ფორდსონის ტრაქტორი: ფოტო და აღწერა, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

გასული საუკუნის 20-იან წლებში ფორდსონის ტრაქტორი ყველაზე გავრცელებული ტექნიკა იყო შიდა სოფლის მეურნეობის სექტორში. აპარატის დიზაინი კოპირებულია ამერიკელი „კოლეგისგან“, განკუთვნილია მასობრივი წარმოებისთვის, პროდუქტის სიმარტივისა და დაბალი ღირებულების გამო. სხვა უპირატესობებში შედის ლითონის დაბალი მოხმარება და ელემენტარული კონტროლირებადი.

ფუნქციები

მიუხედავად ამისა, ფორდსონის ტრაქტორის უპირატესობები მის მინუსებად იქცა. უპირველეს ყოვლისა, აპარატის გაძვირებამ გააუარესა მისი საიმედოობა და შეამცირა მისი მუშაობის გამძლეობა. აღჭურვილობის ოპტიმალური სამუშაო პირობები იყო სასოფლო-სამეურნეო მიწებზე, წელიწადში დაახლოებით 500 საათის გამომუშავებით. საბჭოთა კავშირში აქტიურად ვითარდებოდა ფართომასშტაბიანი სოფლის მეურნეობა, მანქანების მემანქანეები მუშაობდნენ რამდენიმე ცვლაში. მანქანა ვერ უძლებდა ასეთ დატვირთვას, ხშირად ფუჭდებოდა და მისი შეკეთება საკმაოდ პრობლემურია.

მიუხედავად არსებული ნაკლოვანებებისა, ფორდსონის ტრაქტორი საუკეთესო ვარიანტი იყო იმ პერიოდისთვის, მისი წარმოება სტაბილურად იწყებდა იმპულსს. პირველ წელს 74 ერთეულმა დატოვა ასამბლეის ხაზი, შემდეგში - 422 ეგზემპლარი,ხოლო შვიდ წელიწადში - 30 ათასზე მეტი ერთეული. შეიძლება ითქვას, რომ სწორედ ამ მოდელით დაიწყო შიდა ტრაქტორების მშენებლობის ისტორია. მითითებული ტრაქტორი იყო ამერიკული ანალოგი Fordson-F-ის ასლი, რომელიც იმ დროს ითვლებოდა ყველაზე იაფად და მასიურად მსოფლიო ბაზარზე.

შექმნის ისტორია

პირველი ძირითადი შეკვეთა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის წარმოებისთვის ჰენრი ფორდმა მიიღო 1917 წლის გაზაფხულზე. იმ დროს ბრიტანეთის მთავრობამ გადაწყვიტა უდაბნოების გათხრა სურსათის კრიზისის დასაძლევად. Fordson-ის ტრაქტორების პარტია უნდა ყოფილიყო 5000 ერთეული და 50 დოლარი ღირდა. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ გემთმშენებლობის ქარხანაში დაიწყო მანქანების წარმოება, რომლებიც ადრე აწარმოებდნენ წყალქვეშა გემებს.

ერთი წლის შემდეგ Ford გახდა ტრაქტორების უდიდესი მიმწოდებელი აშშ-ში. 1919 წლის დასაწყისში ჰენრიმ იყიდა პარტნიორების აქციები, რამაც საშუალება მისცა განახორციელოს სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის წარმოება Ford Motor Company-ის მთელი სიმძლავრით. პარალელურად დაიწყო აღჭურვილობის წარმოება ირლანდიაში. 1922 წლამდე მსოფლიოში გაიყიდა 738 ათასზე მეტი ერთეული.

საინტერესო ფაქტები

აღსანიშნავია, რომ პირველი Fordson ტრაქტორი მაქსიმალურად იყო ორიენტირებული იაფ და მასობრივ წარმოებაზე. მოდელი აღჭურვილი იყო ლითონის ბორბლებით და 20 ცხენის ძრავით. მანქანის წონა იყო 1,13 ტონა, ფასი 395-დან 800 დოლარამდე მერყეობდა. კომპეტენტურმა მარკეტინგულმა პოლიტიკამ შესაძლებელი გახადა ერთეულების გაყიდვები ყველაზე შორეულ და ჩამორჩენილ ქვეყნებსა და რეგიონებში.

დასაწყისშიგასული საუკუნის 20-იან წლებში მოთხოვნა აღჭურვილზე აღემატებოდა წარმოების შესაძლებლობებს. საქმე იქამდე მივიდა, რომ ფორდის კომპანიამ ბევრი რამ გააკეთა ომის შემდეგ დანგრეული ეკონომიკის აღსადგენად, თანაც მნიშვნელოვანი ზარალით. შედეგად, კომპანიას გვერდი აუარა ბევრმა კონკურენტმა, რომლებიც ფოკუსირებული იყვნენ სპეციალიზებული ერთეულების წარმოებაზე, წარმატებული და გამხსნელი მომხმარებლების მოთხოვნების გათვალისწინებით.

ამერიკაში ფორდმა დახურა სასოფლო-სამეურნეო ხაზი 1928 წელს. ირლანდიის ოფისი გადავიდა ლონდონის გარეუბანში, სადაც მუშაობდა 1964 წლამდე, რის შემდეგაც მან შეიცვალა ნიშანი Ford-ზე.

ფორდსონ-პუტილოვეცის ტრაქტორის აღწერა

სსრკ-ის მთავრობამ გადაწყვიტა არა მხოლოდ შეეძინა მოცემული მოდელი, არამედ დააკოპირა დიზაინი ქვეყანაში დანაყოფის შემდგომი წარმოების თვალით. დავალება დაეკისრა ქარხანას „კრასნი პუტილოვეცი“, რომელიც გამოირჩევა სამუშაო პროცესის კომპეტენტური ორგანიზებითა და კვალიფიციური კადრებით. დასაწყისისთვის, დიზაინერებმა და მათმა თანაშემწეებმა დაშალეს ექვსი ახალი მანქანა ყველა დეტალის ფრთხილად გაზომვით. საშუალო არითმეტიკული მონაცემები გადატანილია ნახაზებსა და დიაგრამებზე.

მოჰყვა ელემენტების სიმტკიცის ტესტირება ქიმიური და მეტალოგრაფიული ანალიზით. შეირჩა შესაბამისი მასალები და დამუშავდა ტექნოლოგიური პროცესი. თუმცა, წარმოიშვა გარკვეული სირთულეები, რომელთა გადაჭრაც მცენარის საუკეთესო სპეციალისტებმაც კი ძნელად შეძლეს:

• დაჭირდა 700-ზე მეტი ნაწილის ერთი ნაწილის აწყობა.
• ბევრიელემენტებს სჭირდებოდათ სრულყოფილი დასრულება.
• ზოგიერთი ინსტრუმენტი არ მუშაობდა, რადგან ისინი უხარისხო იყო.

შინაური ანალოგის შექმნა

Fordson-Putilovets ტრაქტორის წარმოებაში დიდი ძალისხმევა დაიხარჯა ამწე ლილვის ფორმირებაზე. ნაწილი მზადდებოდა ერთი ცალისაგან, რომელსაც გეგმავდნენ, დაფქვავდნენ, აჭრიდნენ, ამუშავებდნენ ქაფითა და ზურმუხით. ქარხნის საუკეთესო ზეინკალი ეწეოდა კისრის დახვეწას, რადგან ეს ოპერაცია ვირტუოზულ სიზუსტეს მოითხოვდა. უნდა აღინიშნოს, რომ ჭრის შეცდომა დაშვებული იყო არაუმეტეს მეასედი მილიმეტრისა. შეუძლებელი იყო მანქანაზე ასეთი ინდიკატორის მიღწევა, ამიტომ სამუშაო შესრულდა ხელით.

თუნდაც ფრთხილად მექანიკური დასრულება ყოველთვის არ იძლეოდა საჭირო შედეგს. მიუხედავად ამისა, დიზაინერების ჯგუფმა დავალებას გაართვა თავი ხარისხიანად და დროულად. კომპანია Ford-თან საქმიანი ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ, ქარხანამ მიიღო ოფიციალური ლიცენზია, რის შემდეგაც დაიწყო ორიგინალური ნაწილების მიწოდება, რომლებიც ცვალებადი იყო შიდა კოლეგებთან. ფორდსონის ტრაქტორის პირველი ორი ერთეული (ფოტო ქვემოთ) დაინერგა 1924 წლის გაზაფხულზე. მუშებმა მანქანას სათამაშო ტონით მაშინვე შეარქვეს "ფიოდორ პეტროვიჩი"..

ოპერაცია

აღნიშნული მანქანების ტესტები გაგრძელდა ორი თვე. ამერიკელ "ძმასთან" შედარებითმა მახასიათებლებმა აჩვენა, რომ შიდა ანალოგმა დამაკმაყოფილებელი შეფასება მიიღო. სპეციალისტები მისცესრამდენიმე რეკომენდაცია ზოგიერთი კვანძის დიზაინის მოდერნიზაციისთვის, კერძოდ:

• ენერგეტიკული სისტემები.
• ანთება.
• ელექტრო ერთეული.
• გადაცემათა კოლოფი.

მესამე "პუტილოვეცი" გამოიცადა ლენინგრადში გადასვლით საკუთარი ძალაუფლებით. გზის ზედაპირის დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად, ბორბლები აღჭურვილი იყო ხელნაკეთი რეზინის საბურავებით. ტრაქტორად გამოიყენებოდა ფართო ფურგონი, რომელიც აღჭურვილი იყო ნავმისადგომებითა და ღუმელით.

არაერთი შემოწმების შემდეგ, მოდელი გაიგზავნა ნიჟნი ნოვგოროდში, სადაც ტრადიციული ყოველწლიური ბაზრობა გაიმართა. ღონისძიებაზე სხვადასხვა სასოფლო-სამეურნეო იარაღები და ტექნიკა გამოიფინა. აღსანიშნავია, რომ მითითებულმა მოდიფიკაციამ ხვნასა და ძარცვაზე უკეთესი შედეგი აჩვენა, ვიდრე მისი ამერიკელი "კოლეგა"..

დიზაინი და მოწყობილობა

ქვემოთ მოცემულია ძველი Fordson ტრაქტორების ძირითადი მახასიათებლები:

• ბორბლების განლაგება - ორი გადიდებული ელემენტი და წყვილი სახელმძღვანელო ანალოგი, უფრო მცირე დიამეტრით.
• საფუძველს წარმოადგენს უ ჩარჩოს დიზაინი.
• ძრავი განლაგებულია ვერტიკალურად აპარატის წინა მხარეს.
• მთავარი კომპონენტები - გადაბმა, გადაცემათა კოლოფი, უკანა ღერძი.
• ელექტროსადგურის ტიპი არის ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც მოიხმარს ნავტს.
• ელექტროენერგიის ტიპი - გრავიტაცია სპეციალური რეზერვუარიდან, რომელიც მდებარეობს ავზის ზედა ნაწილში.
• შეზეთვა - ცენტრიდანული შესხურება.
• გაგრილება - თერმოსიფონური ბლოკი. აქ გამოიყენებადიდი ქურთუკები და რადიატორები ვერტიკალური მილებით გამაგრილებლის უწყვეტი მიმოქცევის უზრუნველსაყოფად.
• მახასიათებელი - წინა, გაყალბებული და თერმულად დამუშავებული ღერძი, აგრეგირებული "ძრავის" წინა მხარეს სამი დაკიდების წერტილის მეშვეობით.

ხარვეზები

ფორდსონის სამი აშკარა მინუსი იყო. მფრინავი, რომელიც ასრულებს როტორის როლს, ურთიერთქმედებს დაბალი ძაბვის მაგნიტოსთან. ეს მოითხოვდა სტრუქტურის უკიდურესად ზუსტ დამზადებას, ფრთხილად რეგულირებას და ფრთხილად შენარჩუნებას. ამწე ლილვი არ იყო აღჭურვილი შესაცვლელი ტარების ჭურვებით, მას ესაჭიროებოდა ხშირი შეკეთება ან ელემენტების შეცვლა. მაღალი დატვირთვის დროს შეზეთვის სისტემა არ უზრუნველყოფდა ენერგობლოკის ღირსეულ დამუშავებას, რის შედეგადაც იგი გადახურდა.