ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი: მუშაობის პრინციპი და მოწყობილობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მიუხედავად ავტომატური ტრანსმისიის მანქანების მზარდი პოპულარობისა, კლასიკურ მექანიკას ბევრი მძღოლი მაინც დიდ პატივს სცემს. ეს უფრო საიმედოა, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია. მაგრამ ექსპლუატაციის დროს მძღოლი მუდმივად იძულებულია იმუშაოს გადაბმულობის პედლით. ეს იწვევს გარკვეულ უხერხულობას, განსაკუთრებით საცობში. ასე რომ, იყო ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მისი მუშაობის პრინციპი და მოწყობილობა განხილული იქნება ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

მახასიათებელი

იმ მძღოლებს, რომლებსაც არ სურთ Clutch-ით მუშაობა, უპირატესობას ანიჭებენ ამ კონკრეტულ ტრანსმისიას. ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი ერთდროულად ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას. იგი აერთიანებს კლაჩს და კლასიკურ ყუთს.

აქ გადაცემათა კოლოფი ცვლა ხდება ავტომატურად ან ნახევრად ავტომატურად. ანალოგიურად არის მოწყობილი დამტვირთველის ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მართვის დროს მძღოლი არ რთავს გადაჭიმვის პედლს. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის ამაჩქარებელი და მუხრუჭი.

ოჰდიზაინი

ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა ვარაუდობს ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორის არსებობას. ეს ელემენტი, დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს ორ, სამ და მრავალ ლილვში. ახლა მწარმოებლები იყენებენ პლანეტარული ავტომატური ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფს.

როგორ მუშაობს ლილვის გადაცემათა კოლოფი

სატვირთო მანქანები და დიდი ავტობუსები ყველაზე ხშირად იყენებენ მრავალ ლილვის ტრანსმისიას. გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად აქ გამოიყენება მრავალსართულიანი კლანჩები. სამუშაოდ მათ სჭირდებათ შეზეთვა. ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფის ზეთი მნიშვნელოვნად განსხვავდება თანმიმდევრულობით "მექანიკისგან". ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ის უფრო სქელია. ჰიდრომექანიკაზე პირველი და საპირისპირო სიჩქარის ჩართვის მიზნით, გამოიყენება გადაცემათა შეერთება. ეს დიზაინი იძლევა ბრუნვის ყველაზე გლუვ გადაცემას საფრენი ბორბლებიდან ბორბლებზე.

პლანეტარული

ეს არის ახლა უფრო გავრცელებული ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია.

პოპულარული გახდა კომპაქტური ზომისა და მსუბუქი წონის გამო. პლანეტარული ტრანსმისიის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და მუშაობის დროს ხმაურის გარეშე. მაგრამ ასეთ ყუთს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. დიზაინის მახასიათებლების გამო, ასეთი ტრანსმისიის წარმოება უფრო ძვირია. მას ასევე აქვს დაბალი ეფექტურობა.

როგორ მუშაობს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი

მისი ოპერაციის ალგორითმი ძალიან მარტივია. სიჩქარის გადართვა პლანეტარული ჰიდრომექანიკური გადაცემის საშუალებით ხორციელდებახახუნის კლანჩები. ასევე, ქვედაზე გადასვლისას დარტყმების გასასწორებლად გამოიყენება სპეციალური სამუხრუჭე ზოლი. სწორედ „მუხრუჭის“მუშაობის დროს მცირდება ბრუნვის გადაცემის ძალა. მაგრამ ამავდროულად, სიჩქარის გადართვა უფრო გლუვია, ვიდრე ლილვის ანალოგები.

პლანეტარული ტრანსმისია დაფუძნებულია ჰიდრავლიკურ ტრანსფორმატორზე. ეს ელემენტი მდებარეობს ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის. მშპ შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან:

• შემმცირებელი ბორბალი.
• ტუმბო.
• ტურბინა.

ხალხი ამ ელემენტს "დონატს" უწოდებს მისი დამახასიათებელი ფორმის გამო.

როდესაც ძრავა მუშაობს, ტუმბოს იმპულარი ბრუნავს საფრენ ბორბალთან ერთად. ლუბრიკანტი აღწევს ტუმბოში და შემდეგ ცენტრიდანული ძალის გავლენით იწყებს ტურბინის ბრუნვას. უკანასკნელი ელემენტის ზეთი შეაღწევს რეაქტორში, რომელიც ასრულებს დარტყმებისა და დარტყმების გამარტივების ფუნქციას და ასევე გადასცემს ბრუნვას. ნავთობის მიმოქცევა ხორციელდება დახურულ წრეში. მანქანის სიმძლავრე იზრდება, როდესაც ტურბინის ბორბალი ბრუნავს. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი გადადის მაშინ, როდესაც მანქანა მოძრაობს გაჩერებიდან. ამ შემთხვევაში რეაქტორი სტაციონარულ მდგომარეობაშია – მას უჭირავს გადაბმული. ავტომობილის სიჩქარესთან ერთად იზრდება ტურბინის და ტუმბოს სიჩქარე. Clutch არის wedged და რეაქტორი ბრუნავს მზარდი სიჩქარე. როდესაც ბოლო ელემენტის სიჩქარე მაქსიმალურია, ბრუნვის გადამყვანი გადავა გადაბმულობის მუშაობის მდგომარეობაში. ასე რომ, ის ბრუნავს იმავე სიჩქარით, როგორც ბორბალი.

პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის დიზაინის მახასიათებლები

პლანეტარული ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი შედგება წამყვანი ლილვისგან, რომელზედაც განთავსებულია არტიკულირებული მექანიზმი. ასევე არის თანამგზავრები, რომლებიც ბრუნავენ ცალკეულ ღერძებზე. ეს ელემენტები ჩართულია ყუთის შიდა კბილებით და რგოლის მექანიზმით. ბრუნვის გადაცემა განპირობებულია სამუხრუჭე ზოლის მოქმედებით. ის ამუხრუჭებს ბეჭდის მექანიზმს. მანქანის აჩქარებისას მათი სიჩქარე იზრდება. ამოძრავებული ლილვი გააქტიურებულია, რომელიც აღიქვამს ბრუნვის გადაცემას ოსტატიდან.

როგორ ადგენს GTF სწორ გადაცემათა კოეფიციენტს? ეს მოქმედება სრულდება ავტომატურად. როდესაც მანქანის ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე იზრდება, ზეთის წნევა იზრდება, რომელიც ტუმბოდან ტურბინაში გადადის. ამრიგად, ბრუნვის მომენტი ამ უკანასკნელში იზრდება. შესაბამისად, იზრდება ბორბლის სიჩქარე და ავტომობილის სიჩქარეც.

ეფექტურობის შესახებ

რაც შეეხება ეფექტურობას, ის სიდიდის რიგით დაბალია, ვიდრე ლილვის გადაცემათა კოლოფში.

მისი მაქსიმალური მნიშვნელობა არის 0.82-დან 0.95-მდე. მაგრამ ძრავის საშუალო სიჩქარეზე, ეს კოეფიციენტი არ აღემატება 0,75-ს. ეს მაჩვენებელი იზრდება ბრუნვის გადამყვანზე დატვირთვის მატებასთან ერთად.

ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიის მოვლა და შეკეთება

ამ ტრანსმისიის მუშაობისას აუცილებელია ზეთის დონის მონიტორინგი. ეს სითხე აქ მუშაობს. ეს არის ზეთი, რომელიც იყენებს ტურბინებს ბრუნვის გადასაცემად. მექანიკურ ყუთებზეის უბრალოდ ატენიანებს საწურს. მწარმოებლები გირჩევენ ზეთის შეცვლას ჰიდრომექანიკურ ყუთებზე ყოველ 60 ათას კილომეტრზე. აღსანიშნავია, რომ ასეთი გადაცემათა კოლოფის დიზაინს აქვს საკუთარი ფილტრი. ის ასევე იცვლება ამ პერიოდის მიღწევისას. ზეთის დაბალ დონეზე მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის ცურვა და გადახურება.

რაც შეეხება რემონტს, ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორი ყველაზე ხშირად იშლება. გაუმართაობის სიმპტომია ერთ-ერთი მექანიზმის ჩართვის შეუძლებლობა, სასურველი სიჩქარის „მოქმედების“გაზრდილი დრო. ასევე ამ შემთხვევაში ხდება ზეთის ამომყვანი ბადის დაშლა და გაწმენდა და კოჭის ტიპის სარქველის შეცვლა. გაჟონვის არსებობის შემთხვევაში აუცილებელია ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრუნვის და დალუქვის ელემენტების მდგომარეობის შემოწმება. ექსპლუატაციის დროს ფილტრზე წარმოიქმნება ლითონის ჩიპები. ის ბლოკავს მექანიზმს და ზეთის წნევა ეცემა. გაზრდილი დატვირთვის დროს, ამ დასუფთავების ელემენტის რესურსი მცირდება. ამ შემთხვევაში რეკომენდირებულია მისი შეცვლა ყოველ 40 ათას კილომეტრზე.

როგორ გავაფართოვოთ რესურსი

ჰიდრომექანიკური ყუთის სიცოცხლის გაზრდისთვის აუცილებელია ზეთის დონის მონიტორინგი. მისი არასაკმარისი რაოდენობით, ყუთი გადახურდება. სამუშაო ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 90 გრადუსს. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ზეთის წნევის სენსორით. მისი საკონტროლო ნათურა აინთო, იგნორირება არ მოახდინოთ. მომავალში ამან შეიძლება გამოიწვიოს ბრუნვის გადამყვანის ავარიის პროვოცირება.

ასევე, არ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გარეშე. ყუთი ყველა ზემოქმედებას მოახდენს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ პირველიდან უკან გადახვალთ პირველი დამუხრუჭების გარეშე. მგზავრობისას თუ გრძელი დაღმართია, „ნეიტრალის“ჩართვა არ არის რეკომენდებული. ეს ასევე მნიშვნელოვნად ამცირებს ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორის და სამუშაო შეერთების რესურსს. დანარჩენისთვის აუცილებელია ზეთის და ფილტრების გამოცვლის წესების დაცვა. ამ საგუშაგოს მომსახურების ვადა დაახლოებით 350 ათასი კილომეტრია.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი. როგორც ხედავთ, სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ის ისეთივე საიმედო იქნება, როგორც მექანიკური. ამ შემთხვევაში, მძღოლს არ უწევს მუდმივი დაჭერა გადაბმული.