გადაცემათა კოლოფი "კალინა": აღწერა, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ზოგიერთმა მანქანის მფლობელმა გაიგო, რომ კალინას საგუშაგოს აქვს საკაბელო დისკი, ვიღაცას - რომ შიგნით დამონტაჟებულია მრავალკონუსური სინქრონიზატორები. ვიღაცამ გაიგო, რომ მანქანაში არის Renault-ის მიერ შემუშავებული ძველი ყუთი, რომელიც გადაეცა AvtoVAZ-ს. როგორ მუშაობს Kalina გადაცემათა კოლოფი, რა არის მასში ახალი?

მოწყობილობა

პირველი თაობის მანქანები აღჭურვილი იყო ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით VAZ-2181, სადაც არის ხუთი წინ და ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფი. მექანიზმი დაფუძნებულია VAZ-2108-ის ცნობილ გადაცემათა კოლოფზე მცირე განახლებებით. გადაცემათა კოლოფი ინტეგრირებულია საბოლოო დრაივთან და დიფერენციალთან.

Kalina გადაცემათა კოლოფი არის სტანდარტული. იგი შედგება საბოლოო წამყვანი პინიონისგან, მეორადი და შეყვანის ლილვებისაგან, გადართვის ჩანგლებისაგან, უკუსვლის სენსორისგან, კარკასისგან, გადართვის მექანიზმისგან და ცენტრის დაჭერისგან.

მწარმოებლები დიდი ხნის განმავლობაში ფიქრობდნენ რა და როგორ გაეუმჯობესებინათ გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი, რის შედეგადაც მათ გადაწყვიტეს არ ჩარეულიყვნენ გადაცემათა კოლოფის მექანიზმში, წინააღმდეგ შემთხვევაში დიდი ხარჯები იქნებოდა საჭირო.საგუშაგოს სერიით გაშვება. საჭირო აღჭურვილობის გარეშე შეუძლებელია გადაცემათა კოლოფის ჩართვისა და სინქრონიზატორების სათანადო ხარისხის მიღება.

გამშვები პუნქტი VAZ-1117 ("კალინა") პირველია, რომლისთვისაც AvtoVAZ-ის სპეციალისტებმა ჩაატარეს კომპიუტერის გაანგარიშება მექანიზმის ყველა დეტალზე, რომელიც ექვემდებარება დატვირთვას. კარკასები, ჩანგლები, ბერკეტები და სხვა ელემენტები გამოითვალა და მოდელირდა სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით. ამრიგად, დიზაინი აღმოჩნდა არა მხოლოდ ოპტიმიზებული, არამედ უფრო საიმედოც.

პირველადი და მეორადი ლილვები

გადაცემათა კოლოფს აქვს ორი ლილვის დიზაინი. სინქრონიზატორები დამონტაჟებულია თითოეულ გადაცემათა კოლოფზე, გარდა უკუსვლისა. მექანიზმის კორპუსი არის კომპოზიტური და შედგება გადაბმულობის კორპუსისგან, გადაცემათა კოლოფის კორპუსისგან, უკანა საფარისგან. კარკასის ნაწილები მზადდება მსუბუქი ალუმინის შენადნობებისგან ჩამოსხმის გზით. კორპუსის ელემენტებს შორის შუასადებების ნაცვლად, მწარმოებელი იყენებს შუასადებების დალუქვას. ზეთის შემავსებლის ხვრელებში დამონტაჟებულია მაგნიტი ნარჩენების დასაჭერად.

მექანიზმის შეყვანის ლილვზე დამონტაჟებულია ამძრავი გადაცემათა ბლოკი, რომელიც მუდმივად ჩართულია წინა გადაცემის ამოძრავებულ მექანიზმებთან. მეორადი ლილვი კეთდება ღრუ. ღრუ სტრუქტურის გამო ზეთი შემოდის ამოძრავებული მექანიზმების მუშაობის ზონაში. მეორად ლილვზე დამონტაჟებულია ძირითადი მექანიზმის მოსახსნელი მექანიზმი - წამყვანი მექანიზმი. ასევე, ამოძრავებელი მექანიზმები და სინქრონიზატორები ფიქსირდება მეორად ლილვზე.

ლილვები ბრუნავს როლიკებით და ბურთიანი საკისრებით. პირველი დამონტაჟებულია წინ, ხოლო მეორე - უკან. საკისრები საიმედოდ არის დამაგრებული თითოეულ ლილვზე.წინა საკისრებისთვის რადიალური უფსკრული არ არის 0,07 მმ-ზე მეტი, ხოლო უკანა საკისრებისთვის - 0,04 მმ. შეზეთვისთვის გამოიყენება ზეთის ამომყვანი, რომელიც აწვდის ზეთს გამომავალ ლილვს.

კალინას გადაცემათა კოლოფში ამოძრავებული მექანიზმი დამონტაჟებულია ორ სატელიტური დიფერენციალური ყუთის ფლანგზე. გადაცემათა კოლოფის კორპუსს აქვს ამოსუნთქვა - ის მდებარეობს ზევით.

კარაქი

ახალი ყუთის შემოტანით ზეთის რაოდენობაც შეიცვალა. ასე რომ, VAZ-2181 გადაცემათა კოლოფისთვის, ზეთის მოცულობა შემცირდა 30% -ით. შეიცვალა ზეთის მოთხოვნებიც - AvtoVAZ მინერალური ზეთიდან გადავიდა სინთეზურ გადაცემათა ზეთებზე. ეს ეხება გადაცემათა კოლოფების როგორც ძველ მოდელებს, ასევე ახალს. მწარმოებელი გადაცემათა კოლოფში ასხამს ზეთს და ინსტრუქციებში წერს, რომ ის გაგრძელდება 5 წლის განმავლობაში ან გადაცემათა კოლოფის მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. მაგრამ სინამდვილეში, ის უნდა შეიცვალოს.

ზეთის რესურსი Kalina გადაცემათა კოლოფში არის დაახლოებით 30 ათასი კმ. როგორც ზეთი ყუთში, შეგიძლიათ აიღოთ რაიმე შიდა გადაცემის პროდუქტებიდან. ასე რომ, შიდა მძღოლები კარგად საუბრობენ ლუკოილისა და როსნეფტის პროდუქტებზე. ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ იმპორტირებული ზეთები - მაგალითად, Zic-დან. ყუთი მადლობას მოგახსენებთ ამისთვის.

სინქრონიზატორის მახასიათებლები

ასე რომ, კალინას გადაცემათა კოლოფის ნაწილს არ შეხებია და აქ ცვლილებები არ არის. მაგრამ ეს ასე არ არის. პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოფისთვის უნდა დამონტაჟდეს მრავალკონუსის სინქრონიზატორები. ეს კეთდება უპირველეს ყოვლისა საერთო საიმედოობისთვის - მეორე გადაცემათა კოლოფი ყველაზე დატვირთულია. მრავალკონუსიანი სინქრონიზატორის გამო სიცოცხლეგადაცემა უფრო გრძელი იქნება. გარდა ამისა, ასეთი სინქრონიზატორები ასევე გამოიყენებოდა, რადგან გადაცემის ჩართვის ძალისხმევა მინიმალური იყო. იმის გამო, რომ გადაცემათა კოლოფი ასევე დამონტაჟებულია მანქანის სხვა მოდელებზე, მათ შორის უფრო მძლავრი ძრავებით, გაიზარდა გადაბმის დიამეტრი - ახლა მექანიზმს აქვს 215 მმ დიამეტრი. მძლავრმა გადაბმულობამ განაპირობა კიდევ ერთი ამხანაგის დამზადება - წინა KPP-2108-დან ვერ იტევდა ამხელა გადაბმულობის მექანიზმს. მაქსიმალური, რაც იქ იყო განთავსებული, არის 200 მმ. ახალი კარკასის გამო, ინჟინერებს სტარტერის გადატანა მოუწიათ.

გადაცემათა კოლოფის პირველ ნიმუშებზე დამონტაჟდა სამკონუსიანი სინქრონიზატორი, მაგრამ ის სწრაფად მიატოვეს ორკონუსის სინქრონიზატორის სასარგებლოდ - ეს უკანასკნელი უფრო იაფია და ადვილად „ამოწმობს“საჭირო ბრუნვას.

იმგზავრეთ კაბელებით

მიუხედავად წევის ამძრავი გადაცემათა კოლოფის სიიაფისა და სიმარტივისა, ის მიტოვებული იყო AvtoVAZ-შიც კი. ყუთი "კალინაზე" ახლა არის საკაბელო დისკით. მისი და ახალი გადართვის მექანიზმით Lada Kalina-ს სალონში სელექტორთან მუშაობა გაცილებით მარტივი, ზუსტი და სასიამოვნო გახდა.

მიუხედავად იმისა, რომ ინჟინრები არ ჩქარობენ ჰიდრავლიკური გადაბმულობის დოკუმენტაციის დამალვას. და ალბათ მალე დანერგავენ შემდეგ მოდელებში.

გადართვის მექანიზმის მახასიათებლები

თუ გაიხსენებთ VAZ გადაცემათა კოლოფების დიზაინს და მუშაობის პრინციპს სამარას სერიისთვის, მაშინ მათში გადართვის მექანიზმი იყო ქვემოდან და ჩაეფლო ზეთის აბაზანაში. სიცივეში გაჩერების შემდეგ, ყუთში ზეთი შესქელდა და გადაცემათა კოლოფი იცვლებოდა ძალიან, ძალიან მჭიდროდ, სანამ ძრავა არ გაცხელდებოდადა საგუშაგო. გადაცემათა კოლოფის ბოლოში დამონტაჟდა დამჭერები საპირისპირო გადაცემათა ჩანგლისა და ღეროსთვის, საპირისპირო სენსორი, გადაცემათა კოლოფის ბლოკი - თითოეული ელემენტი იყო ზეთის გაჟონვის პოტენციური წყარო. ამაში დაეხმარნენ დალუქულებმა, მაგრამ მათ პრობლემა რადიკალურად არ გადაჭრეს. და AvtoVAZ-მა გადაწყვიტა მექანიზმის ზევით გადატანა.

ვაზ-1119-ში ("კალინა") ახალი გადართვის მექანიზმი ცალკე ცალკე განყოფილებაა. მისი დამონტაჟება და დემონტაჟი შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟის გარეშე. ეს არის შესანიშნავი გამოსავალი და სასარგებლო არა მხოლოდ სწრაფი და იაფი წარმოებისთვის, რომელსაც ასევე აფასებენ შემკეთებელი. ახლა გადართვის მექანიზმის შეკეთება ბევრად უფრო ადვილი გახდა. სელექტორის ცხაურის გამოყენების გამო, ყველა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ბევრად უფრო ზუსტად. მექანიზმში ასევე არის ბლოკირება უკანა გადაცემათა კოლოფიდან - უკანა გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ნეიტრალიდან.

ნამცხვრის, უფრო სწორად, ყუთში გამორჩეული, სპეციალური სელექტორი ფირფიტაა. სწორედ მან მოახდინა გავლენა სიჩქარის გადაცემის სიზუსტეზე. ფირფიტამ შეცვალა სტანდარტული ადრინდელი საკეტები და დასაბრუნებელი ზამბარები. ფირფიტის შემუშავებას დიდი დრო დასჭირდა გადაცემათა კოლოფის სელექტორის მქონე ადამიანის მუშაობის გაანალიზებას. ბერკეტზე ძალა გამოითვალა სპეციალური პროგრამული პაკეტის გამოყენებით.

დასკვნა

AvtoVAZ აღმოჩნდა სრულიად თანამედროვე მექანიზმი. აქ არის ლამაზი ზუსტი გადართვა, მშვიდი ოპერაცია, ვიბრაციის გარეშე. გარდა ამისა, შეიძლება გამოირჩეოდეს მაღალი შენარჩუნება.