T-4A ტრაქტორი: სპეციფიკაციები, ფოტო, შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ტრაქტორი ფართოდ გამოიყენებოდა სასოფლო-სამეურნეო და სამრეწველო სამუშაოებში, მათ აწარმოებდნენ საბჭოთა კავშირის მრავალი საწარმო. ყაზახეთსა და შორეულ ციმბირში სამუშაოდ გამოიყენებოდა ალთაის ქარხნის აღჭურვილობა. ეს იყო T-4 მანქანები და მოგვიანებით T-4A.

ტრაქტორები აწყობილია ალთაიში 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ამავდროულად, განახლებული ვერსიის უახლესი მოდელი მივიდა მომხმარებელს თითქმის საუკუნის მიჯნაზე - 1998 წელს. Altai მანქანებს არ შეიძლება ეწოდოს სწრაფი ან მშვიდი ერთეული, მაგრამ მათ განაწილებაზე, განსაკუთრებით ქვეყნის აღმოსავლეთ რეგიონებში, გავლენა იქონია იმ ფაქტმა, რომ სხვა მწარმოებლებისგან აღჭურვილობის მიწოდებას დრო და ფული დასჭირდა. მსხვილი საწარმოები მდებარეობდა ბელორუსიაში (MTZ) ან უკრაინაში (UMZ). ამის საფუძველზე ციმბირში სამუშაოდ შეიძინეს T-4A ტრაქტორი, რომლის ფოტოებსა და მახასიათებლებს განვიხილავთ.

მონიშვნა

აღსანიშნავია, რომ სახელში სიმბოლო "T" მეორდებოდა სხვადასხვა ქარხნის მანქანებზე, ასე რომ თქვენ არ უნდა ეძებოთ რაიმე სახის პარალელი აქ VAZ-ის (ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის) მაგალითზე. რა არის T-4A ტრაქტორის მოკლე აღწერა? ეს ტრაქტორიაზოგადი დანიშნულების გამწევი ძალით 40 კნ, მიეკუთვნება მე-4 კლასს. განკუთვნილია გაყინულ ნიადაგებზე ან მრეწველობის ზოგიერთ სფეროში სამუშაოდ. უფრო კონკრეტული ამოცანებისთვის არის დამატებითი საქშენები, რომლებიც მიმაგრებულია როგორც წინა მხარეს (უმეტეს შემთხვევაში ვიღებთ ბულდოზერს ან მტვირთავს) და უკანა მხარეს (სოფლის მეურნეობის მოწყობილობები).

აღწერა

მსგავსი მანქანების უმეტესობის მსგავსად, T-4A ტრაქტორმა მიიღო ლითონის ჩარჩო, რომელიც შედუღებული იყო წყვილი ყუთის განყოფილებისგან. უკანა ღერძის კორპუსი მიმაგრებულია უკანა მხარეს ქინძისთავებითა და ჭანჭიკებით. ლითონის ზოლი აკავშირებს მათ წინ. ჩარჩოს წინა ნაწილი უკავია დიზელის ძრავას, რომლის წინ გამოფენილია შეზეთვის და გაგრილების სისტემების რადიატორები. მის უკან არის საკონტროლო სალონი ორი ადგილისთვის. ძრავასა და უკანა ღერძის კოლოფს შორის არის მთავარი გადაბმა, უკანა გადაცემათა კოლოფი, საბოლოო დრაივები, მექანიკური ტრანსმისია და PTO (ძაბვის ასაფრენი ლილვი).

ელექტრო ქსელს აქვს სტანდარტული 12 ვოლტი. მასში შედის ელექტრო დამწყები, წინასწარ დაწყების სისტემა, ხმოვანი, მსუბუქი სიგნალიზაცია და ვენტილატორის დისკები სალონში. ასევე, ქსელიდან შეგიძლიათ დაიწყოთ ძრავის წინასწარი თხევადი გათბობა დიდი ხნის უმოქმედობის შემდეგ ან 5 გრადუსზე დაბლა მუშაობისას.

უკანა ღერძი და მგზავრობა

ტრაქტორი T-4A მოძრაობს ძირითადი ჩარჩოს გვერდებზე განლაგებული საბოლოო დისკების დახმარებით. მათ გარდა, უკანა ღერძის კორპუსი შეიცავს მთავარ ღერძულ მექანიზმს, მზის გადაცემის წყვილ მუხრუჭს, ორ პარკირების მუხრუჭს და მათ საკონტროლო სისტემას. Აქარსებობს პლანეტარული ერთსაფეხურიანი ბრუნვის მექანიზმი, რომელიც დაფუძნებულია 4 სატელიტურ ბლოკზე.

მთავარი ფუნქციის (სრული გაჩერების) გარდა, პარკირების სამუხრუჭე პედლების დაჭერით შეიძლება ტრაქტორი ადგილზე შემობრუნდეს ან მკვეთრი შემობრუნება მოახდინოს. გლუვი, მცირე მოხვევები კონტროლდება პლანეტარული მექანიზმით და მზის გადაცემის მუხრუჭებით, რომლებიც მოქმედებენ სალონში გარკვეული ბერკეტების დაჭერით.

საბოლოო წამყვანი შედგება წყვილი ცილინდრული მექანიზმისა და წამყვანი ბორბლისგან. მცოცავი სატვირთო მანქანებს აქვთ ჩარჩო სტრუქტურა. ჩარჩოს ზედა ნაწილზე მიმაგრებულია ორი საყრდენი ლილვაკი, ქვემოთ განლაგებულია ექვსი საყრდენი ლილვაკი. წინა ბორბალი ასრულებს ორ ფუნქციას - შემობრუნების მიმართულებას, ასევე ტრასის დაძაბულობას. გვერდითი რელსები განლაგებულია მთელ ბოგის გასწვრივ, შექმნილია საჭირო დამატებითი აღჭურვილობის დასამაგრებლად.

კაბი

T-4A ტრაქტორს აქვს მთლიანად ლითონის კაბინა, რომელიც დგას ამორტიზატორებით. არის დახურული, აქვს ოთხმხრივი ხედი. წინა და უკანა შუშა ორ განყოფილებიანი სწორი. ვარიანტების უმეტესობას აქვს ფართო მოჭიქული გვერდითი კარები. სავარძლები გაბრწყინებულია. მათი რეგულირება შესაძლებელია სიმაღლეში და დახრილობაში, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს დაარეგულიროს ყველაზე კომფორტული პოზიცია თავისთვის. ყველა მოდელი აღჭურვილი იყო ღუმელით, მაგრამ დამკვეთის მოთხოვნით შეიძლებოდა მისი შეცვლა კონდიციონერით.

ტექნიკური პარამეტრები

ჩვენ განვიხილეთ რამდენიმე ნიუანსი, რომელიც განასხვავებს T-4A ტრაქტორს. დანარჩენის სპეციფიკაციებიბლოკები ოდნავ შეიცვალა. თუ პირველ მანქანებს ჰქონდათ 90 ცხენის ძრავა. ს., შემდეგ განახლებულმა ვერსიამ მიიღო A-01M ძრავა, რომლის სიმძლავრე ორჯერ მეტი იყო - 190 ცხ.ძ. თან. როგორც პირველ, ასევე მეორე შემთხვევაში გამოყენებული იყო 6 ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი თხევადი გაგრილების დიზელის ძრავა. გაშვება ორ ეტაპად განხორციელდა. ჯერ ელექტრული დამწყებლის დახმარებით ამოქმედდა PD-10U ორტაქტიანი ბენზინის ძრავა (ძალა 10 ცხ.ძ.). მისგან დაიწყო მთავარი დიზელის ძრავა. მოძრაობა ძირითადი ძრავის გაშვების გარეშე შეუძლებელი იყო.

გამოყენებულიაზოლიანი მუხრუჭები, მექანიკური ტრანსმისია, შემობრუნების შესაძლებლობები უკვე აღინიშნა. მაგრამ სპეციალური საპირისპირო მექანიზმი ცალკე უნდა ითქვას. საავტომობილო ენაზე, T-4A ტრაქტორს არ ჰქონდა საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა 4 სიჩქარე და მხოლოდ წინ მუშაობდა. სალონში ცალკე ბერკეტის არსებობამ შესაძლებელი გახადა უკუ გადაცემათა კოლოფის ჩართვა, რის შემდეგაც მანქანას შეეძლო უკან გადაადგილება, ასევე 4 სიჩქარით. ძრავის სიმძლავრის ზრდამ შესაძლებელი გახადა წინა გადაცემათა რიცხვის გაზრდა 8-მდე, მაგრამ ამან დიდი სარგებელი არ მოიტანა. არასანდო მუხრუჭების, ნახევრად ხისტი საკიდის და მრავალი სხვა პარამეტრის კომბინაციამ შესაძლებელი გახადა მაქსიმუმ 10 კმ/სთ-ის განვითარება.

შეკეთება

მართობა მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რომლის პირდაპირი შედეგი შეიძლება იყოს მძღოლის დაღლილობა. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენს მიერ აღწერილ მოწყობილობას აქვს რამდენიმე ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელიც აკონტროლებს მუხრუჭებს, დამაკავშირებელ მექანიზმებს და სხვა აღჭურვილობას, T-4A ტრაქტორის დროული შეკეთება გაზრდის მომსახურების ხანგრძლივობას და ამავე დროსდროა შევამციროთ უარყოფითი ეფექტები.

მანქანის ელექტრულ სისტემაში გაუმართაობის პირველი სიგნალი იქნება სიგნალის ტონის ცვლილება. ამ შემთხვევაში ყურადღება უნდა მიაქციოთ ელექტროლიტების დონეს და მის სიმკვრივეს ბატარეებში, ბატარეის დაცლას, ელექტრო დამწყებლის რეაგირების დროს. თუ პრობლემა ბატარეაშია, როგორც წესი, ერთადერთი რჩევა მისი გამოცვლაა.

ბილიკების გადაადგილებისას ხტუნვა, შემობრუნებისას გამოყენებული დამატებითი ძალა, შეიძლება მიუთითებდეს ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობაზე. T-4A ტრაქტორის შემობრუნების მექანიზმის შეკეთება იწყება უკანა ღერძის კორპუსის უკანა ზედაპირზე გადასაფარებლების მოხსნით. გარდა ამისა, საკონტროლო პინის პოზიციის შემოწმების შემდეგ, რომელიც მდებარეობს კორპუსის უკანა კედელზე, ბრუნვის კონტროლის ბერკეტებთან ახლოს, გამკაცრეთ რეგულირების კაკალი. მისი სწორი პოზიცია კონტროლდება სამუხრუჭე ზოლის დაძაბულობით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ქინძისთავის პოზიცია. ნორმალურ მდგომარეობაში ის სრულიად დამალულია.

მოდელების დიაპაზონი და აღჭურვილობა

მწარმოებელმა შესთავაზა 4 კონფიგურაციის ვარიანტი T-4A-სთვის.

• ტრაქტორს შეიძლება ჰქონდეს დამატებითი დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური სისტემა, დამატებითი დამაკავშირებელი სისტემა + ორი დენის ცილინდრი - ე.წ. C1.
• მეორე კონფიგურაციის ვარიანტი (C2) იყო იგივე, რაც პირველი, გარდა ცილინდრების არარსებობისა და დამატებითი საკინძების სისტემისა.
• C3 აღჭურვილობა - მხოლოდ დამატებითი კვების ცილინდრები, მეტი არაფერი.
• საბოლოოდ C4 - სრული ნაკრები: მოიცავს დამონტაჟებულ ჰიდრავლიკურ სისტემას, დამატებით დამაკავშირებელ სისტემას, მაგრამ არა ცილინდრებს.

შემადგენლობა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგი სიით:

• T4 ტრაქტორი - ძირითადი მოდელი წარმოებული 1964 წლიდან 1970 წლამდე.
• T-4A ტრაქტორი - გაუმჯობესებული მოდელი, წარმოებული 1970 წლიდან 1998 წლამდე. ჩვეულებრივი ბუქსირების მოწყობილობის გარდა, პროტოტიპის მსგავსად, მას ჰქონდა რამდენიმე დამატებითი ვარიანტი დამატებითი დანართების დასაკავშირებლად. ასევე აღჭურვილია უფრო მძლავრი ძრავით.
• T-4AP ტრაქტორი არის მოდელი ინდუსტრიისთვის, რომელიც პირველად გამოვიდა 1972 წელს. იმეორებს წინა ვერსიას, მაგრამ არ აქვს მოწყობილობების უკანა მხარეს დამაგრების შესაძლებლობა. მას ხშირად იყენებდნენ სამშენებლო ობიექტებზე ბულდოზერად, რის გამოც მას ზოგჯერ B4-ს უწოდებდნენ. მასზე დაყრდნობით შეიქმნა B4-M, მაგრამ ეს ცალკე საკითხია.

დასკვნა

T-4A მუხლუხო ტრაქტორი, რომლის ფოტოები და მახასიათებლები ჩვენ განვიხილეთ, გახდა შეუცვლელი გადაწყვეტა წყალგამყოფ ადგილებში სამუშაოდ, სადაც ბორბლიანი მანქანების გამოყენება შეუძლებელი იყო. ამ ტრაქტორის ტექნიკურმა შესაძლებლობებმა მას საშუალება მისცა სამსახურში წასულიყო ადრე გაზაფხულზე, შემოდგომაზე და ზამთარშიც კი.