამიკა უარესდება, მაგრამ მოხმარებაც იკლებს. როგორც წესი, ეს რეჟიმი გამოიყენება მშვიდი, გაზომილი მართვის სტილით.

როგორ დავიწყოთ?

ჩვენ ვაგრძელებთ კითხვას "როგორ გამოვიყენოთ CVT". ტოიოტაზე და სხვა უცხოური წარმოების მანქანებზე, ვარიატორის გამოყენების სქემა იგივეა. ამიტომ, ეს ინსტრუქცია შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერ ბრენდზე. ასე რომ, მანქანაში ვსხდებით და გასაღებს ანთებაში ვდებთ. ამოწმებს ღირს თუ არა მანქანა"პარკინგი" (რეჟიმი P). თუ ბერკეტი "ნეიტრალურ" მდგომარეობაშია, ძრავა უნდა ჩართოთ მანქანის ხელის მუხრუჭზე დაყენების შემდეგ.

ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააჭიროთ მუხრუჭს მარჯვენა ფეხით. ფეხის პედლიდან გათავისუფლების გარეშე, ჩვენ გადავიყვანთ გასაღებს საკეტში "დაწყების" პოზიციაზე. ჩვენ ველოდებით ძრავის დაწყებას (ჩვეულებრივ, არა უმეტეს ორი წამისა). შემდეგი, ჩვენ ვთარგმნით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს "დისკის" რეჟიმში. არ გაათავისუფლოთ ფეხი სამუხრუჭე პედლიდან. „დისკის“რეჟიმის ჩართვის შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა. მარჯვენა ფეხს სამუხრუჭე პედლიდან გადავიყვანთ ამაჩქარებელზე. აი, როგორ გამოიყენოთ CVT Qashqai-ზე და სხვა მანქანებზე. არ დაივიწყოთ ხელის მუხრუჭი (თუ ჩართულია, ამოიღეთ). მანქანა შემდგომ ცვლას თავისით შეასრულებს.

CVT ნეიტრალური

შესაძლებელია თუ არა ბერკეტის გადაყენება ამ ყუთზე ნეიტრალურ მდგომარეობაში? აქ ყველაფერი მანქანას ჰგავს. არის შემთხვევები, როცა ეს შეიძლება გაკეთდეს და არის შემთხვევები, როცა მიუღებელია. ასე რომ, კატეგორიულად აკრძალულია ნეიტრალური რეჟიმის გამოყენება, "სანაპირო" გადაადგილების მცდელობა. როდესაც თქვენ ცდილობთ კვლავ ჩართოთ "დრაივი" სიჩქარით, მნიშვნელოვანი დარტყმა ხდება კლაჩზე და ყუთი ექვემდებარება სტრესს. ამიტომ, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ნეიტრალურზე მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა საცობშია და უმოქმედობის დრო 30 წამზე მეტია.

დათბობა

ბევრი კითხვა ჩნდება იმის შესახებ, თუ როგორ სწორად გამოიყენოთ CVT ზამთარში Nissan-ზე. აქვე უნდა ითქვას, რომ ამ გადაცემათა კოლოფს ასევე აქვს ზეთი, რომელიც მოქმედებს როგორც სამუშაო სითხე. თუმცა, თუ მანქანაში დაახლოებით ათი ლიტრია, მაშინ ვარიატორში მხოლოდ შვიდია.ანუ, თქვენ უნდა გაათბოთ ყუთი, მაგრამ ამას ნაკლები დრო სჭირდება. მაშ, როგორ გამოვიყენოთ ვარიატორი ზამთარში? დათბობა შეიძლება განხორციელდეს როგორც პარკის რეჟიმში, ასევე ნეიტრალურ რეჟიმში. ეს რეჟიმები პრაქტიკულად ერთნაირია, გარდა იმისა, რომ „პარკინგი“ბორბლებს ბლოკავს. ამიტომ, ჩვენ უბრალოდ ჩართავთ მანქანას და ველოდებით ხუთ წუთს, სანამ შიდა წვის ძრავა და გადაცემათა კოლოფი გათბება. აღსანიშნავია, რომ რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, მით მეტი დრო უნდა დაეთმოს დათბობას (და პირიქით).

თუ თოვლი/ყინული

როგორ გამოვიყენოთ ვარიატორი ამ ტიპის დაფარვაზე? აქ თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ როდესაც ბორბლები სრიალებენ მოლიპულ ზედაპირზე, შესაძლებელია მათი ჩაბმა უფრო მყარი ზედაპირით. ასე რომ, მძღოლი მექანიკურად აჭერს გაზს, როცა მანქანა „დაიჭირა“და თოვლში გავლას აპირებდა. მაგრამ შემდეგ გზაზე ასფალტი ხვდება და ბორბლები მას დიდი სიჩქარით ხვდებიან. შედეგი არის მნიშვნელოვანი გავლენა clutch-ზე. ჰიდრავლიკური გადაბმული ცვდება. რამდენიმე ასეთი ხრიკისთვის, ის შეიძლება მთლიანად აცვიათ. იგივე ეხება ჯაჭვებით ტარებას. მკვეთრად არ დააჭიროთ გაზს, როცა მანქანა აპირებს მოძრაობას. ეს ყველაფერი მნიშვნელოვნად აისახება ყუთის სამაგრზე, განსაკუთრებით თუ ეს სამაჯურის ჯაჭვებია. ამიტომ, მოლიპულ გზაზე ჩვენ ვმოძრაობთ რაც შეიძლება შეუფერხებლად და ზუსტად, მაშინაც კი, თუ მანქანა გაჩერების შემდეგ უკვე დაიწყო მოძრაობა. და რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა აკონტროლოთ ზეთის ტემპერატურა ყუთში. ყუთი ნამდვილად ვერ გაუძლებს ხანგრძლივ ცურვას.

უეცარი დატვირთვების შესახებ

ბევრს სმენია, რომ ყუთზე მოულოდნელმა დატვირთვამ გამოიწვია მისი ადრეული მარცხი. ნამდვილად ასეასიმართლე. მათი დიზაინის გამო, ამ ტრანსმისიებს არ შეუძლიათ დიდი ბრუნვის "მონელება". თუმცა, როგორ შეიძლება ამის თავიდან აცილება? როგორ გამოვიყენოთ ვარიატორი? ყველაფერი მარტივია. აუცილებელია უარი თქვას ხშირი აგრესიული მართვისგან და ზამთარში გაათბო ყუთი. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ბევრ ყუთზე ელექტრონიკას შეუძლია გადახურების სიგნალი. ასე რომ, თუ ზეთის ტემპერატურა ნორმაზე მაღალია, ინსტრუმენტთა პანელზე შესაბამისი ნათურა აინთება. ზოგიერთ მანქანაზე კი ელექტრონიკა არ მოგცემთ უფლებას დაძვრენ სანამ ყუთი არ გაცივდება.

CVT და გამავლობის

ამაზეც ღირს ცალკე საუბარი. ბევრს აინტერესებს როგორ გამოიყენოს CVT Mitsubishi Outlander-ზე და სხვა SUV-ებზე. ვარიატორი არ არის განკუთვნილი პრაიმერზე ან უგზოობაზე მუშაობისთვის. გადაცემის გადაცემის გადახურებისთვის საკმარისია მხოლოდ რამდენიმე სრიალი. ამიტომ, თუ ასეთ ადგილებში ხშირად მოძრაობთ, უმჯობესია აირჩიოთ მანქანა მექანიკით. მაგრამ როგორ გამოვიყენოთ CVT Outlander-ზე ასეთ სიტუაციაში?

თუ მანქანა "მუცელზე" დაეშვა, ნუ ეცდებით მის გადაადგილებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში უზრუნველყოფილი იქნება გადაცემათა კოლოფის გადახურება. აქტუალურია მხოლოდ ევაკუაცია. ასევე, ხშირად არ გადახვიდეთ R-დან „დრაივის“რეჟიმზე, ცდილობთ მანქანის დაძაბვას. ამის გამო ყუთის სლაინ კავშირები მნიშვნელოვნად ცვდება.

ბუქსირება

CVT-ის გამოყენების საკითხის გათვალისწინებით, უნდა ითქვას, რომ ამ ყუთს ბუქსირებისაც ეშინია. ასე რომ, CVT ავტომობილის ტრანსპორტირება ბუქსირით შეუძლებელია.- მხოლოდ ბუქსირებადი მანქანა. როგორც წინა შემთხვევაში, აქაც ძლიერად არის გატეხილი დახრილი კავშირები.

თრეილერი

როგორ გამოვიყენოთ CVT Nissan X-Trail-ზე, თუ ის აღჭურვილია ბუქსირით და გჭირდებათ ტვირთის ტრანსპორტირება მისაბმელით? ამ შემთხვევაში, ღირს დაიცვან წესი, რომ დატვირთვის მქონე მისაბმელის წონა არ უნდა აღემატებოდეს ერთ ტონას. რაც შეეხება მანქანებს, ისინი უნდა იყოს მიტოვებული (იგულისხმება ბუქსირით).

მოვლა

თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ მოვლის ნიუანსი და არა მხოლოდ როგორ გამოიყენოთ CVT. Mitsubishi-ზე, ისევე როგორც სხვა მანქანებზე ამ გადაცემათა კოლოფით, ზეთის რეგულარული შეცვლა უნდა მოხდეს. რეგულაცია 60 ათასი კილომეტრია. მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ზეთი უნდა აკმაყოფილებდეს ყველა ტოლერანტობას და სპეციფიკაციას. რეკომენდებულია მხოლოდ ორიგინალური პროდუქტების გამოყენება. ფაქტია, რომ ვარიატორი უფრო მოთხოვნადია ზეთის ხარისხსა და თვისებებზე, ვიდრე ავტომატიკა და მექანიკა. აქედან გამომდინარე, აქ მხოლოდ სანდო მწარმოებლის სითხე იღვრება. რაც შეეხება შეკეთებას, გადაცემათა კოლოფის გადაცურვის ან სხვა არასწორი მუშაობის ნიშნით, დეტალური დიაგნოსტიკისთვის უნდა წახვიდეთ სერვის სადგურზე. ვარიატორის მოწყობილობა საკმაოდ რთულია, ამიტომ ყუთის შეკეთება მხოლოდ პროფესიონალებმა უნდა განახორციელონ.

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ რეგულარული მოვლის შემთხვევაშიც კი, ასეთი გადაცემის რესურსი არ აღემატება 200 ათას კილომეტრს. ეს გასათვალისწინებელია მეორადი მანქანის შეძენისას.

დაშლის მიზეზები და ნიშნები

მოდით განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული:

• ნებისმიერი ჩართვის შეუძლებლობაან გადაცემა. ეს მიუთითებს გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევლის უკმარისობაზე. ასევე შეიძლება იყოს პრობლემები ელექტრო გაყვანილობასთან (კონტაქტების დაჟანგვა, კონექტორები ან სადენების მექანიკური დაზიანება).
• შოკი "ნეიტრალურიდან" "დრაივზე" გადასვლისას. აქ არის გაუმართავი წნევის სოლენოიდის სარქველი. ასევე, დარტყმები ხდება გაუმართავი მართვის ერთეულის გამო.
• აჩქარების დინამიკის დაკარგვა. ამაჩქარებელზე დაჭერისას მანქანა ვერ მოძრაობს. ამ სიტუაციაში შეიძლება იყოს პრობლემები ბრუნვის გადამყვანთან, საკონტროლო ერთეულთან ან წინა გადაბმულთან.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, როგორ არის მოწყობილი და მუშაობს CVT, ასევე როგორ გამოვიყენოთ CVT. იმისთვის, რომ ეს ყუთი დროზე ადრე არ "განსჯავდეს", საჭიროა თავიდან აიცილოთ გაზრდილი დატვირთვა და დროულად მოემსახუროთ. ეს არის ერთადერთი გზა ამ რთული ავტომატური ტრანსმისიის რესურსის დაზოგვისთვის.