ბულდოზერი DZ-171: ფოტო, აღწერა, სპეციფიკაციები, ექსპლუატაცია და შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

არავითარი სამშენებლო მოედანი ან ფართომასშტაბიანი რემონტი დღეს პრაქტიკულად წარმოუდგენელია სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე. ამიტომ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ერთეულს, რომელსაც ეწოდება DZ-171 ბულდოზერი. ეს მანქანა განიხილება ამ სტატიაში.

ძირითადი ინფორმაცია

DZ-171 ბულდოზერი, რომლის მასა საშუალებას აძლევს მას ადვილად გადალახოს სხვადასხვა დაბრკოლებები მის გზაზე, არის ჩელიაბინსკის საგზაო სამშენებლო მანქანების ქარხნის იდეა. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ დღეს, ამ საწარმოს ნომენკლატურებს შორის, რაიმე თვალთვალის მანქანების წარმოება საერთოდ არ ჩანს. ამასთან დაკავშირებით აღწერილი ბულდოზერის სერვისი უბრალოდ არ არსებობს და ავარიის შემთხვევაში მოგიწევთ მხოლოდ საკუთარ ძალებსა და ხელოსნების დახმარებას დაეყრდნოთ.

საოპერაციო ზონა

ბულდოზერმა DZ-171 იპოვა თავისი ფართო გამოყენება ეროვნული ეკონომიკის ბევრ სექტორში. მშენებლობაში იგი აქტიურად გამოიყენება საკმაოდ ღრმა საძირკვლის ორმოებისა და თხრილების თხრისთვის. ასევე გამოყენებითმანქანები ახორციელებენ ნიადაგის დაგეგმვას, მის განვითარებას და მოძრაობას. გარდა ამისა, ტრაქტორი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ტერასები საიტებზე მნიშვნელოვანი სიმაღლის რყევებით.

უტილისტებს ძალიან უყვართ დანადგარის გამოყენება თოვლის მოსაშორებლად, ასევე თხრილების გათხრასა და სანაპიროების ფორმირებისთვის. სანდო დიზაინი და მაღალი სიმძლავრე, ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, შესაძლებელს ხდის ბულდოზერის ფუნქციონირებას მადნისა და ქვანახშირის მოპოვებაში, ხიდების და სხვადასხვა ჰიდრავლიკური ნაგებობების მშენებლობაში.

ელექტროსადგური

DZ-171 ბულდოზერი აღჭურვილია ოთხტაქტიანი ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავით D-160.01. ძრავა თხევადი გაგრილებულია. აგრეგატის დამახასიათებელი თვისებაა წვადი ნარევის წარმოქმნა და მისი წვა კამერაში, რომელიც მდებარეობს დგუშის ძირში..

კარკასს აქვს სპეციალური ლუქები საკისრების ვიზუალური შემოწმებისთვის და ორი სადრენაჟო ხვრელი. იმისათვის, რომ შემცირდეს ვიბრაციები, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის მუშაობის დროს 1250 ბრუნის სიჩქარით წუთში, უზრუნველყოფილია დაბალანსების მექანიზმი.

დიზელის ქარხანა აღჭურვილია გაზის გამანაწილებელი მოწყობილობით, რომელიც შედგება სამაგრისაგან, ლილვისგან, ზამბარებით სარქველებისაგან, ღეროსა და როკერისგან. თითოეული ცილინდრი აღჭურვილია გამონაბოლქვი და შემშვები სარქველი.

მანქანის ენერგოსისტემა მოიცავს საქშენებს, ავზს, საწვავის ტუმბოს, ფილტრებს, სიჩქარის კონტროლერს.

თავის მხრივ, გაგრილების სისტემა აღჭურვილია ცენტრიდანული ტუმბოთი და აქვს დახურული წრე. ტემპერატურა კონტროლდებაავტომატური რეჟიმი.

მძღოლის ადგილი

DZ-171 ბულდოზერს, რომლის წონა 17 ტონამდე მერყეობს, აქვს ჩარჩოს ტიპის სალონი, რომელიც საკმაოდ თანამედროვეა მისი თაობის მანქანებისთვის. მისი დამახასიათებელი მახასიათებელია შთამბეჭდავი მინის ფართობი, რომელიც უზრუნველყოფს დიდ ხედვის კუთხეს. მძღოლის სავარძელს აქვს რამდენიმე კორექტირება.

კაბინის ჩარჩო თავისთავად საკმაოდ ხისტია, რაც უზრუნველყოფს ოპერატორის კარგ დაცვას მანქანის გადაბრუნების ან სახურავზე დიდი და მძიმე საგნების დაცემის შემთხვევაში. ბულდოზერი იწარმოებოდა ორი ვერსიით: ზომიერი და ტროპიკული კლიმატისთვის. ამის მიხედვით ან კონდიციონერი ჰქონდა ან გამათბობელი. მანქანის დაფა ასევე საკმაოდ ერგონომიულია და მძღოლს საშუალებას აძლევს ადვილად აღბეჭდოს მისთვის საჭირო მონაცემები.

ოპერაცია და შეკეთება

რის საფუძველზე შეიქმნა DZ-171 ბულდოზერი? T-170 - ტრაქტორი, რომელიც არის პროტოტიპი აღწერილი ერთეულისთვის. ამასთან დაკავშირებით, DZ-171-მა მიიღო მრავალი უპირატესობა, კერძოდ:

• დიზაინის სიმარტივე, რომელიც საშუალებას იძლევა სარემონტო სამუშაოები ძვირადღირებული იმპორტირებული სპეციალური ხელსაწყოებისა და ხელსაწყოების გამოყენების გარეშე.
• მაღალი მკვდარი წონა და ძლიერი ძრავა, რამაც შეამცირა კონკურენცია თავისი კლასის ბულდოზერისთვის.
• ფლოტაციის უმაღლესი ხარისხი ტალახში, თოვლში, ქვიშაში, უგზოობისას.
• ყველაზე ფართო სარემონტო ბაზა, რომელიც შემორჩენილია სსრკ-ს ეპოქიდან და დღესაც აქტიურად გამოიყენება.
• მკვეთრი რყევების დროს ხარვეზები არ არისგარემოს ტემპერატურა.
• სათადარიგო ნაწილებისა და ნაწილების დაბალი ღირებულება.

მანქანის უარყოფითი ასპექტებიდან მხოლოდ ის შეიძლება აღინიშნოს, რომ რადგან მას აქვს ტრასები, ასფალტზე გადაადგილებისას ეს უკანასკნელი იბზარება. ასევე, იმის გამო, რომ ბულდოზერი აღარ იწარმოება, ყოველწლიურად უფრო და უფრო რთულდება ჭეშმარიტად მაღალი ხარისხის კომპონენტების პოვნა, მაგრამ ამ დროისთვის შიდა ბაზარზე მათი რაოდენობა ჯერ კიდევ დიდია.

როგორც გრძელვადიანმა პრაქტიკამ აჩვენა, ბულდოზერის დიზაინი ისეთია, რომ ბევრი შეკეთება შეიძლება განახორციელოს საკმაოდ დაბალი კვალიფიკაციის მქონე პერსონალმა და სპეციალური განათლების გარეშე.

პარამეტრები

DZ-171 ბულდოზერს, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ქვემოთ, აქვს Shantui SD16 და TY165-2, როგორც მისი იმპორტირებული ანალოგები. შიდა ტრაქტორის ძირითადი მაჩვენებლებია:

• სიგრძე - 5700 მმ.
• სიგანე - 3065 მმ.
• სიმაღლე - 3420 მმ.
• საოპერაციო წონა - 17000 კგ.
• წევის ძალა - 150 kN.
• საწვავის ავზის მოცულობა - 300 ლიტრი.
• ძრავის სიმძლავრე - 125 ცხენის ძალა.
• წინ სიჩქარეა 2,5 კმ/სთ.
• უკუ ოპერაციული სიჩქარეა 12,5 კმ/სთ.
• მაქსაქსელის მაქსიმალური სიღრმე არის 500მმ.
• მბრუნავი დანის პარამეტრები (სიგანე x სიმაღლე) - 4100/1140 მმ.
• ჩვეულებრივი დანის ზომები (სიგანე x სიმაღლე) - 3200/1300 მმ.
• საწვავის მოხმარება - 14,5 ლიტრი საათში.

ელექტრომოწყობილობა

ბულდოზერს DZ-171 აქვს ხუთფაზიანი უკონტაქტო ელექტრო მანქანა. ენერგიის გამომუშავება ხორციელდება გენერატორის უკანა საფარზე განლაგებული სპეციალური ტერმინალების მეშვეობით, რომელიც თავის მხრივ უკავშირდება ვენტილატორის ბორბალს. ელექტრულ სისტემას აქვს ორი ბატარეა, რომელიც შექმნილია ძრავის ამოქმედების დროს დამწყებლის გასააქტიურებლად და ძრავის გაჩერების დროს ბულდოზერის ყველა მომხმარებლისთვის ელექტროენერგიით უზრუნველყოფისთვის.

რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფს, მას აქვს რვა სიჩქარე მანქანის წინ გადასაადგილებლად და ოთხი უკან.

დასკვნის სახით აღვნიშნავთ, რომ ვინაიდან DZ-171 ბულდოზერი დიდი ხანია არ არის წარმოებული, მისი შეძენის ღირებულება არც ისე მაღალია. ასე, მაგალითად, 1990-დან 1993 წლამდე წარმოებული ავტომობილი მყიდველს 270 000-დან 380 000 რუსულ რუბლამდე დაუჯდება. თუ ვსაუბრობთ 1999 წელს წარმოებულ ბულდოზერზე, მაშინ ის უკვე დაახლოებით 600 000 რუბლი ეღირება.