"Ikarus 55 Lux": სპეციფიკაციები, აღწერა და ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

უნგრული კომპანია "იკარუსი" 1953 წლიდან 1972 წლამდე აწარმოებდა ავტობუსების სერიას "Ikarus 55", რომელიც განკუთვნილია საქალაქთაშორისო ტრანსპორტისთვის. ისინი ძირითადად მიეწოდებოდა აღმოსავლეთ ევროპის სოციალისტურ ქვეყნებსა და სსრკ-ს. თანამედროვე ისტორია მოწმობს, რომ Ikarus 55 Lux, რომელიც განკუთვნილია შორ მანძილზე გადაადგილებისთვის, გახდა უნგრეთის რესპუბლიკის ინდუსტრიის გამორჩეული ძეგლი, ამ მართლაც ლეგენდარული მოდელის შემქმნელების მაღალი პროფესიონალიზმის მაგალითი..

ისტორიული ცნობა, სახელის წარმოშობა

Ikarus არის უნგრული საავტომობილო კომპანია. ძირითადი სპეციალობაა ავტობუსების წარმოება. მე-20 საუკუნის 70-80-იან წლებში ის იყო ევროპაში უდიდესი კომპანია, რომელიც აწარმოებდა ამ ტიპის ტრანსპორტის ფართო სპექტრს. ლეგალურად შეწყვიტა არსებობა 2003 წელს.

ამჟამად პატარა კერძო სტრუქტურა,ფლობს სასაქონლო ნიშანს Ikarus ("Ikarus"), ეწევა მცირე წარმოებას, აწარმოებს ავტობუსებს მცირე პარტიებში.

"იკარუსი" როგორც საწარმო თავის ისტორიას იწყებს 1895 წელს, ქალაქ ბუდაპეშტში მჭედლობისა და ვაგონების სახელოსნოს დაარსების მომენტიდან. შემდგომში ის გადაკეთდა ქარხანად, რომელიც აწარმოებდა ავტობუსებს მცირე პარტიებში, ძირითადად შიდა ტრანსპორტისთვის. იკარუსმა ნამდვილი გარღვევა მოახდინა მე-20 საუკუნის სამოციანი წლების ბოლოს, როდესაც მათ ააშენეს იმ დროისთვის დიდი და თანამედროვე ქარხანა ქალაქ სეკესფეჰერვარში. იგი განკუთვნილი იყო წელიწადში თითქმის 15000 ავტობუსის წარმოებისთვის. მათთვის მთავარი ბაზარი საბჭოთა კავშირი იყო. ასე რომ, სამოცდაათიან წლებში სსრკ-ს ყოველწლიურად თითქმის 8000 ავტობუსი მიეწოდებოდა.

საერთო ჯამში, Ikarus-ის საავტომობილო კომპანიის, როგორც ამ სფეროს ბაზარზე მთავარი მოთამაშის არსებობის მანძილზე, დაახლოებით 150,000 მანქანა მგზავრთა ტრანსპორტირებისთვის მიეწოდება სსრკ-სა და რუსეთს..

იკარუსმა თავისი სახელი ისესხა ძველი საბერძნეთის მითიური პერსონაჟისგან, იკარუსისგან. თუმცა, როგორც უნგრელები ირწმუნებიან, ქარხანამ არ დააკოპირა ამ გმირის ბედი, არ ჩამოვარდა და აგრძელებს არსებობას ევროკავშირში სასტიკი კონკურენციის პირობებში.

55-ე მოდელის ისტორიის დასაწყისი, ჩამოყალიბებული კრიტერიუმები

ისტორიკოსების მიხედვით, Ikarus-ის ყველაზე ცნობილი პროდუქტია Ikarus 55 Lux საქალაქთაშორისო ავტობუსი, რომელიც უნგრეთის მიერ 1955 წლიდან 1977 წლამდე იყო წარმოებული.

ამ მოდელის გამოშვების დროს ისინი ძალიან კომფორტულად, მოხერხებულად, უპრეტენზიოებად ითვლებოდნენ,რამაც წინასწარ განსაზღვრა მათი წარმოების მნიშვნელოვანი პერიოდი. ისინი იწარმოება 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

ავტობუსის "ნათლია" კომპანიის მთავარი ინჟინერი ბელო ზერკოვიჩია. თავის ლეგენდარულ მოდელში მან ძალიან წარმატებით გააერთიანა სამი ყველაზე მნიშვნელოვანი, მისი აზრით, კრიტერიუმი, რომელიც იყო შემდეგი:

• მაქსიმალური კომფორტის უზრუნველყოფა მგზავრებისთვის, რაც გულისხმობდა ხმაურისგან დაცვას, რბილ საკიდს, ადამიანებისა და ბარგის კომფორტულ განთავსებას, კარგ ხილვადობას, მოსახერხებელ პირობებს ჩასასვლელად და ჩამოსასვლელად.
• შესრულება. დეველოპერმა მათ მიაწერა მოსახვევის სტაბილურობა, მართვა, ასევე სიჩქარის პარამეტრები, რომლებიც შედარებული უნდა იყოს სამგზავრო მანქანების მახასიათებლებთან.
• ეკონომიკური წარმოების პროცესები.

შემუშავებული და წარმოებაში ჩაშვებული, Zerkovich სისტემა საშუალებას აძლევს კომპანიას შექმნას საგზაო ტრანსპორტის შესანიშნავი მაგალითები, რომლებიც შექმნილია მგზავრების გადასაყვანად თითქმის ხუთი ათწლეულის განმავლობაში.

გარეგნობა, მეტსახელები

არაჩვეულებრივი ფორმებისთვის, პროფილი, გარე განლაგება "Ikarus 55 Lux" ნომრის დაწყებიდან მოყოლებული ენთუზიაზმით სავსე ეპითეტებით. მედიაში მის ფუტურისტულ გარეგნობას მოიხსენიებდნენ, როგორც "კოსმიურს".

ნამდვილად, ავტობუსს ძალიან უჩვეულო პროფილი ჰქონდა. სტრუქტურულად, "იკარუს 55 ლუქსი" განასახიერებდა იმდროინდელ მოწინავე, ინოვაციურ განვითარებას. Დიახ მას აქვსდიზელის ძრავა ავტობუსის უკანა მხარეს იყო განთავსებული. ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა მგზავრების გადარჩენა გამონაბოლქვი აირების სუნისაგან. უფრო მეტიც, ამ სერიის ავტობუსები უკიდურესად საიმედო იყო. მათ შეეძლოთ თითქმის 1,000,000 კმ-ის გავლა ძირითადი რემონტის გარეშე.

არაჩვეულებრივი გარეგნობის, ხმაურიანი ძრავის, მძლავრი ფარის (საქარე მინის თავზე) "უცნაური" მდებარეობის გამო მძღოლებმა მას "მტვერსასრუტი", "რაკეტა" უწოდეს. ეს მეტსახელები იმიტომ დაარქვეს, რომ გარკვეულწილად ის ჰგავდა ძალიან პოპულარულ მტვერსასრუტს სახელწოდებით "Rocket", რომელიც მასობრივად წარმოებდა სსრკ-ში..

ზოგჯერ 55-ს უწოდებდნენ "კომოდს" ავტობუსის უჩვეულო უკანა ნაწილისთვის.

საბჭოთა კავშირში ავტობუსები "იკარუს 55 ლუქსი" მე-20 საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისამდე მუშაობდა. ისინი თანდათან შეიცვალა უნგრული ავტომწარმოებლის უფრო ახალი მოდელებით, რომლებიც მოიცავდა Ikarus 250 / 255 / 256.

სხეული, ზომები, სიჩქარე

ოჯახის "იკარუს 55 ლუქსის" ტიპის ავტობუსების ძარა. ადგილების რაოდენობა - 34, კარი - 2, აქედან ერთი მძღოლისთვის. ავტობუსის საწვავის ავზი გათვლილია 250 ლიტრზე. მთლიანი წონა - 12730 კგ, აღჭურვილი - 9500 კგ.

„იკარუს 55 ლუქსის“ტექნიკური მახასიათებლები მიუთითებდა, რომ ავტობუსის ჯამური მასა ღერძზე გადანაწილდა შემდეგნაირად: უკანა - 8480 კგ, წინა - 4250 კგ. ავტობუსს შეეძლო შემობრუნების სრული რადიუსი 10,25 მ. მაქსიმალური სიჩქარე აღწევდა 98 კმ/სთ.

მაქსიმალური ასვლის კუთხე, რომლის გადალახვაც ამ მანქანას შეეძლო იყო 27%. მოხმარებასაწვავი იმ დროს მისაღები იყო, შეადგენდა 32 ლიტრს 100 კმ-ზე. ავტობუსის ბარგის განყოფილებები იტევდა ტვირთს 4,5 კუბურ მეტრამდე.

ავტობუსს "იკარუს 55 ლუქსი" ჰქონდა შემდეგი ზომები: სიმაღლე - 2,87 მ; სიგანე 2,5 მ; სიგრძე 11,4 მ. კლირენსი მიწიდან - 29 სმ.

ძრავა

"იკარუს 55 ლუქსის" ძრავა უკანა მხარეს იყო განთავსებული. მოდელი Csepel D-614. ძრავი არის წინაკამერიანი, დიზელის, ოთხტაქტიანი, ექვსცილინდრიანი. ცილინდრული in-line განლაგება. სარქველები თავზე იყო. ცილინდრის დიამეტრი 112 მმ. დგუშის დარტყმა 440 მმ. ცილინდრების სამუშაო მოცულობა არის 8,28 ლ.

ძრავა "Ikarusa 55 Lux" უზრუნველყოფდა შეკუმშვის კოეფიციენტს 19. ცილინდრის სქემა კლასიკურია: 1-5-3-6-2-4. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 2300 rpm-ზე იყო 170 ცხენის ძალა.

ძრავის გამაგრილებელი სითხე. შეზეთვის კომბინირებული სისტემა. ძრავა იწონიდა თითქმის 630 კგ მშრალს.

გადაცემა

ავტობუსი „იკარუს 55 ლუქსი“აღჭურვილი იყო ერთდისკიანი, მშრალი კლაჩით. იგი აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი, სამმხრივი მექანიკური ტრანსმისიით.

საჭე - ორმაგი ლილვაკის და გლობალური "ჭიის" სისტემა, გადაცემათა კოეფიციენტით 29. საჭის გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური.

ბარაბნის ტიპის სამუხრუჭე სისტემა, ყველა ბორბალზე, პნევმატური ამძრავი. საპარკინგე სამუხრუჭე არის მექანიკური, უკანა ბორბლებზე.

"იკარუს 55 ლუქსის" მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია ყოფნამოწინავე შემნელებელი. ეს იყო სარქვლის ტიპის სისტემა, რომელიც ხურავდა ძრავის გამონაბოლქვი მილს, წყვეტდა საწვავის მიწოდებას. მისი კონტროლი პნევმატური იყო.

ავტობუსის გარეგნობა, კომფორტის დონე

ამ ოჯახის პირველი უნგრული ავტობუსი საზოგადოებას წარუდგინეს 1953 წელს. მან მაშინვე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. ავტობუსი რაკეტას ჰგავდა ბორბლებზე. პრესაში „იკარუს 55 ლუქსის“აღწერას ძირითადად აღტაცებული ეპითეტები ახლდა თან. მათ შორის იყო - "სწრაფი სილუეტი", "არამიწიერი წარმოშობა", "განზომილების ფარფლები" და ა.შ. ამ შედარებებს ადასტურებს ამ სტატიაში წარმოდგენილი "იკარუს 55 ლუქსის" ფოტოები..

საბჭოთა კავშირში ამ ტიპის ავტობუსებს უფრო მძლავრი ძრავით აწვდიდნენ. მათ ასევე ჰქონდათ დამატებითი ბარგის ადგილი სალონში, უკანა კედელზე.

აღსანიშნავია, რომ იკარუსის ქარხანამ დაამზადა 55-ე მოდელის ავტობუსის 10-ზე მეტი მოდიფიკაცია. მათი მთავარი განსხვავება იყო მგზავრებისთვის კარების ადგილმდებარეობა და მათი რაოდენობა. ისინი შეიძლება ყოფილიყვნენ ერთიდან სამამდე. ისინი განსხვავდებოდნენ დეკორაციისა და ინტერიერის განლაგებით. „იკარუს 55 ლუქსი“(ცალკე ასლები) ჩვეულებრივი სავარძლების ნაცვლად აღჭურვილი იყო ორმაგი დივანებით, მათ შორის განთავსებული მაგიდებით, რომლებიც აღჭურვილი იყო ნათურებით. მომხმარებლებს ასევე მიეწოდებათ მოდელები, რომლებიც განსაკუთრებით კომფორტული იყო, ცალკე სავარძლებით.

მიმინალიზმში დაბრუნება

თუმცა, ასეთი ექსცესები იყოგამონაკლისი. „იკარუს 55 ლუქსმა“დროთა განმავლობაში განიცადა კომფორტის დონე მინიმალიზმისა და ტრადიციონალიზმისკენ. ამ ბრენდის ავტობუსის უახლეს მოდელებში, რომელთა წარმოება დაიწყო ქარხანამ XX საუკუნის სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში, არ იყო აურზაური. ფარები ბამპერის ზემოთ დაიწყო განლაგება, საქარე მინა გაქრა. გვერდითი განათება მოკრძალებული გახდა. სფერული ფანჯრები, რომლებიც ადრე სალონის სახურავზე იყო დამონტაჟებული, გაქრა. თუმცა, "რაკეტები" მაინც გამოირჩეოდა სხვა ავტობუსებისგან.

წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში უნგრეთიდან საბჭოთა კავშირში მიტანილი იქნა თითქმის 3000 მანქანა Ikarus 55 Lux.

ნამდვილი ლეგენდარული ავტობუსი

ამ დრომდე, რამდენი ასეთი ავტობუსი გადარჩა მსოფლიოში, ზუსტად არ არის ცნობილი. არის ინფორმაცია, რომ არაუმეტეს 20 ცალი. უფრო მეტიც, ისინი სხვადასხვა მოდიფიკაციისაა. ყველაზე დიდი რაოდენობა, რა თქმა უნდა, უნგრეთშია. რამდენიმე „იკარუსი 55 ლუქსი“გერმანიასა და ესტონეთშია. მედია იუწყება: უკრაინაში ორი მანქანა დარჩა.

რუსეთში არის მხოლოდ 3 ცოცხალი ავტობუსი "იკარუს 55 ლუქსი", ერთი - მოსგორტრანსის საკუთრება, ინახება მოსკოვის მე-15 ავტობაზაში. მეორე ეკუთვნის სანქტ-პეტერბურგის საწარმო Passazhiravtotrans-ის მუზეუმის კოლექციას..

"Ikarus 55 Lux"-ის მესამე ეგზემპლარი შემონახულია მოსკოვის რეგიონის ავიაკომპანიაში. მას სიყვარულით ეძახიან "ტუ-55", რადგან ამ ავტობუსს ექსკლუზიურად იყენებდა ტუპოლევის საავიაციო საწარმო.