Box DSG - მიმოხილვები. DSG რობოტული გადაცემათა კოლოფი - მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, ფასები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მოგეხსენებათ, მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე ტიპის ტრანსმისია არსებობს - მექანიკური, ავტომატური, ტიპტრონიკი და CVT. თითოეული მათგანი განსხვავდება მისი დიზაინითა და მოქმედების პრინციპით. თუმცა, რამდენიმე წლის წინ გერმანელმა ინჟინერებმა მოახერხეს „ავტომატური“„მექანიკასთან“შერწყმა. შედეგად, ამ გამოგონებას ეწოდა DSG ყუთი. რა არის ეს გადაცემა და რა მახასიათებლები აქვს? ეს ყველაფერი მოგვიანებით ჩვენს სტატიაში.

მახასიათებელი

DSG არის ერთგვარი მექანიკური ტრანსმისია და შეიძლება გათვლილი იყოს 6 ან 7 სიჩქარისთვის. ეს გადაცემათა კოლოფი მიეკუთვნება პირდაპირი ცვლის ყუთების ტიპს. მას აქვს საკუთარი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და აღჭურვილია ორი კლაჩით.

დანიშნულება

ამ ელემენტის ფუნქციაა სიჩქარის შეუფერხებლად გადატანა დენის ნაკადის დარღვევის გარეშე. მისი განსაკუთრებული დიზაინის გამო (მოწყობილობაზე ქვემოთ ვისაუბრებთ)იგი გამოირჩევა უფრო მაღალი სამომხმარებლო თვისებებით, ვიდრე ტიპტრონიკი და სხვა ტიპის ტრანსმისია. ფაქტობრივად, DSG ყუთი უზრუნველყოფს მანქანას უფრო აჩქარების დინამიკასა და საწვავის ეკონომიურ მოხმარებას.

ჯიშები

როგორც უკვე ვთქვით, ეს ტრანსმისია შეიძლება იყოს შვიდი ან ექვს სიჩქარიანი. გადაცემათა კოლოფის პირველი ტიპი ხშირად დამონტაჟებულია დაბალი სიმძლავრის მანქანებზე (კროსოვერები და მანქანები), რომელთა ძრავის ბრუნვის მომენტი 250 ნ/მ-ზე ნაკლებია.

ეს არის B, C და D კლასის მანქანები. ექვს სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია ბრუნვის გადაცემისთვის 350 ნ/მ-მდე და ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია სრული ზომის SUV-ებზე და მძლავრი ძრავებით აღჭურვილ სხვა მანქანებზე.

მოწყობილობა

სიჩქარების რაოდენობის მიუხედავად, DSG ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს იგივე დიზაინი, რომელიც მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• მთავარი მექანიზმი;
• დიფერენციალი;
• კარტკარტა (სხეული);
• ორმაგი გადაჭიმვა;
• ორმასიანი მფრინავი;
• 2 რიგი გადაცემათა კოლოფი;
• კონტროლის სისტემა.

როგორც ხედავთ, 7 DSG ყუთს აქვს თითქმის იგივე მოწყობილობა, რაც ჩვეულებრივ "მექანიკას", ზოგიერთი ელემენტის გამოკლებით. მათ შორის უნდა გამოვყოთ ისეთი დეტალი, როგორიცაა ორმაგი clutch. ეს არის ეს ელემენტი, რომელიც ასრულებს ძალების გადაცემის ფუნქციას ძრავიდან 1 და 2 გადაცემათა კოლოფზე. ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფზე წამყვანი დისკი მოქმედებს როგორც გადაბმული. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია მფრინავთან შეყვანის კერის მეშვეობით. ასევე, 2 ჩართულია ბრუნვის გადაცემაშიმრავალსართულიანი კლანჩები, რომლებიც ურთიერთობენ ლუწი და კენტი გადაცემათა რიგებთან კერის მეშვეობით. შვიდ სიჩქარიანი DSG ყუთი უფრო მარტივია - არის 2 ჩვეულებრივი ხახუნის კლატჩი. ეს უზრუნველყოფს სიჩქარის ყველაზე გლუვ გადართვას ძრავზე მინიმალური დატვირთვით.

ორმაგი გადაჭიმვის არსებობა, რომელიც აკავშირებს ყუთს ძრავთან, არის ამ ტიპის ტრანსმისიების მთავარი მახასიათებელი. რაც ყველაზე საინტერესოა, ერთ-ერთი მუშაობს ლუწი სიჩქარის გადართვაზე, მეორე კი - კენტებზე და გადაცემათა უკუსვლაზე.

ამგვარად, როდესაც მანქანა აჩქარებს პირველ გადაცემას, მეორე გადაცემათა კოლოფი უკვე ჩართულია. ანუ ერთი სიჩქარიდან მეორეზე გადასვლის შუალედური დრო რამდენჯერმე მცირდება. ეს ძალიან ეხება სპორტულ მანქანებს. სხვათა შორის, DSG ყუთების პირველი ინსტანციები გამოსცადეს გერმანულ Volkswagen Golf-ის მანქანებზე, რის შემდეგაც DSG-ებმა დაიწყეს Skoda, Mercedes და მრავალი სხვა უცხოური მანქანით აღჭურვა..

განსხვავებები ექვს და შვიდ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფებს შორის

ამ ტრანსმისიებს შორის დამახასიათებელი განსხვავებაა შესასავსებელი ზეთის რაოდენობა, რაც ხელს უწყობს გადაცემათა კოლოფის გამართულ მუშაობას კორპუსის შიგნით. 6-სიჩქარიან DSG-ს აქვს "სველი" გადაბმული, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ყოველთვის ზეთშია.

გადაცემათა კოლოფის ნორმალური მუშაობისთვის საჭირო სითხის რაოდენობა დაახლოებით 6,5 ლიტრია. ფინანსური ხარჯების თვალსაზრისით, ასეთი გადაცემის ფუნქციონირება შეიძლება დიდადმანქანის მფლობელს ჯიბეში მოხვდა. ამიტომ, DSG ყუთების უმეტესობაზე (საუბარია 7 სიჩქარიანზე), გადაბმული არის "მშრალი" ტიპის. საერთო ჯამში, ასეთი გადაცემათა კოლოფის მუშაობისთვის საკმარისია 1.7 ლიტრი ზეთის შევსება. ეს ზრდის საწვავის ეკონომიას და ამცირებს ენერგიის ხარჯებს. სხვათა შორის, ასეთ კოლოფებზე ზეთის ტუმბო არ არის ჰიდრავლიკური, არამედ ელექტრო.

DSG გადაცემათა კოლოფი - მძღოლების მიმოხილვები

ვიმსჯელებთ მიმოხილვებში წარმოდგენილი ინფორმაციის მიხედვით, მძღოლების უმეტესობა აფასებს ამ ტრანსმისიის ეფექტურობას. ანუ, სიჩქარის გადართვის დრო იმდენად მცირდება, რომ DSG-ის მოქმედება შეიძლება შევადაროთ ვარიატორის მუშაობას (ნაბიჯ ავტომატური ტრანსმისია). გარდა ამისა, მძღოლი არ გრძნობს სხვადასხვა დარტყმებს და ხმებს, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას ჩვეულებრივ "მექანიკასთან" ან "ავტომატურთან" მუშაობისას. და თუ DSG „დაირტყმის“, მაშინ მხოლოდ მაშინ, როცა უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია და გაზის პედალს მკვეთრად დააჭერთ.

ძირითადი უპირატესობები

კიდევ რა არის კარგი DSG გადაცემათა კოლოფში? მანქანის მფლობელების მიმოხილვები ირწმუნებიან, რომ საწვავის მოხმარება არასოდეს სცილდება ნორმას. ვინაიდან თავიდან ეს ყუთი მხოლოდ გერმანულ გოლფზე იყო დაყენებული, მისი მაგალითის გამოყენებით განვიხილავთ ეფექტურობის საკითხს. საშუალო ძრავა, რომლითაც ეს მანქანა იყო აღჭურვილი, თავისი 122 ცხენის ძალით, შეეძლო 5,9 ლიტრზე ნაკლები ბენზინის მოხმარება თითო "ასზე". იგივე ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი "მექანიკით", მოიხმარდა დაახლოებით 6,3 ლიტრ საწვავს. როგორც ხედავთ, მოხმარებაში განსხვავებაა და საგრძნობი. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი განსხვავება DSG გადაცემათა კოლოფს შორის. მძღოლის მიმოხილვები ამბობენრომ ორმაგი გადაჭიმვის არსებობისას საავტომობილო რესურსი თითქმის გაორმაგებულია, ვინაიდან სამუშაო ნაწილები არ განიცდიან ისეთ დარტყმას, როგორც ჩვეულებრივი ტრანსმისია.

DSG ასევე გამოირჩევა აშენების მაღალი ხარისხითა და შენარჩუნებით. სტატისტიკის მიხედვით, ევროპაში ასეთი ტრანსმისიის მქონე მანქანების გაყიდვები თითქმის 30 პროცენტით გაიზარდა. სამომავლოდ, ევროპელი მწარმოებლები გეგმავენ ამ მაჩვენებლის კიდევ უფრო გაზრდას.

მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, DSG-ის მთავარი პლიუსი არის გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე. ტესტის შედეგების მიხედვით, საგუშაგოს მიერ ლოდინის რეჟიმში გატარებული დრო მხოლოდ 0,08 წამია. ასევე, ორმაგი გადაბმულობის არსებობის გამო, ძრავა თითქმის არ კარგავს თავის ძალას და, შესაბამისად, მუშაობს სრული სიმტკიცით. ამავდროულად, მძღოლები აღნიშნავენ ყუთის გამორთვის შესაძლებლობას დახრილ ზედაპირზე მოძრაობისას (როგორც „ნეიტრალური“მექანიკურ ტრანსმისიაზე), რაც ამცირებს საწვავის მთლიან მოხმარებას.

ისე, ამ გადაცემათა კოლოფის ბოლო კარგი ხარისხი მისი წონაა, რომელიც 70 კილოგრამია. ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია გაცილებით მეტს იწონის ვიდრე DSG გადაცემათა კოლოფი.

მთავარი ხარვეზები

რა პრობლემები და ნაკლოვანებები აქვს DSG 7 ყუთს? ზოგადად, მძღოლები ახასიათებენ ამ გადაცემას დადებით მხარეზე, მაგრამ აღნიშნავენ მცირე ნაკლოვანებებს. მათ შორის არის მოვლის მაღალი ღირებულება. რუსეთში DSG ყუთების შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალიზებულ სერვის სადგურებზე. მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო, ეს გადაცემათა კოლოფი მოითხოვს სპეციალურ უნარებსა და ცოდნას აწყობისა და დაშლის დროს და არც თუ ისე ბევრი სპეციალისტია, ვინც ბევრი რამ იცის ასეთი ყუთების შესახებ. მეტიამ ყუთის დამზადება ძალიან ძვირია. მაშასადამე, ასეთი ტრანსმისიის მქონე მანქანები 500-1000 დოლარით ძვირი ჯდება, ვიდრე, მაგალითად, მექანიკური ტრანსმისიით.

რესურსი

რამდენ ხანს ძლებს DSG გადაცემათა კოლოფი? მანქანის მფლობელების მიმოხილვები ამბობენ, რომ ამ ტრანსმისიის საშუალო სიცოცხლე დაახლოებით ორასი ათასი კილომეტრია. ამის შემდეგ ხდება გადაცემათა კოლოფის შეკეთება. ხშირად ეს არის გადაბმულობის გამოცვლა, რომელიც მუდმივად იტვირთება უზარმაზარ დატვირთვას.