417 UAZ ძრავა: სპეციფიკაციები, შეკეთება, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანებსა და სატვირთო მანქანებში დამონტაჟებული ძრავების უმეტესობა შექმნილია გრძელვადიანი მუშაობისთვის. ამავდროულად, დიზაინერებმა გათვალისწინებული იყო კაპიტალური რემონტის შესაძლებლობა, როგორც წესი, არც ერთი, არამედ რამდენიმე. ამისათვის არსებობს ნაწილების სპეციალური სარემონტო ზომები. მაგრამ ახლა მსურს ვისაუბრო კონკრეტული ძრავის მახასიათებლებზე, მის შენარჩუნებასა და მუშაობაზე. ჩვენ ვსაუბრობთ 417-ე UAZ ძრავაზე, რომელიც სამართლიანად ითვლება ყველაზე პოპულარულ და მრავალმხრივად.

ზოგადი ინფორმაცია

აღსანიშნავია, რომ UAZ მანქანების ძრავები იწარმოებოდა ულიანოვსკის და ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნებში. თუ ვსაუბრობთ 417-ეზე, მაშინ ეს არის UMP-ის მიერ წარმოებული ელექტროსადგური. ეს არის შიდა 4-ka კარბუტერის ტიპი. ეს ბენზინი ICE პირველად გამოჩნდა 1989 წელს და იწარმოება ჩვენს დროში.ბლოკის თავი დამზადებულია ალუმინისგან. ამან ელექტროსადგური უფრო მსუბუქი გახადა, მაგრამ ამავე დროს უფრო დაუცველი გადახურებისგან. ბევრი მძღოლი, რომლებსაც ჰქონდათ UAZ-ის მართვის შანსი, აქებენ 417-ე ძრავას. ისინი საუბრობენ მასზე, როგორც ძლიერ და გამძლე, ასევე გამძლე ყინულზე.

გარდა ამისა, მისი დიზაინი საკმაოდ მარტივია, ამიტომ 417-ე ძალიან შენარჩუნებულია, რაც უაღრესად მნიშვნელოვანია. ნებისმიერ შემთხვევაში, 417-ე UAZ ძრავის შესახებ მიმოხილვები დადებითია და ეს უკვე ბევრს ამბობს. აბა, ახლა გავაგრძელოთ.

ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები 417 UAZ

ერთ დროს 417-ის გამოჩენას შეიძლება ეწოდოს ერთგვარი გარღვევა. მან შეცვალა მოძველებული UMP 414. ეს უკანასკნელი უკვე ითვლებოდა არა საუკეთესოდ 70-იან წლებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ 80-იანი წლების ბოლოს, როდესაც გამოჩნდა უფრო მოწინავე ელექტროსადგურები. UMP 417-ს 414-თან შედარებით ჰქონდა გადიდებული სარქველები, ასევე ჰაერის სრულიად ახალი ფილტრი.

ძნელია იმის თქმა, რომ დანარჩენი სპეციფიკაციები სრულიად განსხვავებულ დონეზე იყო. ამჟამად იწარმოება ძრავის 4 მოდიფიკაცია, რომელთაგან თითოეული გამოიყენება კონკრეტული მიზნებისთვის:

• 417.10 - დამონტაჟებულია UAZ "პატრიოტზე" და "მონადირეზე". სიმძლავრე 92 ცხენის ძალა, იყენებს 76-ე ბენზინს;
• 4175.10 - დამონტაჟებულია Gazelle-ზე. ამ მოდიფიკაციას აქვს 98 ცხ.ძ. და იყენებს 92 მ ბენზინს;
• 4178.10 და 4178.10-10 - დამონტაჟებულია UAZ-ის ბევრ მანქანაზე და, ფაქტობრივად,მსგავსი ელექტროგადამცემები.

ძრავის მოცულობა 2.4 ლიტრია, სიმძლავრე კი 92 ლიტრი. თან. 4000 rpm-ზე ასეთი ძრავის საავტომობილო რესურსი დაახლოებით 150,000 კილომეტრია, მაგრამ პრაქტიკაში ეს შეიძლება იყოს მეტი ან მნიშვნელოვნად ნაკლები. ასე რომ, ჩვენ განვიხილეთ UAZ 417 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები, ახლა გადავდივართ.

ძრავის სუსტი წერტილების შესახებ

მიუხედავად მაღალი საიმედოობისა, ამ ICE-ს ბევრი სისუსტე ჰქონდა. როგორც ზემოთ აღინიშნა, იგი დამზადებულია ალუმინისგან. მისი წონა იყო მხოლოდ 166 კილოგრამი, რაც არც ისე ბევრია ასეთი ელექტროსადგურისთვის. მაგრამ ამავე დროს იყო გადახურების პრობლემა. დასაშვები ტემპერატურის გადაჭარბებამ გამოიწვია ბლოკის ბზარები, თავის გეომეტრიის დარღვევა და სხვა პრობლემები. ძალიან ხშირად არის ვიბრაციები უმოქმედო და დატვირთვის დროს. მაგრამ ყველაზე სერიოზული პრობლემა დაკაკუნების გამოჩენაა.

ყველა ეს დარღვევა დაკავშირებულია ცალკეული ნაწილების ცვეთასთან, როგორიც არის კამერები, საკისრები, ზამბარები და ა.შ. ზოგიერთ შემთხვევაში ადგილი აქვს მოვლის ნაკლებობას: ზეთის, გამაგრილებლის შეცვლის დაგეგმილი ვადების შეუსრულებლობა. და ა.შ. ეს ყველაფერი იწვევს ძრავის გაფუჭებას. საბოლოოდ, ის შეიძლება გაიჭედოს. მაგრამ ეს რომც არ მოხდეს, მისი რესურსი საგრძნობლად შემცირდება. UAZ 417 ძრავის ისეთი მახასიათებელი, როგორიცაა შეკუმშვა, დაეცემა, ის დაიწყებს ზეთის ჭამას და საჭირო იქნება ძირითადი რემონტი.

UMP 417-ის აღდგენის შესახებ

ერთია იმპორტირებული ძრავის შეკეთება, სადაც თითქმის ყველა სათადარიგო ნაწილის შეკვეთა უნდაბორცვი, რომელიც საკმაოდ ძვირი და წამგებიანი აღმოჩნდება. რაც შეეხება 417-ს, მისი შეკეთება გაცილებით ადვილია. ეს არის მარტივი დიზაინის საშინაო ძრავა, რომელიც ცნობილია თითქმის ყველა სპეციალისტისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი არ აწუხებს, უბრალოდ აიღოს და დააყენოს ახალი ელექტრული ერთეული UAZ-ზე, ზოგიერთ შემთხვევაში აზრი აქვს ძველის გაკეთებას.

თუ სამუშაოს თავად აკეთებთ, სათადარიგო ნაწილებისთვის დაგჭირდებათ დაახლოებით 20000 მანეთი. ავტოგასამართ სადგურზე რემონტის შემთხვევაში დაახლოებით ამდენივე ვამატებთ სამუშაოს. მაგრამ ამ მიდგომითაც კი, ეს არც ისე ძვირია ზოგიერთ უცხოურ მანქანასთან შედარებით, სადაც ICE შეკეთება ასობით ათასი ღირს.

ექსპერტის მიმოხილვები UAZ 417 (UMZ) ძრავის შესახებ

პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი, რასაც ბევრი მძღოლი და ექსპერტი ხაზს უსვამს, არის შესანიშნავი წევა. მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული კარბუტერზე. უახლეს მოდიფიკაციებში, საინექციო ინექციის სისტემები უკვე დამონტაჟებულია, მაგრამ ახლა მათზე არ ვსაუბრობთ. ბევრი ექსპერტი გირჩევს Solex-ის დაყენებას. მასთან ერთად, წევა იზრდება და მოხმარება მნიშვნელოვნად მცირდება. მაგრამ ეს არის K121-თან შედარებით, რომელიც, თუმცა ძველია, საკმაოდ ხშირად გამოიყენება. ბევრი ადამიანი ჩერდება K151-ზე, რადგან უმრავლესობის აზრით სწორედ ის არის ყველაზე მეტად შეეფერება UAZ 417 ძრავას. რომელი კარბურატორი დავაყენო? თქვენი გადასაწყვეტია.

ექსპერტები გირჩევენ სისტემაში ზეთის შეცვლას ყოველ 10 ათას კილომეტრში. თქვენ უნდა შეავსოთ დაახლოებით 5,8 ლიტრი, მაშინ როდესაც არ უნდა დაივიწყოთ საპოხი მასალის ტიპი და ბრენდი. ყველა ეს ინფორმაცია მითითებულია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში.

მახასიათებელიპრობლემები და გადაწყვეტილებები

თითოეულ ძრავას აქვს მისთვის დამახასიათებელი სისუსტეები. ასე მოხდა 417-ში. ეს ძრავა ფუჭდება, თუმცა არა ხშირად, მაგრამ უამრავ პრობლემას უქმნის მფლობელს. ეს ჩვეულებრივ იწყება ზეთის გაჟონვით. გაჟონვა ჩნდება სხვადასხვა მიზეზის გამო, გაცვეთილი ზეთის ლუქებიდან და შუასადებებიდან სისტემაში გაჟონვამდე. როგორც წესი, ეს პრობლემები ადვილად მოგვარდება. ზეთის ლუქები და შუასადებები იცვლება, საჭიროების შემთხვევაში აცლიან ძველ დალუქვას და ასხამენ ახალს.

ზოგადად, 417-ის თითქმის ყველა პრობლემა შეზეთვას უკავშირდება. დონე ან ძალიან მაღალია, ან ძალიან დაბალია, ან ზეთი ტოვებს გაჟონვის გამო ან იწვის კამერაში. ყველა ეს პრობლემა მოსაგვარებელია, მაგრამ აუცილებელია ამის გაკეთება რაც შეიძლება მალე. რაც უფრო სწრაფად შეკეთდება UAZ 417 ძრავა, რომლის ფოტოც შეგიძლიათ იხილოთ ამ სტატიაში, მით უფრო დიდხანს იცოცხლებს ძრავა.

გაზრდილი ICE აცვიათ

აცვია ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალური პრობლემაა, რომელსაც პრაქტიკულად არაფერი აქვს საერთო ელექტროსადგურის დიზაინის მახასიათებლებთან. გაზრდილ ცვეთაზე გავლენის მთავარი ფაქტორი არის ცუდი ხარისხის ან არასაკმარისი საპოხი. რა თქმა უნდა, თუ ზეთს ერთხელ არ შეცვლით 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ ამას გააკეთებთ 15-ის შემდეგ, მაშინ ცუდი არაფერი მოხდება. მაგრამ თუ ამას რეგულარულად აკეთებთ და ამავდროულად არ აკვირდებით დონეს, შეავსებთ ყველაზე იაფ ლუბრიკანტს, მაშინ შედეგები ყველაზე სამწუხარო იქნება.

ხშირად ხდება, რომ ელექტრული ბლოკის მუშაობაში უმნიშვნელო ხარვეზი ვითარდებაკაპიტალური რემონტი. სწორედ ამიტომ, რაც უფრო ადრე დაიწყებს მძღოლი პრობლემის მოგვარებას, მით უფრო დაბალი იქნება შეკეთების ხარჯები.

ძრავის სისტემების მომსახურება

თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მანქანის ძრავას პერიოდული მოვლა სჭირდება. ეს არის ზეთის და ფილტრის ელემენტების გამოცვლა, ახალი სანთლების დაყენება, ლილვაკების და ქამრის ან დროის ჯაჭვის შეცვლა. ეს ყველაფერი უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ თქვენი ძრავა დიდხანს იმუშაოს შეუფერხებლად. თუ გაჩნდა რემონტის პირველი წინაპირობები, მაშინ აუცილებელია ზომების მიღება რაც შეიძლება მალე. 417-ის აღდგენის სამი ეტაპია:

• საველე შეკეთება დროებითი ღონისძიებაა დანიშნულების ადგილზე მისასვლელად;
• შერჩევითი შეკეთება (ნაწილობრივ) - მოიცავს ძრავის დაშლას და ნაწილების პრობლემების მოგვარებას;
• რემონტი - ძრავის სრული აღდგენა მისი მდგომარეობის მიუხედავად. ეს საკმაოდ შრომატევადი პროცესია, რომელიც მოითხოვს დიდ ცოდნას და მოთმინებას.

ბევრი მძღოლი აყენებს UAZ ძრავას - ინჟექტორს 417-ზე. ელექტრონული ინექციის სისტემა მანქანას ართმევს კარბურატორის ნაკლოვანებებს. თუ ცვლილებების ჩართვის სურვილი არ გაქვთ, მაშინ შეგიძლიათ განათავსოთ სისტემები 4213 და 4216-დან, რომლებიც მთლიანად დგანან ცვლილებების გარეშე. ერთადერთი რაც უნდა გააკეთოთ არის პროგრამული უზრუნველყოფის დაკალიბრება.

417-ის შეცვლა სხვა ძრავით

ბევრი მძღოლი ფიქრობდა ამაზე. სინამდვილეში, ასეთი პროცედურა ჩვეულებრივ საჭიროა, თუ 417-მა მთლიანად ამოწურა თავისი რესურსი და უკვე კაპიტალიზაცია მოახდინა.აზრი არ აქვს. ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ დააყენოთ სხვა ძრავა, უფრო საიმედო და იაფი. ეს უნდა შეიცავდეს ZMZ-402. ის, მრავალი გამოცდილი მძღოლის აზრით, უფრო საიმედოა ვიდრე UMP და იაფია შენარჩუნება. გარდა ამისა, ბევრად უფრო ადვილია ცოცხალი 402-ის პოვნა შედარებით დაბალ ფასად, ვიდრე 417-ის და ეს უკვე დიდი პლუსია.

რა თქმა უნდა, ბევრი ჩაანაცვლებს მხოლოდ ფინანსურად მომგებიანი. ამიტომ რეკომენდებულია ZMZ-402 ძრავის დაყენება. იგი ჯდება პრაქტიკულად არანაირი ცვლილებებით. ყველა შესაკრავი თავის ადგილზე დადგება, ამიტომ ხარჯები მინიმალური იქნება. ზოგიერთი მძღოლი აყენებს იმპორტირებულ ძრავებს Toyota-დან და სხვა მანქანებიდან მათ UAZ-ზე. ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია დიზელის ძრავები. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი კარგია, შეგრძნებები მთლიანად იცვლება, მაგრამ ასეთი სიამოვნება არ არის იაფი, რადგან დიზაინში ბევრი ცვლილებაა შეტანილი.

შეჯამება

ასე რომ, ჩვენ გადავხედეთ 417 ძრავის ძირითად ტექნიკურ მახასიათებლებსა და მახასიათებლებს UAZ-ზე. რამდენ ცხენს აწარმოებს ასეთი ელექტროსადგური? თუ კლასიკური ვერსია, მაშინ 92 ლიტრი. თან. ეს ჩვეულებრივ საკმარისზე მეტია. მაგრამ სიმძლავრე, გარკვეული ცვლილებების გამო, შეიძლება ოდნავ გაიზარდოს. ღირს ამის გაკეთება თუ არა, ყველა თავისთვის წყვეტს.

ზოგადად, 417-ე შეიძლება ეწოდოს ულიანოვსკის ქარხნის ძალიან წარმატებულ შექმნას. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ იყო მხოლოდ ის, რომ შემუშავდა ამ ძრავის მოდიფიკაციები, რომლებმაც მოგვიანებით იპოვეს ფართო გამოყენება არა მხოლოდ UAZ მანქანებზე, არამედ Gazelle-ზეც. ამ ძრავას აქვსმათი ნაკლოვანებები. ზოგიერთი მათგანი შეიძლება აღმოიფხვრას საველე პირობებში, სხვები საჭიროებენ პროფესიულ ჩარევას. მაგრამ გზად, ეს ძრავა ძალიან იშვიათად იშლება, ამიტომ მას შეიძლება ეწოდოს საიმედო. სხვა საქმეა, რომ 150 000 კილომეტრის რესურსი არც ისე ბევრია. მსურს ფიგურა ცოტა მაღლა ვნახო, მინიმუმ 250 ათასი. მაგრამ ფრთხილად მოვლისა და ნაზი მუშაობით, 417-ს შეუძლია იმუშაოს იმაზე მეტი, ვიდრე ეს მწარმოებლის მიერ არის დაწერილი.